| 明挖隧道固化土的重塑及重金属浸出特性研究 |
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| 引用本文： | 陈龙,陈永辉,李德晟,陈庚,闵凡路.明挖隧道固化土的重塑及重金属浸出特性研究[J].中国公路学报,2023(11):335-344. |
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| 作者姓名： | 陈龙 陈永辉 李德晟 陈庚 闵凡路 |
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| 作者单位： | 1. 河海大学岩土力学与堤坝工程教育部重点实验室;2. 河海大学土木与交通学院;3. 河海大学苏州产业研究院 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目(52178327)~~； |
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| 摘 要： | 苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道(以下简称太湖隧道)工程采用明挖法施工，存在先固化湖底淤泥开挖，后在隧道顶回填的过程。通过室内试验，研究了不同水泥掺量情况下，破碎过程对于土体强度损失规律的影响、重金属浸出规律及水稳定性。研究发现，破碎过程使得土体的强度损失较大，不同重塑固化土的强度在20～70 kPa之间，相较于破碎前的强度降低量为67%～87%。重塑固化土的强度随二次养护龄期的增加而增加，破碎的时间越早后期增长强度越高，养护总龄期为60 d时，重塑固化土的强度在123～155 kPa。Hg、Pb、As、Cr、Cu等元素的最大浸出浓度随着养护时间的增加逐渐减少，当养护龄期超过28 d后趋于稳定。无论是固化土还是重塑固化土，Cu和Hg的最大浸出浓度均保持较低值，破碎重塑没有显著增大其浸出量。破碎过程会使得其他金属元素的浸出量增加，但是总体均能够满足Ⅳ类水限值的要求。一次掺灰的重塑固化土浸水后均出现崩解情况，需要进行二次掺灰。重塑固化土的二次养护龄期超过7 d,即可获得相对较高的水稳定性。一次养护28 d后破碎的重塑固化土的强度为51.3 kPa,浸水7 d后其强度提高到83.9 k...
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| 关 键 词： | 隧道工程 破碎重塑 室内试验 固化土 重金属浸出 水稳定性 |
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