| 公路客车横向加速度实验研究 |
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| 引用本文： | 徐进,杨奎,罗庆,邵毅明.公路客车横向加速度实验研究[J].西南交通大学学报,2014,27(3):536-545. |
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| 作者姓名： | 徐进 杨奎 罗庆 邵毅明 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金资助项目（51278514）高等学校博士学科点专项科研基金资助项目（20135522110003） |
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| 摘 要： | 为提供不同类型公路几何线形参数的计算依据，在12条不同地形环境、不同等级的公路上采集了小客车和大客车的横向加速度、行驶速度和轨迹曲率半径数据，评估了试验公路的行驶舒适性，给出了六车道、四车道、双车道3类公路的横向加速度特征分位值，针对不同公路类型和车型，建立了横向加速度-曲率半径和横向加速度-速度的均值模型、极限值模型和85分位值模型.研究结果表明:（1）车道数越少，行驶舒适性越差，设计速度低于30 km/h的双车道公路部分路段的行驶舒适性极差；（2）横向加速度累计频率曲线的拐点在第90~92分位，双车道公路的横向加速度最大值大于8 m/s2；（3）行驶轨迹越缓和、车道数越多，横向加速度分布越集中，且大客车的横向加速度分布要比小客车集中；（4）第85分位值模型可用于公路几何参数的最大值与最小值控制，均值模型可用于几何参数的一般值控制.
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| 关 键 词： | 公路 横向加速度 横向力系数 行驶舒适性 道路安全 驾驶行为 |
| 收稿时间： | 2013-05-24 |
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