| 400 km·h-1变轨距动车组转向架关键技术综述 |
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| 引用本文： | 黄志辉,胡飞飞,李国栋,周殿买.400 km·h-1变轨距动车组转向架关键技术综述[J].交通运输工程学报,2021,21(1):358-368. |
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| 作者姓名： | 黄志辉 胡飞飞 李国栋 周殿买 |
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| 作者单位： | 1.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 6100312.中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车系统集成工程技术研究中心，吉林 长春 130062 |
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| 基金项目： | 国家自然科学基金项目U19A20109国家重点研发计划项目2016YFB1200501 |
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| 摘 要： | 针对国内400 km·h-1变轨距动车组转向架的研发和设计问题，在借鉴国外成熟变轨距转向架技术的基础上，重点研究了国内高速变轨距动车组转向架的5个关键问题，即牵引电机布置方式、轮对驱动方式、轴箱轴承、变轨机构、基础制动及撒砂装置，对研究中发现的问题提出了相应的解决措施。研究结果表明:电机架悬和体悬都可以给制动盘的安装让出空间，但是电机与所驱动的车轴之间都会产生相对位移，需要采取运动补偿措施；为了满足400 km·h-1变轨距动车组车轴尺寸和转速要求，需研发新型轴箱轴承；变轨机构的存在会使转向架簧下质量增大，所以研制的变轨距转向架应尽量采用轻量化设计；考虑到制动效率和夹钳随动问题对变轨距转向架制动效果的影响，基础制动应优先采用轴盘制动，其次为轮盘制动；动车组转向架尽量不采用撒砂装置，若非用不可，考虑在砂箱和喷砂嘴之间采用软管连接，以适应变轨距时的运动补偿；在对变轨距转向架进行研发的同时，应注意地面变轨设施的广泛使用，使之达到简统化、标准化的要求；变轨距转向架的研制必须考虑不同轨距铁路的限界要求，轨距相差越大，对限界要求也就越高。所研发的动车组整车于西南交通大学滚振试验台上，在施加中国客运专线线路谱激扰的情况下，最高运行速度达到了602 km·h-1，并于2020年10月21日成功下线。
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| 关 键 词： | 动车组 变轨距转向架 轴箱轴承 地面变轨设施 电机悬挂方式 限界 |
| 收稿时间： | 2020-08-27 |
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