新型电控机械式自动变速器参数优化及性能研究(双语出版) |
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引用本文: | 胡建军,冉洪亮,陈佳,刘宇航.新型电控机械式自动变速器参数优化及性能研究(双语出版)[J].中国公路学报,2018,31(11):227-235. |
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作者姓名: | 胡建军 冉洪亮 陈佳 刘宇航 |
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作者单位: | 1. 重庆大学 汽车工程学院, 重庆 400044;
2. 重庆大学 机械传动国家重点实验室, 重庆 400044 |
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基金项目: | 重庆市应用开发计划项目(cstc2015yykfC60004);中央高校基本科研业务费专项资金项目(106112016CDJXZ338825) |
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摘 要: | 为解决传统电控机械式自动变速器(AMT)换挡过程中的动力中断问题,同时提高整车动力性与经济性,提出一种将行星机构安装在AMT输入端构成的新型自动变速器(N-AMT),并对N-AMT基本结构进行详细介绍,同时就驻车、起步和换挡过程中行星机构工作模式进行详细分析。首先根据最大、最小传动比、挡位数和相邻速比的设计要求对N-AMT进行速比初步设计,然后结合AMT换挡和双离合(DCT)换挡各自特点,以动力性为约束,NEDC工况最佳燃油经济性为目标进行遗传算法速比优化设计。利用速比优化设计方法进行不同挡位N-AMT方案设计,并根据动力学关系建立整车模型,对N-AMT进行动力性与经济性分析。综合考虑不同挡位数方案的分析结果和变速器结构成本等因素,确定8挡N-AMT为最终设计方案。最后对8挡N-AMT进行台架、起步和顺序换挡试验。研究结果表明:8挡N-AMT的NEDC循环工况油耗为6.38 L·(100 km)-1,较5挡AMT原型车工况油耗6.95 L·(100 km)-1减少了8.86%;N-AMT可以有效消除部分挡位间动力中断的问题,在30%加速踏板开度下,8挡N-AMT的起步时间为1.55 s,较5挡AMT起步时间1.61 s减少了3.7%,整车动力性得到提高;N-AMT换挡时间保持在1.05 s以内,且换挡平顺性较好。
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关 键 词: | 汽车工程 参数优化 遗传算法 整车性能提升 AMT NEDC |
收稿时间: | 2017-06-09 |
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