接触网分相短路跳闸的原因分析和措施

依据故障参数和断路器动作时序,分析了石德线辛集变电所的一起非正常跳闸中,牵引变电所两侧3台断路器、分区所1台断路器运行状态,指出跳闸原因为接触网分相处发生异相短路所致,并结合以往4起机车带电过分相跳闸数据,找出了分相短路时电压、电流、阻抗角的特点和规律。为分析变电所的非正常跳闸及分相短路故障提供指导,防止因分相短路故障进一步扩大造成接触网断线事故的发生。     

27．5kV馈线接地故障越级跳闸问题

我国电气化铁道采用的是单相工频交流供电方式，接触网对地（钢轨）额定电压为27．5kV，为了保证供电臂末端电压，沿线设有变电所、开闭所、分区所。目前变电所的主变压器保护主要有差动保护、低电压启动过电流保护、主变压器过负荷保护，开闭所馈线设有电流速断保护、电流增量、低电压启动过电流、距离保护（阻抗一段、阻抗二段）。在供电系统正常运行时，如果保护范围内发生相间或者单相接地故障，这些保护装置均会流过短路电流，则相应的保护将会动作，启动断路器跳闸。     

陇海线荥阳牵引变电所断路器频繁跳闸原因分析

该文分析了陇海线荥阳牵引变电所213、214、22B断路器频繁跳闸的原因，如过负荷跳闸。整定值小、互感器线圈断线、接触不良、电压回路断线、元件老化等。阐述了加大设备改造力度，调整整定值，缩短检测周期，增加检测次数，减少接触电阻，安排设备大修，制订短路跳闸电流、过负荷跳闸电流、馈线保护回路中电压回路故障跳闸电流的判断值，减少断路器频繁跳闸次数，减少频繁跳闸对铁路运输生产的影响。     

牵引变电所相间短路保护及其分析

针对西南山区电气化铁路经常发生牵引变电所相间短路的现象进行了原理分析和特性研究,结合电弧电阻分布范围运用电路原理对牵引变电所在牵引、再生等多种负荷工况下发生相间短路时的电气参数进行了系统地仿真计算,对目前通行牵引网馈线保护在各种工况下对相间短路的响应进行了分析,得出在现行馈线保护配置方案中,距离保护无法对牵引变电所相间短路作出响应,电流保护受变压器接线形式和整定方法影响而响应各异的结论;结合仿真计算结果和实际动作记录数据对现行保护配置方案下,提高牵引变电所相间短路保护可靠性的措施进行了分析,并对增加阻抗保护范围、增加电流增量保护等改进措施进行了初步探讨。     

对机车带电闯分相馈线保护拒动的原因分析

通过对2起机车带电闯分相变电所跳闸报告的分析，探讨变电所馈线保护的整定方案，提出接触网相间短路情况下杜绝馈线保护拒动的措施。     

机车带电闯电分相馈线保护拒动原因分析

通过对2起机车带电闯电分相变电所跳闸报告的分析,探讨了变电所馈线保护的整定方案,提出了接触网相间短路情况下杜绝馈线保护拒动的措施.     

牵引供电系统跳闸原因分析

1 故障概况 　　京沪线连城牵引变电所10月25日9时29分四条馈线断路器相继跳闸,212和214断路器重合闸失败,于9时44分手动恢复送电;211和213断路器跳闸,重合闸成功,这次牵引变电所馈线同时全部跳闸是上海局京沪线开通以来的首次,因此分析这次故障跳闸的原因,防止类似故障跳闸发生是十分必要的.……     

基于暂态残压计算的接触网故障性质智能辨识

为了避免接触网发生永久性故障时断路器因重合闸造成其二次受短路电流冲击而损坏,实现人工智能控制断路器的自动重合闸,根据接触网故障时电压、电流发展的物理过程和在变电所馈线断路器的跳闸至重合闸期间采集的接触网故障信息,分析接触网故障性质的辨识机理;按照接触网故障时上下行馈线断路器同时跳闸的实际情况,建立等值电路,推导接触网前半段、中间和后半段发生瞬时性故障时暂态过程中的残压(简称暂态残压)计算式。据此提出接触网故障性质的智能辨识方法:暂态残压趋近于0的接触网故障为永久性接触网故障,暂态残压超过某一阈值而且指数衰减曲线有拐点的接触网故障为瞬时性接触网故障。在某铁路专用线采用人工接地方式分别模拟接触网发生永久性故障和瞬时性故障的情况,验证基于接触网故障性质智能辨识方法控制断路器自动重合闸的有效性,并对比暂态残压的试验值与计算值。结果表明:暂态残压拐点处的计算值与试验值的相对误差为1.5%;提出的辨识方法能够正确判断接触网的故障性质,也没有人为的假设条件,具有普遍适用性,综合判据能够满足工程应用要求。     

牵引变电所27.5kV断路器频繁跳闸原因分析

2003年8月17日15：28，某电气化牵引变电所213、214断路器保护二段动作跳闸，重合成功。15：29，213、214断路器再次跳闸，重合闸未启动，短路电压19kV，短路电流分别为760A、700A，主变A、B、C三相电流分别为300A、250A、300A，故障探测仪显示值上行6，下行8。15：30，合变电所213、214断路器成功。15：40再次跳闸，22B分别代213、214断路器也反复跳闸，短路电流分别为270A、350A，短路电压、主变A、B、C三相电流、故障探测仪显示值数据与前次相同。     

牵引网异相短路时馈线保护装置动作分析

交流电气化铁路中,当电力机车不降弓带电通过电分相时可能发生异相短路故障。发生异相短路故障时,传统的馈线保护装置可能动作不正常,使得故障线路不能被及时切除,给铁路运营系统带来了不小的影响。通过Matlab/Simulink建立锚段关节式电分相异相短路模型,分析传统馈线距离保护装置和馈线电流保护装置拒动的原因。     

牵引供电系统相间短路分析及保护设置

对AT、直接供电方式牵引供电系统经常发生的各种相间短路现象进行了分析,对牵引变电所馈线综合自动化保护的设置及整定计算进行了探讨,提出了较为完善的相间短路保护设置及整定建议。     

基于电弧电流判据的直流断路器失灵保护

在运用直流断路器处理城轨交通直流配电的故障时,当开关因自身故障而失灵拒动,或者直流短路电流燃弧在未正常开断时,不及时地切断电源,直流电弧则会长时间持续燃烧造成新的短路通道,这就有必要在直流开关设备中设置类似于交流供电系统的断路器失灵保护方案作为系统的近后备保护。通过分析直流断路器的灭弧过程可知,一个完整的分断包括动静触头的机械动作时间和燃弧时间。直流断路器失灵除机械故障以外更需要考虑电弧重燃带来的危害。基于此提出以电弧电流为判据的直流断路器失灵保护方案,得出失灵保护的逻辑,当线路和母线上的断路器未成功动作时使相邻的电源点断路器跳闸,实现故障的彻底隔离,清除短路故障电流。以直流断路器各工况下短路开断特性,配置失灵保护方案的定值。     

雷击引发的牵引变电所越级跳闸故障分析

针对实际发生的一起高速铁路牵引变电所主变压器201(202)母线断路器越级跳闸的故障,深入现场进行调查、测试、分析,找出越级跳闸和馈线保护板烧损的原因,提出保护测控装置开入开出回路增加光电隔离端子、增加保护装置告警信息的上送、改进故标装置的设置、改进和完善馈线保护、断开避雷针与主地网的连接等具体措施。     

关于电气化铁路断路器非对称短路开断能力问题探讨

随着铁路牵引供电系统容量的增加以及电源电压等级的提高,当发生短路故障时其短路电流衰减过程中存在的直流分量越来越大,另外随着真空断路器分闸时间的缩短,使得断路器在切断短路故障时其直流分量有可能超过额定开断电流的20%。直流分量影响断路器的灭弧能力,可能超过其开断能力,造成设备损坏。针对铁道部部颁标准TB/T2308-2003《电气化铁道用断路器技术条件》中对断路器开断非对称短路电流能力没有明确要求的情况,提出了对于电气化铁路断路器应根据短路直流分量情况,按照国家标准增加开断直流分量能力的要求。     

特殊接线方式下牵引网故障测距判别方法的研究

在供电枢纽、线路所等区域往往存在不同种类的线路T接方式,仅采用普通测距原理判别误差较大,无法快速查找故障,不能有效保障铁路正常运输工作。对AT供电的变电所上网处T接、直供方式下的供电臂存在T接、AT+直供方式下T接混合供电这3种特殊接线形式进行分析,通过模拟短路故障,得到短路电流、电压分布图;根据短路试验数据以及历史跳闸提供的经验值,采用上下行电流比测距、电抗法测距、对比馈线电压法,提出一系列判断故障方向、行别和类别的方法,采用这些判据时的跳闸故障测距最大误差能满足实际跳闸分析判断的要求,并对这些含有特殊接线方式的线路在现阶段的运行管理和将来的设计方面提出4条对应的措施和建议。     

基于柱上开关式电分相的接触网异相短路研究

针对基于柱上开关式电分相的接触网异相短路的不同故障过程进行理论分析、数学建模及机理探讨,使用Matlab/Simulink软件进行仿真分析,得到了AT侧与DN侧牵引电压、接触线相间电压、短路电流、谐波含量等电气指标;仿真结果表明AT牵引供电系统与DN牵引供电系统之间发生异相短路时,AT侧与DN侧牵引电压及供电臂相间电压均会降低,其中供电臂相间电压降落最大,同时短路电流中谐波含量较高,为异相短路专属保护整定计算提供参考。     

提速区段断路器不明原因跳闸的分析及应对措施

京广线第5次大提速以来，郑州一安阳电化区段所辖牵引变电所曾发生过多次馈线断路器不明原因跳闸，中断接触网正常供电，严重影响着铁路运输生产。的实践做一些分析。造成多列客货运列车晚点，现结合自己在运营管理中     

高铁牵引变电所馈线保护配置与整定分析

结合石武客运专线牵引变电所馈线保护运行现状和故障案例,对牵引变电所馈线保护的设置及整定计算进行了分析和探讨,并提出了整定建议,对高铁相间短路进行了分析并提出了相间保护整定设想。     

SF6断路器分断单元护罩脱落故障分析及处理

信阳供电段辖区内有几处变电所、亭相继发生了由HPL72.5-145/20C1型断路器分断单元引起的供电故障,其典型现象是断路器故障跳闸后在分断位,而某相馈出线却有电,造成不能完全停电,甚至在故障跳闸时造成主断路器越级跳闸,给供电安全及人身安全构成极大危害。对故障断路器全极进行     

变电所和车辆高速直流断路器的保护跳闸分析

主要介绍变电所高速直流断路器增量保护原理以及车辆高速直流断路器保护原理,并将两者跳闸情况进行比较分析：实践证明,车辆上的大电流脱扣保护跳闸不仅与其整定值有关,还与初始电流上升率密切相关,车辆上的大电流脱扣和变电所直流断路器增量保护是两种不同的保护,不能将两者作为同一种保护进行整定配合计算：除在调试车辆时注意减少车辆本体故障及人为误操作外,同时希望增加车辆断路器的保护种类,达到真正意义上的保护匹配。