国有大中型企业噪声危害调查

国有大中型企业噪声危害调查天津市河东区卫生防疫站（３００１５１）高晏天津市河东区１９９３年至１９９５年国有大中型企业３８个厂，３８２个作业点噪声之监测结果表明全区噪声危害是严重的。测定的机械、电力、石油化工、纺织、食品、轻工、煤业加工等工业系统，以纺...     

哈局管内接触噪声职工听力损伤因素分析

随着现代工业生产和交通工具的发展，接触噪声的人群愈来愈多。长期接触强噪声会引起听力损伤和危害身体健康，噪声已成为社会公害之一。现有资料证明噪声对机体作用与诸多因素有关。为更准确地了解管内各工厂生产性噪声以何种因素为主影响职工健康，以便更好地解决一线职工的实际问题，我疾控中心2009年对管内105个固定作业点的生产性噪声进行了调查监测，     

浅述采油泵站噪声控制

浅述采油泵站噪声控制胜利石油管理局职防所（２５７０３６）吴炳麒刘琴安技处王来忠油田主要室内噪声作业是采油泵站。油田于六·五期间开始采取了噪声防护，至今已有三个五年，现将三个五年采取的噪声控制浅述如下：六·五期间由于对噪声控制初步起步，采用房间密封罩，...     

某地铁车内噪声超标原因分析

针对某地铁车内噪声超标问题，从车辆、轮轨、线路三个方面展开研究，系统测试分析了车辆的牵引、空调系统，车辆、轨道结构，轮轨粗糙度等因素对车内噪声的影响特性。研究表明，牵引、空调系统、不同轨道形式对运行车辆车内噪声影响较小。车内噪声的显著频带为 400~800Hz、1105Hz，与车轮非圆没有直接关系；1105Hz 与钢轨打磨后磨痕有关。车内噪声主要与以下三个因素有关：一是透射噪声，车辆内移门存在漏风问题，车外噪声传入车内；二是结构传声，轮轨或轨道以上频段的振动激励经过轴箱-构架-车体传递，进而激励车内内装等结构振动产生辐射噪声；三是在以上频段，不同轨道的垂向衰减率低于标准规定下限值。此研究对地铁车辆降噪有一定的参考价值。     

京九铁路西黄线某住宅楼环境噪声调查

为了解京九线管内区段铁路列车运行噪声对两侧居民区的影响，摸清沿线小区铁路噪声扰民的状况，找出解决问题的办法，于2006年8月对距北京西站向西2km处的某小区住宅楼进行了列车噪声影响调查。结果显示，由于京九铁路西黄线的一些路段设有高架桥和高路堤等支撑系统，其列车噪声影响有异于一般路段，此段线路对周围环境产生不同程度的噪声干扰，尤其是夜间和鸣笛噪声对该住宅楼的噪声影响较为突出，随着楼层的增加，其影响更为明显。本次监测的铁路昼、夜噪声值均超过国家标准。     

对接噪工人三年健康观察及劳动卫生调查

对接噪工人三年健康观察及劳动卫生调查新疆石油局克拉玛依市总医院职业病科（８３４０００）陈景秋沈怡对新疆石油局克拉玛依的１７５名从事噪声作业的工人进行了三年的健康状况观察及劳动卫生调查。其结果为：测定的３３个噪声作业点中有３１个作业点超过国家标准，超标...     

高速铁路客车噪声机理解析及对策研究

铁路的高速化取得了巨大的经济效益，但同时也带来铁路噪声的增加，随着我国高速铁路的建设和其他铁路干线的提速，噪声问题愈发突出出来。铁路噪声已成为我国目前必须研究和解决的问题之一。本文作者曾于1998年9月－1999年8月作为教育部的访问学者赴日本铁道综合技术研究所研修一年，对日本铁路新干线高速客车噪声进行过实车测试和专题研究，本文对车辆噪声产生的机理进行了解析，提出了降低噪声的方法。     

德国降低铁路线路噪声的新方法

德国铁路自2008年每年花费约1亿欧元开展铁路降噪声创新研究。2009年4月，经过1年左右40个测点的试验（包括防噪声和光电技术相结合的试验），确定了以下防噪声措施：     

管内生产性噪声卫生调查报告

生产性噪声是人体有害因素之一。噪声不但影响正常作业,而且会影响人体健康。为了解管內噪声作业的危害程度,以便采取消声和隔声措施,保护作业人员的身体健康,提供依据。我站于81年6月～82年5月对管內47个单位进行了噪声调查与检测,结果如下: 一、一般情况管內47个生产厂段中有生产性噪声作业的是30个单位,131个作业点,有38种不同噪声源,接触     

城市轨道交通车辆噪声产生的原因与降低措施

为了降低城市噪声公害，针对轨道交通车辆噪声产生的原因，从降低声源和传播途径2个方面的噪声着手，可采取使用低噪声轮对，选择新型轮轨匹配材料，选用直线电机和径向转向架．改进车体结构设计和提高车辆的隔声性能等措施，能对降低车辆噪声对环境的影响起到良好的效果。     

纺织噪声对人体听觉外系统影响的探讨

纺织噪声对人体听觉外系统影响的探讨浙江省天台县卫生防疫站（３１７２００）胡宗裕许尚进为探讨纺织噪声对人体健康的影响，于１９９１年１０月对某纺织厂进行了噪声值测定，并对受纺织噪声影响６年的６２名职工和环境较为安静的绣花厂职工５８名进行了听觉外系统影响的...     

铁路噪声对郑州铁一中教学活动影响的调查

通过对郑州铁—中４４名任课教师和３７０名学生的问卷调查及对该校８个教室的噪声测量，调查了铁路噪声对教学活动的影响。教室内测得的机车鸣笛噪声为９３ｄＢ（Ａ）～１０３ｄＢ（Ａ），列车行驶噪声为５２ｄＢ（Ａ）～８７ｄＢ（Ａ）。１００％教师都认为铁路噪声影响讲课，９８％的学生认为铁路噪声影响其听课。每节课影响时间８ｍｉｎ～１０ｍｉｎ。     

与时间赛跑的人——记中铁物资北京公司驻山东齐鲁石化办事处主任玉斌

5分钟,在人生的长河中,就是一个瞬间。但要到了战场上,那就是胜败的关键时刻。提前5分钟,战斗就可能取得决定性胜利;迟到5分钟,战场形势就会逆转。对我们拼博在市场竞争中的企业来说,市场就是没有硝烟的战场,竞争就是不流血的战斗,商机一闪即逝。5分钟的时间可能会给您带来高额的回报,也可能让您一败涂地。中国铁路物资北京公司驻山东齐鲁石化办事处,就有这样一位善于做5分钟文章的人,他叫玉斌,小伙子今年31岁,共产党员,是北京公司驻齐鲁石化办事处主任。2004年北京公司接手齐鲁石化的油品供应工作以来,他一直在跟时间赛跑。在他刚接手齐鲁…     

德国铁路噪声污染治理措施

根据德国联邦政府可持续发展战略规划，到2015年铁路货运量要比1997年翻一番。当前，要从源头上控制噪声，即通过“圆滑的车轮在平滑钢轨上”滚动来实现，具体讲，就是采用塑料闸瓦，通过对钢轨的声学打磨和监控来降低列车运行噪声，并可使噪声降低大约10dB。另外，在控制机车传动和机组噪声方面也要采取有效的方法。为了达到上述目标，欧盟成员国铁路采取了以下措施：2004年，欧盟成员国就过境运输运用的传统铁路机车车辆的噪声极限值达成一致，今后新造货车制动系统不再使用铸铁闸瓦，噪声超标的发动机和机组也不得采用。     

不同人群对铁路噪声主观反应影响的探讨

为了解不同人群对铁路噪声主观反应的影响，对９个城市铁路沿线居民进行了噪声测量及居民主观反应调查，经对调查结果统计分析得出：性别（除对夜间思考的反应）、不同职业的主观反应均无显著性差异，不同年龄组的主观反应有显著性差异。     

高速铁路板式轨道轮轨噪声特点

在已建立的轮轨噪声预测模型STTIN的基础上，对高速列车在板式轨道上运行时的轮轨噪声进行了预测分析，并对高速列车在板式轨道上运行时产生的轮轨噪声与在有碴轨道上运行时的轮轨噪声进行了比较。发现钢轨辐射的主要是中、高频噪声，车轮辐射的主要是高频噪声，而轨道板则辐射中、低频噪声；钢轨、车轮和轨道板对总噪声的贡献各异，其中钢轨贡献最大，轨道板最小；无碴轨道钢轨近旁噪声与有碴轨道相比高出约6．2dBA，铁路边界处近地面噪声高出约3．5dBA，可见，板式轨道噪声明显高于有碴轨道。     

广铁集团公司职业危害作业状况调查

１９９５年８月，广铁集团公司对管内职业性危害作业状况进行普查，通过普查得出：集团公司职工总数１３１７３６人，接触有害因素职业９０７１人，职业性危害作业点８９７个，其中达标点５２５个，达标率５８．５％。普查发现物理性有害因素噪声危害日益突出。     

高速列车气动噪声源远场噪声贡献度研究

建立3辆车编组高速列车气动噪声计算模型,包括1辆头车、1辆中间车、1辆尾车、6个转向架和1个受电弓,利用标准k-ε湍流模型和大涡模拟分别计算列车的外部稳态和瞬态流场,并基于瞬态流场用FWH方法计算高速列车远场气动噪声。计算单个转向架、全部6个转向架、车体头部、车体尾部、车体中间部、全部车体、受电弓、列车整体分别为噪声源时的远场辐射噪声,分析这些噪声源对远场噪声评估点的总声压级,以及不同噪声源对远场噪声的贡献,以验证局部气动噪声源对远场辐射噪声与整体噪声源之间的叠加关系。计算结果表明:车体是高速列车远场辐射噪声的主要噪声源,其次是受电弓,转向架对远场辐射噪声影响相对较小;从局部噪声源来看,车体头部、受电弓、头部第1个转向架是高速列车远场辐射噪声的主要噪声源;各局部气动噪声源远场噪声的叠加值与整体气动噪声源远场噪声一致,验证了高速列车整体噪声源与其包括的各局部噪声源符合声源叠加原理。     

电力机车司机室噪声污染现状调查

用ＨＳ－６２１１型噪声统计分析仪，按照ＧＢ３４４９．１－８２要求，对承担铁路鹰厦线客、货运任务的不同状态下的电力机车司机室噪声污染现状进行调查结果表明：使用２年的电力机车（７台）司机室稳态噪声为７５～８２ｄＢ（Ａ），达标率７１．４％，等效声级达标率４２．９％，使用５年、架修１年的５台，稳态噪声为７７～８１ｄＢ（Ａ）；达标率８０．０％，等效声级达标率２０．０％。     

铁路环境噪声的背景噪声修正

目前铁路噪声环境影响评价的背景噪声修正方法存有争议，对铁路噪声的评价方法、评价结果和防治措施的确定有很大影响。本文根据铁路噪声的环境影响特点，认为铁路边界噪声排放评价和铁路噪声常规环境影响评价，适用背景噪声的减除修正；综合声环境质量预测评价，对铁路噪声适用背景噪声的叠加修正；特殊情况铁路噪声环境影响评价可进行背景噪声的叠加修正，但修正时只应考虑铁路噪声作用时段。