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CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写,意即无级变速器(图1)。一般来讲,汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:电控液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等,其中最常见的 相似文献
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2006年大发发表的新型微型轿车(Sonika)搭载新型无级变速器。这种传动带式无级变速器是专门为微型轿车开发的,为了适用于高速微型轿车发动机,在无级变速器与发动机之间设有行星减速机构。这种无级变速器在2005年的东京汽车展上曾亮相,但当时尚未付诸实用。 相似文献
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说明了无级变速器的原理及组成,分析了其结构;介绍了国内外汽车用机械无级变速器的新型结构、技术特点、应用与开发及发展趋势。 相似文献
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在一般的车用变速器中,可分为手动变速器(MT)和自动变速器(AT)二大类。最初开发的自动变速器包括电控机械式自动变速器和电控液力变速器,通常用英文缩写AT加以表示。在车辆行驶过程中,按照车速及负荷变化使用变速档。但不一定能确保发动机功率输出与燃油经济性之间优化关系。而上世纪90年代初开始实用化的无级变速器(CVT:Continuously Variable Trasmission)也属于新型电控自动变速器,它有多种结构型式,并常用英文缩写CVT加以表示。能够按照发动机与车速获得相应的传动比连续变化,从而确保最大限度利用发动机特性,使车辆的动力性与发动机燃油经济性获得最优匹配。这就是无级变速器的显著特点。它特别适宜于2L以下的小排量轿车上。预计今后装有无级变速器的轿车会逐年增加。据预测,2000年日本无级变速器轿车产值约为9.1亿美元,而到2005年将增加到23亿美元,2010年增加到29.3亿美元,而2010年的世界无级变速器轿车产值将上升到93亿美元。其市场前景看好。 本文介绍日产汽车公司新型Hyper CVT的搭载车种与自诊断方法。 相似文献
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随着汽车技术的发展,带液力变扭器的无级自动变速器应用已在轿车及重型汽车上日益普及。本文叙述了两速式无级自动变速器的结构、原理。 相似文献
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现代汽车自动变速器设计正朝着2个方向发展,一是利用更多的档位来细分传动比,如宝马、奥迪的ZF6HP26型自动变速器,奔驰的722.9型变速器,保时捷卡宴的TR60-SN型变速器等;另一个方向是无级变速,无级变速器的传动比变化是由无数个档位组成,变速器能在各种工况下选择最佳的传动比。无级变速器是变速器发展到一定程度的必然 相似文献
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无级变速器(CVT)发展动向 总被引:2,自引:0,他引:2
搭载无级变速器的车型不断增加。另一方面,迄今古有主流地位的变矩器+自动变速器(AT)仍在不断改进,采取的措施包括变速多档化,采用锁止离合器,以降低燃油耗并提高动力性能,同时广泛采用电子控制显著提高了传统自动变速器的性能。但是,变矩器消耗相当一部分能量,而且也考虑到改善变速冲击,而无级变速器能解决上述问题,所以,无级变速器已经从小排量车型向中 相似文献
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随着消费者对于驾乘舒适性与低油耗要求的日益强烈,作为无级变速器的代表,CVT无级变速器越来越多地出现在主流家轿的产品线当中,尤其是小排量车型,CVT的使用将令其燃油经济性优势进一步突出。现今大家所熟悉的CVT无级变速器多为钢带(链)式变速机构(图I),而在2010中国汽车变速器大会上,一个叫做GIF(吉孚)的德国企业带来了自己的另一种CVT无级变速器,他们称之为KRG——锥环式无级变速器(Cone-Ring Transmission,图2)。KRG锥环式无级变速器对于大多数人而言可能是个陌生的名词,不过, 相似文献
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什么是AMT?AMT变速器有哪些种类?普通车型与超跑上的AMT有什么不同?最先进的序列式变速器是什么样?F1用什么样的变速器? 相似文献
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汽车变速器的技术动向 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车变速器技术目前向小型轻量化、多档化、低噪声化和自动变速化发展;除了一直雄据市场的齿轮变速器,无级变速器(CVT),半自动变速器及双换档变速器等新产品也逐渐受到市场注目。 相似文献
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一、汽车变速器的现状及发展
目前已有的变速器技术包括:手动变速器(MT)、传统的自动变速器(AT)、带式或链条式驱动无级变速器(CVT)、自动化手动变速器(AMT)以及双离合器变速器(DCT)。随着汽车技术日新月异的发展进步,变速器的技术也发生了很大的变化。 相似文献
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