长江上蓬勃发展的外贸码头

长江是我国的第一大河流，流经青、藏、滇、川、鄂、湘、赣、皖、苏和沪等省市。它全长6300分里，通航里程3638公里，为我国西南、华中、华东地区经济发展提供了极为有利的水上通道。长江港口自1980年实行对外开放，在江全线25个原部届港口中已有半数以上的港口承接外贸物资的装卸任务。特别是1982年开始，     

加快发展港口经济 打造航运中心北翼

江苏省是我国东部沿海省份,具有沿海、长和京杭运河“二纵一横”3条国家水运主通道集,八方通衢的地域优势。全省水运资源十分富,拥有1175公里长江岸线(含江心洲),近000公里海岸线资源和690公里京杭运河。全内河航道里程达2.5万公里,拥有5个国家沿主要港口和2个内河主要港口。是     

长江中下游港口至台湾集装箱运输实务研讨

一、开辟长江中下游港口至台湾集装箱运输航线是经济发展的客观要求 长江全长6300多公里,大小支流3600多条,干支流总计通航里程7万多公里。 长江流域面积达180多万平方公里。长江三角洲和沿江地区是我国经济、科技、文化发达地区。这一地区涉及七省一市,国民生产总值占全国的37％左右,自然资源极其丰富,基础设施好,农业经济发达,是我国商品经济最发达的地区,是我国经济的重要支柱,其经济影响及辐射能力波及全国、影响海外。     

关于华阳港扩建工程的可行性探讨

华阳港座落在安徽省望江县华阳镇,地处长江北岸,系华阳河入江处。溯江而上99公里至江西省九江市,顺江而下65公里至安庆市,是皖西南地区重要的商品集散地和物资中转港口。一、港口的现状华阳港现有一座顺岸式斜坡码头,建于1958年,长度为160米。由于装卸方式原始,港口作业条件差,     

与世界接轨的中国航运：——面向21世纪的中国港口航运政策与发展

中国港口、航运的基本情况 中国是海运大国,也是港口大国。我国拥有优越的航运条件,18000多公里的海岸线和长江、珠江、黑龙江以及京杭大运河,为航运业提供了得天独厚的自然条件。改革开放以来,中国航运取得了长足发展。中国现有年吞吐量万吨以上港口2000余个,其中万吨级以上深水泊位591个,对外开放港口120多外,每年接纳世界400多外国家和地区的般舶36000多艘,内河通航     

以港口经济助推长江经济带发展

依托长江黄金水道大力发展港口经济,是助推长江经济带腾飞发展的"利器"。站在我国经济发展的新方位,发展沿江港口经济也需要新理念、新实践和新动力。本文开展了有益的探索,提出了港口枢纽的平台化、港口物流的联运化、港口产业的多元化和港城关系的生态化四个方面,谋划长江港口经济发展。     

整合资源 提升港口竞争力

浙江省位于我国华东地区中部、长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇的长江三角洲南部地区，是我国经济发展水平较高、最具活力和发展潜力的地区之一。浙江省海岸线总长6600多公里，有面积500平方米以上的岛屿3000余座，沿海深水港湾和岸线资源丰富，港口发展历史悠久。     

基于DEA-Malmquist的长江中下游主要港口效率评价

为评价长江中下游港口效率,运用传统DEA模型对2019年我国长江中下游主要港口进行静态效率分析,运用Malmquist生产率指数对其2015-2019年间动态效率进行分析作为补充。实证结果表明:我国长江中下游主要港口总体效率偏低,纯技术效率偏低和技术落后是主要原因,但整体生产率2015-2019年间显示上升状态;长江中游港口效率明显低于下游港口效率;港口间效率差距较大。     

整合江苏港口资源时不我待

江苏省长江岸线全长约800公里,地处我国东部沿海经济带和长江经济带“T”字型交汇处,通江达海,具有明显的经济和地理区位优势,长期以来,一直是长江流域发展经济和对外沟通的重要依托.江苏沿江港口在各方面的努力下取得了相当大的发展,已经形成由南京、镇江、常州、江阴、苏州（原张家港、常熟和太仓港）、南通、泰州和扬州8港组成的沿江港口群,对推进江苏省和长江流域社会经济发展起到了重要作用.随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快,市场在优化资源配置中的作用增强,产业结构调整日益深化,江苏沿江港口发展中存在的诸多不适应问题凸显.分析江苏沿江港口现状及存在的问题,并在此基础上,通过整合港口资源,将大力促进江苏沿江港口发展.     

融合资源提高港口竞争力

一、浙江沿海港口现状 浙江省位于我国华东地区中部、长江经济带与东部沿海经济带"T"型交汇的长江三角洲南部地区,是我国经济发展水平较高、最具活力和发展潜力的地区之一.浙江省海岸线总长6600多公里,有面积500平方米以上的岛屿3000余座,沿海深水港湾和岸线资源丰富,港口发展历史悠久.     

珠江流域谁主沉浮——珠江三角洲港口群比较研究

一、港口群现状综述 1.概述 广东省共有大陆海岸线3368公里,内河通航里程10808公里,是我国水运资源丰富的地区,也是全国水上运输最繁荣的地区之一。 珠江三角洲位于广东省南部,珠江下游,自然条件优越,是目前我国经济最发达的地区之一。该地区水网密布,水道纵横、形成一个四通八达的水运网,大多可通航300～1000吨级船舶。 广东省港口在区域布局上大体分为三个港口群体:以深圳、广州、珠海港为中心的珠江三角洲中部地区港口群体;以汕头港为中心的粤东港口群体;以湛江港为中心的粤西港口群体。 中部港口群体分布在中部沿海522公里的海岸线及5800多公里的三角洲     

如何推进长江港口技能人才队伍建设

<正>当前,长江港口发展挑战与机遇并存。港口技能人才队伍是长江港口新常态下主动适应绿色港口、智慧港口、平安港口发展,实现提质增效的主力军2014年9月国务院发布《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,"长江经济带"发展已上升为国家战略,长江港口发展正面临前所未有的机遇。长江港口亟须按照交通运输部《关于推进港口转型升级的指导意见》要求,向现代化、枢纽化、集约化、绿色型、     

信息与资料

改革开放以来,我国水运业取得长足发展。到１９９９年底,我国运输船舶达２６万余般、６００２万载重吨,是改革开放初期的３．１４倍;从事国际航运船舶的平均吨位由１１８５吨增至 ７３８６吨,增长了 ５． ２３倍,内河航运平均吨位山 ５６吨增至 ８９． ４吨; １９９９年我国有港口 １２００个、码头泊位３．３万个,其中万吨级以上深水泊位７３４个：全国沿海、长江主要港口总吞吐能力比１９７８年增长了近 ５倍; １９９９年底我国内河航道通航总里程已达到１１．６５万公里;１９９９年沿海主要港口国际集装箱吞吐量达到１５６０万…     

话说长江引航

长江引航是国家航权引航作为一个特殊行业,与边防、海关、海事、国检等其他口岸单位共同组成港口服务体系,保障着港口的高效运转。率先在全国完成了管理体制改革的长江引航中心,成为我国最大的引航机构之一,并明确定位,长江引航属公     

长三角港口竞合期待破局

“从上海到南京392公里之内,居然有南京、扬州、泰州、镇江、常州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓10多个港口,平均39公里一个,长江沿岸港口密度之大,无形中造成船舶靠港频繁、影响班期状况。”谈起长三角水网地区密布的港口,中海集运调度中心总经理吴亚春颇有微词。他希望政府管理部门能对此关注。“十一五”的到来,让长三角港口的新一轮竞争烽烟再起,港口的发展,究竟是市场自然发育,还是靠政府宏观调控,个中尺度颇难把握。年初刚刚履新的上海组合港管理委员会办公室主任王明志,把貌合神离的两省一市的港口当家人们按到一张餐桌上,研究在合作与竞争这两道菜式上究竟如何下箸。     

三峡工程对库区港口的影响分析及相关建议

<正>三峡库区港口是指四川、重庆及湖北部分港口企业,完成吞吐量占整个长江干线港口吞吐量的8%以上,库区港口虽然在长江干线港口吞吐量所占市场份额不大,但近几年来,已成为长江港口发展速度最快的地区,港口发展潜力巨大。三峡工程是当今世界上最大的水利枢纽工程,具有防洪、航运、发电等巨大的综合效益,是综合治理和开发长江的关键性骨干工程,对库区港口业发展     

加强长江港口行业价格自律工作的思考

目前制约着长江港口更快更好发展的一个重要因素是,长江港口企业之间压价竞争情况仍较严重,使得长江港口企业的利润甚为微薄。如何进一步规范长江港口企业的价格行为,强化建立行业自律机制,树立诚实守信的经营意识,切实保护港口经营人的合法权益,促进长江港口行业健康持续发展,     

入世对长江集装箱运输和港口发展的影响

通过对入世后我国海运服务及港口建设方面的开放政策的介绍,就长江集装箱运输和港口发展的现状,分析入世后长江集装箱运输和港口发展面临的机遇和挑战,并提出沿江集装箱港口发展的三个层次及定位思考。     

长江干线港口岸线开发利用中的问题及对策

为探寻促进长江干线港口岸线资源科学利用的措施,介绍长江港口岸线的发展背景和基本情况,通过分析岸线开发利用中的既有矛盾,从严格港口岸线使用审批管理、加强港口岸线使用全程监管、深入推进港口岸线资源整合、加强沿江港口布局规划管理、探索岸线综合利用协调机制、完善合理利用港口岸线措施等方面提出完善港口岸线管理的建议。港口岸线是不可再生的宝贵资源,完善长江干线港口岸线开发利用管理有助于"平安、畅通、高效、绿色"的现代长江航运业持续发展。     

浅谈江苏省港口的合理布局

浅谈江苏省港口的合理布局魏汉卿江苏省地处长江下游太平洋沿岸，是一个水运较发达的省份。省内水网密布，河道纵横交叉，沿海有１０００多公里的海岸线，沿长江有南北两岸各４００多公里的江岸线，以及京杭运河江苏境内几百公里的黄金水道和运河岸线。如何充分利用这些得...