关于重构我国铁路运输企业的探讨——谈谈实行铁路客货业务与线路等基础设施分离经营的模式

<正> 摆脱亏损,减轻国家财政补贴负担,重构铁路运输企业,已成为世界铁路的潮流。其中,芬兰国家铁路于1988年创立了客货运业务与线路等基础设施设备分离经营的模式。我国正在推行现代企业制度,为重构铁路运输企业创造了有利的环境。     

铁路运输企业走出逆境的现实路径——浅议学邯钢

<正> 作为国民经济的基础产业,铁路运输业目前正处于艰难的逆境。在水陆空各种交通运输方式咄咄逼人的强劲冲击下,铁老大昔日的霸主地位荡然无存。全路运营连续两年亏损:1994年亏损计33.5亿元,加上企业必要的利润开支和垫支的事业费,资金缺口达50.8亿元;1995年在10月1日客运价格上调的情况下,仍亏损65亿元;据测算,1996年货运价格调增4厘后,仍将有22亿元的亏损。地处“老、少、边、山、穷”的柳州铁路局,近几年累计亏损亦突破10亿元。运输市场份额逐年下降和企业     

面对入世:航运企业如何扭亏脱困

铁路、公路运输企业3年走出困境的目标已经实现，民航企业赢利不佳的状况也有明显改善，而航运企业就总体而言，还没有摆脱效益低、成本高、亏损面大、竞争力弱的局面。入世以后，扭亏脱困已经成为摆在安徽省乃至全国许多航运企业面前最重要的任务。一、安徽航运企业困难的原因到2000年底，安徽省共有航运企业254家，九成以上亏损，绝大部分航运企业更是身陷泥潭。造成航运企业困难的原因是多方面的，主要表现在：一是水运市场萎缩。20世纪80年代以来，水上客运市场持续减弱，近10年中，安徽航运客运量每年的递减幅度都在10%以上，目前从事…     

多种经营是粮食接运企业生存发展的必由之路

<正> 从1996年特别是1997年以来,由于多方面原因,粮食系统普遍出现亏损,粮油市场价格持续下跌,市场低迷,出现了亏损数额大、面广、速度快的局面,且势头发展迅猛。作为粮油进出口接运企业,同样也受到了严重的冲击,面临着行将亏损的巨大压力,以连云港粮油进出口接运总公司为例,1997年仅接1条粮船,接运量3.5万吨,比公司历史最低谷的1985年还少5.5万吨,     

深化改革转机制 开源节流增效益

<正>通州市联运公司在市政府和交通局统一部署下,1996年进行了产权制度改革,由集体所有制改造为股份合作制企业,现有职工45人。改革3年来坚持以改革为动力,转制为目标,开源节流为关键,增加效益为目的,取得了可喜的成绩。3年累计完成联运总量比前3年增长34.96％,改制的当年甩掉亏损帽子,1995年亏损11.7万元,1996年实现利润2.3万元,3年平均递增10％以上;职工收入翻一番;企业净资产增值120万元。连续3年获通州市政府授予“生产先进单位”的称号。     

审时度势话发展——关于内河航运企业发展前景的思考

<正> 1989～1992年,江苏省内河航运企业经历了一场历史上罕见的连续4年经济大滑坡。1993年略有好转,然好景不长,1994年又趋回落,1995年滑向深谷。只有极少数企业有所盈余,有的企业年亏损额超过1000万元,亏损数额之大,比1992年前4年有过之而无不及。不少企业濒临破产边缘,难以为继。1996年一季度的开局同样令人堪忧。 内河航运企业前景如何?人们都在苦苦思索。笔者认为区分“内河航运”、“内河航运企     

靠改革脱困 抓转制扭亏

<正> 盐城市华通实业总公司又称盐城市轮船运输公司,创立于1950年6月,拥有职工4500多人。近几年来,由于种种原因,公司连续4年亏损,1993年亏损232万元。1994年,国家五大改革措施出台,水运市场很     

弄潮儿向涛头立

<正> 1994年,射阳公司实现利润36.8万元,是年计划14万的263％。 射阳公司是盐城汽车运输总公司的一个下属单位,拥有营运客车48台。在运输市场竞争激烈,大部分汽车企业出现亏损的1994年,却盈利36万余元。不仅在盐汽总公司名列榜首,就是在全省乃至全国也为数不多。     

长岛祥坤:赢在体制创新与管理升位

整体改制与面貌一新 过去,长岛汽运是国有汽运企业,机制不活,经营乏力,管理松散,效益滑坡,一度连年亏损,职工怨声载道,声誉逐年下降.2002年,这个仅有20余名职工的小企业,经营亏损竟达10几万元.     

严重亏损:生存还是死亡?

无奈亏损缠身 厦门运管处提供的一份资料显示:从2004年7月27日首条农村公交线路开通至今,厦门11条农村公交线路,共有44部运营车辆穿梭于村与村之间,农村通车率达到了78%,有效解决了56个村镇、沿线25万农民和企业员工的"出行难"问题.然而,在市场需求背后却是严重的亏损.农村公交运营近一年来,几乎每条线路都处于亏损状态,经营者陷入了一个"继续亏损下去,还是结束经营"的抉择.     

国有交通企业过度负债经营探微

<正> 建立现代企业制度,加快国有企业的改革,是我国当前经济体制改革的焦点;而债务问题、亏损问题和社会负担问题又是其中的重点和难点所在。 一、企业负债经营的“度” 负债经营是市场经济的普遍现象,企业要在激烈的市场竞争中生存     

宁波港在市场经济的大潮中稳步前进

<正> 随着我国社会主义市场经济体制的建立和国有企业改革的深化,市场竞争日趋激烈,许多大中型国有企业遇到了前所未有的困难。水运事业的枢纽环节——港口也面临着严重的考验。在大多数港口企业面临亏损困扰的情况下,宁波港面对东南亚金融风暴的冲击和经济不景气的大环境,立足市场,开拓经营,不仅没有亏损,经济效益反而有了大幅度的提高。1998年,全港货物吞吐量预计完成8700万吨,同比增长5.8％;集装箱完成35.2万TEU,同比增长37％;全港旅客吞吐量完成440万人次。全局营运收入预计完成8.6亿元,同比增长6.7％;实     

铁路运输业面临的形势与改革发展的方向

<正> 在瞬息万变、波谲云诡的激烈竞争中,任何企业包括实力雄厚的企业都犹如“逆水行舟,不进则退”。改革开放以来,铁路面对着来自“海、陆、空”的冲击,可以说是“哀怨声声不断”,连续几年的全行业亏损,使铁路在交通运输行业中的霸主地位受到撼动,昔日响当当的铁路运输部门在激烈的市场竞争中感到了前所未有过的困难和沉重压力。     

对长江港口脱困的对策思考

<正> 长江干线25个双重领导港口共有在册职工7万人,资产总额88亿元,1999年吞吐量近2亿吨,其中外贸吞吐量2170万吨。长江港口进入90年代以来,除少数经营较好,处在稳定发展的状态以外,多数处在时好、时不好的不稳定状态,总体是亏损。从1994年以来,已连续亏损6年,1998年、1999年两年总体亏损每年达1.3亿元。为加快扭亏步伐,现将扭亏对策等三个方面,分析建议如下: 一、亏损主要原因 造成长江干线港口大面积亏损,原因是多方面的,有内部因素,也有外部因素。除了国有企业带有共性的问题,如人员过多、机制不活、社会负担过重以外,以行业角度来分析造成长江港口亏损的原因,归纳起来主要有如下几点: 1.长江港口还贷付息的负担太重 造成长江港口总体亏损是从90年代开始的,港口投资还贷也从90年代开始,逐年增加。近10年来,港口的投资体制作过多次变化,但是至今未对港口基础设施部分和经营部分的投资作明确划分。如果,能把长江各港在“七五”     

加强组织 理顺关系 努力做好粮食调运工作

<正> 粮食调运工作是国家稳定粮食市场、保障粮食供应的重要环节。随着粮食经营放开,1992年至1993年的一段时间,粮食调运工作发生了很大变化。一是国家平价粮食调拨取消,议价经营的粮食大部分不经国家平衡安排,国家调运的粮食大幅度下降。二是一些省、区、市的粮食调运机构成建制地转为经营企业或被撤并,大批的调运业务骨干转业,粮食运输企业出现大面积亏损,粮食调运体系萎缩。三是     

我国物流市场的现状与发展的若干思考

<正> 90年代中期以后,我国经济总体实力稳步增长,社会产品日益丰富,产品市场由供给约束型转变成为需求约束型。企业面对竞争日益激烈的“买方市场”,开始逐渐摆脱传统经营思想的束缚,代之以全新的经营管理理念。一部分先进的企业已经自觉导入物流思想,市场上出现了多种形式的物流服务供给者,在某些沿海经济发达地区已初步形成了物流市场。1996年以     

按照市场导向搞好国有油脂企业的经营和运输

<正> 1992～1993年,国家连续2年较大幅度地减少食油进口数量,结果造成油脂行情的逐步升温。1994年全国二级油价格涨到每吨1万元的历史高位。1994年以后,油脂市场就象振荡的股市,进入下跌—上升—再下跌的循环之中。随着市场波动,国有油脂企业(指粮食部门,下同)的经营进入困难时期,成本高、销售不畅、亏损面扩大。内蒙古为葵花油主产区,呼和浩特市西部(河套地区)共有油脂加工企业11家,现销价与成本倒挂,都已不同程度地发生亏损,个别企业已是资不抵债。经营状况的恶化给油脂运     

沿海客船建造初探

<正> 改革开放以来,人们生活水平普遍提高,人员流动越来越多,但沿海客运企业却滞后于这种新需求;由于沿海客运企业长期亏损,客运运力得不到及时补充及更新,致使连维持现有客运航线营运都已十分困难,当然谈不上适应新的客运形势。为此,笔者就沿海客船建造进行初步探讨。     

关于铁路债务重组的若干设想

<正> 一、铁路债务分析 铁路不合理的债务中,有相当一部分是非正常负债。非正常负债又分为两类,一类是铁路的财政性负债,一类是过度负债。 1.铁路的财政性负债。铁路财政性负债包括三方面:一是由于价格管制带来的政策性亏损,这部分亏损应由财政弥补,经常由铁路建设资金垫补,引起企业负债增加;二是铁路承担了太多的社会福利负担,如路内的文教卫生、治安等费用;还要承担职工的养老、医疗、失业等社会保障支出。     

江苏国营食用植物油脂水运企业步入困境的调查与思考

<正> 江苏国营植物油脂水运企业起步于70年代末,在以后的十年时间里,企业规模日益扩大,经济效果显著,在食用油脂运输领域占据了主导地位。但是,随着粮油流通体制改革的深化,国营油脂水运企业效益逐年滑坡,出现了亏损。对此,本人进行了调查,现就其背景、现状与成因作点思考。 一、背景 江苏水路运输发达,长江与京杭运河形成了横向与纵向的运输主干道。随着油脂消费需求的增加,省内油脂调拨量不断增加,同时,食用油脂的大量进口需要及时疏港。因此,油脂水运前景被一致看好。江苏几个规模较大的国营粮油运输企业相继投资改建了散装油脂专用船队。1979年,南通市粮油运输公司率先将苏粮3~#货队改