Mn,Sr对低温铝基钎料性能影响的研究

研究了Ｍｎ，Ｓｒ对ｌ－Ｚｎ－Ｃｕ－Ｓｉ系列钎料的熔化温度，钎焊工艺性，接头的强度及抗腐蚀性能的影响。结果表明：少量Ｍｎ的加入能降低钎料的熔化温度和提高钎料的钎焊工艺性；Ｓｒ的加入能细化晶粒，改变组织的分布状态；Ｍｎ，Ｓｒ的加入能提高钎 头的强度和抗腐蚀性；Ａｒ－Ｚｎ－Ｃｕ－Ｓｉ系列钎料中Ｍｎ的最佳含量为１．０％，Ｓｒ的最佳住房为０．０５％。     

合金元素对Cu—Zn钎料性能的影响

研究了合金元素对Ｃｕ－Ｚｎ钎料润湿性和拉发头强度的影响。结果表明，加入适量Ｎｉ、Ｍｎ、Ｓｎ，能明显提高Ｃｕ－Ｚｎ钎料的润湿性和接头强度。     

安达AW—1型系列抗磨节能润滑油添加剂的性能测定

安达ＡＷ－１型系列抗磨节能剂的主要成份是有相钼（ＭＯＤＰＴ），一系列摩擦学性能测试和汽车台架试验、道路运行试验及机床节电试验结果证明，它是一种优良的润滑油添加剂。     

汽车传动轴热锻模复合强化处理的研究

本文就４Ｃｒ２ＮｉＭｏＶ钢的工艺性能，锻造及其传动轴热锻模复合渗碳强化处理进行了介绍。与原５ＣｒＭｎＭｏ钢常规热处理相比，消除了早中期失效，使用寿命提高了４－６倍。     

粒状贝氏体钢抗冲蚀能力研究

研究了回火温度、冲角、粒子尺雨、冲速对Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系低碳贝氏体钢抗冲能力的影响以及固体粒子冲击下该钢的冲蚀行为，。６６０℃回火后抗冲蚀能量最佳、表现出贝氏体铁素体板条束变形、分层、分片滑移的冲蚀行为。低温回火时冲蚀面亚表层有裂纹萌生和扩展。粒状贝氏体钢的抗冲蚀能力优于调质于及淬火４５钢。     

石油专用管材的氢致开裂研究

研究了五种材料在ＮＡＣＥ溶液中的氢致开裂（ＨＩＣ）行为。结果表明：当材料中存在带状组织时，ＨＩＣ敏感性增高，为避免带状组织及ＨＩＣ，要控制Ｍｎ，Ｐ含量，给出了Ｍｎ，Ｐ含量的推荐值：Ｍｎ≤１．３％。Ｐ≤０．０１６％。     

参碳齿轮钢标准和发展趋势

本文介绍了最新的国外渗碳钢标准－欧洲标准ＥＮ１００８４－１９９８，以Ｍｎ－Ｃｒ系钢为例结合引进车型介绍了国外对汽车渗碳齿轮钢淬透性，纯净度和晶粒 渗碳齿轮钢的生产技术水平和发展趋势。     

提高硅锰钼系铸造贝氏体钢冲击韧性的研究

本文对提高Ｓｉ－Ｍｎ－Ｍｏ系铸造高强度贝氏体钢冲击韧性的途径进行了探讨。冲击试验及显微组织分析试验结果表明：预珠光体化处理可以控制铸造粗晶组织遗传问题，加Ｖ、Ｔｉ合金元素可以进一步细化晶粒，从而均有助于提高铸造贝氏体钢的冲击韧性。     

用单片机设计汽车防抱制动系统的电子控制器

本文以ＭＣＳ－５１系列单片机自行设计了一种汽车防抱制动系统（Ａｎ－ｔｉ－ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ，以下简称ＡＢＳ）的电子控制器（Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕ－ｎｉｔ，简称ＥＣＵ），并在ＥＱ－１４０汽车上进行了系列试验。证明该ＥＣＵ工作性能良好，能够根据轮速传感器信号准确、迅速地控制电磁阀的轮出。     

奥氏体不锈钢21—4N的车削加工

为解决５Ｃｒ２１Ｍｎ９Ｎｉ４Ｎ（２１－４Ｎ）车削刀具耐用度低的问题，对奥氏体不锈钢２１－４Ｎ的切削性能进行了分析，指出细晶粒含ＴｉＣ硬质合金及ＣＢＮ与ＷＣ－Ｃｏ合金的复合刀片将是车削２１－４Ｎ的主要刀片材料。     

国产冷轧双相钢（BDC—1）在汽车上的应用研究

ＢＤＣ－１是我国首批在正常工艺下生产出的Ｓｉ－Ｍｎ系冷轧双相钢，为了掌握其性能，我们将其应用到ＥＱ１４０、ＥＱ１５３两种车型的３个成性差异较大的零件上，并结合各零件的成形特点，对材料性能进行了初步分析，旨在为以后冷轧双相钢在国产汽车上的应用提供参考。     

淬火介质试验研究与应用

为解决４０ＭｎＢＨ钢锻件淬火质量问题（淬水开裂、淬油硬度低）和本田支架调质后心部硬度低的问题，进行了水溶性介质、改性油淬火试验研究，并在本田支架热处理中予以应用。详细叙述了采用多种淬火介质进行本田支架淬火试验过程；及采用多种浓度今禹８－２０水溶性淬火介质，对不同淬透性４０ＭｎＢＨ钢的淬硬试验、淬裂试样试验、机械性能试验过程。     

35钢代替65Mn制造弹性零件的研究

通过用３５钢代替６５Ｍｎ制造弹性零件的研究，发现用３５钢制造的弹性零件，其弹性和韧性均优于用６５Ｍｎ制造的弹性零件，性能指标达到并超过国家标准要求，如果能以３５Ｍｎ钢代替６５Ｍｎ制造弹性零件，可以取得显著的经济效益。     

非调质钢YF45MnV的性能及其在标致轿车连杆上的应用

通过综述非调质钢ＹＦ４５ＭｎＶ热轧态的组织和性能及各种热加工因素对组织和性能的影响，为ＹＦ４５ＭｎＶ钢取代法国４５Ｍ５ＵＡ２钢加工标致轿车连杆提供了依据。生产应用结果表明，ＹＦ４５ＭｎＶ钢连杆满足了使用要求。     

燃油发动机用阀门材料（二）

本文回顾了阀门钢的发展历史，介绍了各类阀门材料的性能特点，重点介绍了Ｃｒ－Ｍｎ－Ｎ钢，另外还论述了空心阀门技术，分析了阀门密封面上的残余压力。介绍了轻合金材料在阀门上的应用。由于文章篇幅技术，本刊分两次连载，本期刊登该文的第二部分，续上期。     

35MnV非调质钢在汽车转向横拉杆接头应用

通过试验研究证明了３５ＭｎＶ非调质钢可以取代调质的４５钢，用于制造汽车转向横拉杆接头。现已装车２５００辆供用户使用。与调质４５钢相比，用３５ＭｎＶ非调质钢制造汽车转向横杆接头，取消了调质工序，避免了淬火裂纹，３５ＭｎＶ非调质钢的机加工性能也较好。     

硫对非调质钢称共析铁素体析出的影响

通过在Ｇｌｅｅｂｌｅ－２０００热模拟试验机上的模拟锻造加热和冷却试验。研究了含硫０．０１０％和０．０６８％的两种０．３％Ｃ－１．５％Ｍｎ－０．１％Ｖ非调质钢再加热过程中的奥氏体晶粒长大倾向和冷却过程中先共析铁素体的形核长大行为。     

计算机通信网中的（1—n）身份验证和（t,n）签名问题

在计算机通信网中如何解决权威人士发布各种重要指令的问题是本文研究内容。文中提供了一种（１－ｎ）身份验证方法，即一个证明者向ｎ个验证者作零知识交互式（广播）证明，可实现权威人士的身份证明，而介绍的另一种（ｔ，ｎ）门限签名算法，则解决了重要文件或命令的联合有效签名的问题。     

燃油发动机用阀门材料（一）

本文回顾了阀门钢的发展历史，介绍了各类阀门材料的性能特点，重点介绍了Ｃｒ－Ｍｎ－Ｎ钢。过去十年内发动机技术的发展促使闪门材料和成形技术不断地发展，采用特殊工艺所有阀门材料都能达到１１００ＭＰａ强度等级，而表面强化使阀门表面获得更高的强度。文章还论述了空心阀门技术，分析了阀门密封布的残余应力。介绍了轻合金材料如钛合金，金属间钛铝化合物和陶瓷材料在阀门上的应用，认为氮化硅陶瓷由于能减少燃油消耗极有发展     

汽车可靠性试验(六)

５．２．２平均故障间隔里程（ＭＴＢＦ）ａ点估计ＭＴＢＦ式中，ｒ为故障数，当ｒ＝０时，按ｒ＝１计。ｂ．区间估计单侧置信下限ＭＴＢＦＬ这里置信限可以表示成点估计乘以适当的系数，见表２１。当ｎ’＝０、ｒ＝０时，由式（１）、（３）算出的ＭＴＴＦＦ和ＭＴＢＦ值将是试验截止里程ｔ的ｎ倍，其结果是错误的。ＧＢ５０８０．４－８５（可靠性测定试验的点估计和区间估计方法（指数分布）中明确指出：“如果没有观测到失效，仅能确定（失效率的）单边置信上限，而不能使用基于恒定失效率的点估计的计算公式；在计算平均寿命时，如果无…