一台25t-38m门机象鼻梁折断事故原因分析

某港口一台25 t-38 m门座起重机,在作业期间突然发生象鼻梁折断事故（见图1）。在正常使用过程中,象鼻梁折断的事故是较少发生的,因此事故发生后,有关单位必须对事故的原因进行详细分析,及时采取有效措施进行修复,避免此类事件再次发生。     

某轮主机油道堵塞原因分析

某轮在航行期间出现主机油道堵塞的故障,文章就本次事故的经过和拆检情况进行深入分析,总结经验教训,为以后的设备管理提供经验,同时避免同样事故的发生。     

港口危险货物泄漏火灾爆炸事故情景构建

为提升港口危险货物泄漏火灾爆炸事故应急处理能力,针对危险货物码头停泊的船舶和陆域储罐泄漏火灾爆炸事故,采用事故情景构建方法,结合事故后果定量分析,建立船舶在港口停泊期间发生泄漏火灾爆炸事故的情景构建方案,通过分析得到港口危险货物泄漏火灾事故情景应急任务,有效提升政府和企业应急管理能力和应急准备能力。     

从一起沉船事件看镍矿的安全装运

针对近年来运输易流态化货物的固体散货船事故频发的问题,以镍矿为例介绍易流态化货物的性质、流态化产生的原因、货物流动水分点的测定方法、简易辨别含水量的常用方法,并对装货前、装货期间和航行期间三个阶段分别提出安全运输易流态化货物的注意事项,以尽量减少事故的发生。     

苏州市水上交通事故统计分析及事故防控措施研究

本文对苏州市2016～2019年四年期间发生的水上交通事故进行统计分析,从事故发生的时间分布规律、空间分布规律、涉事船舶的所在地等角度分析事故致因,并据此有针对性地提出事故防控的具体措施,为水上交通安全管理提供指导,降低未来事故发生的概率。     

在建船舶试航期间发生的事故不适用海事赔偿责任限制

我国《海商法》规定,船舶经营者在其所属船舶发生重大海事事故时可以依据海事赔偿责任限制制度将其赔偿总额控制在一定数额内,但对于在建船舶在试航期间所发生的事故能否适用责任限制法律未予明确。本案就该问题确立了如下原则：即在建船舶不属于《海商法》所调整的船舶,其在试航期间引发     

中国海员职业性事故的伤亡和自救

1 海员职业性事故分类 海员职业性事故通常分为两大类:一类是船舶因搁浅、触礁、碰撞、火灾、爆炸和船体破漏等原因引起的船体设备毁坏和海员伤亡,称为海难事故.另一类是海员在船舶航行期间从事劳动作业时发生的各种创伤、溺水、中毒和触电等,导致机体受损甚至死亡,称为航海作业事故.由此可见,海员职业性事故引起的伤亡状况是非常严重的,这些事故不仅与船舶本身的安全密切相关,还可造成严重的经济损失.     

俄罗斯“海豹”号核潜艇已通过第三阶段试航

中新网9月23日电，俄罗斯哈巴罗夫斯克边疆区行政长官维亚切斯拉夫·什波尔特23日透露，在2008年11月试航期间发生事故并造成20人死亡的俄罗斯“海豹”号核潜艇已成功完成第三阶段试航。据俄新网报道，“海豹”号核潜艇在阿穆尔河畔共青城制造，目前尚未编入俄罗斯海军。2008年11月8日工厂试航期间这艘核潜艇在日本海发生事故。     

宁波辖区运砂船装砂作业期间沉船事故频发的原因和防范对策

由于船舶自身价值高、设备多,一艘运砂船少则2人,多则十多人,运砂船沉没事故的发生,不仅直接经济损失巨大,而且对家庭和睦、幸福及社会稳定产生较大影响。文章通过对宁波港历年运砂船装砂作业期间沉没事故有关情况的统计,分析影响装砂作业安全的因素,提出防范该类事故发生的管理措施和对策。     

舟山辖区事故多发原因与对策

最近5年来,舟山辖区发生重大事故16起,死亡130人。文中通过对这期间辖区发生的123起一般等级及以上事故进行的归类统计和逐案剖析,对辖区事故的成因、规律及对策进行了深入研究,并提出了应采取的预警预防预控等措施。     

两起外籍船舶人为事故性溢油带来的思考

随着造船技术的不断进步，船用新产品的推广使用以及各港口海事部门的大力监督，操作性排油污染事故越来越少，但人为事故性溢油污染事故仍时有发生，并且大多数情况下是船舶在停靠码头期间、港内锚地加装和转驳燃油过程中。它不仅对海洋生态平衡造成破坏，还对某一港口城市的经济发展、日常生活产生严重影响。     

舱盖脱轨事故的处理和思考

<正>0引言笔者在某巴拿马型散货船工作期间,曾经历过1起1#舱右舱盖脱轨的事故,经及时处理,顺利将舱盖复位并正常关妥。笔者对此次事故进行回顾、分析和总结,希望对同类型船舶舱盖的安全开关操作起到警示和借鉴作用。1事故经过某巴拿马型散货船在某港码头卸货期间,突起暴风雨,吹开风7级,阵风8级。紧急停止卸货作业,关闭全部舱盖。大副指挥1名水手进行关舱操作。1#舱右舱盖滚轮在正常时的状况见图1。在关闭     

烟台港强化查堵措施做好世博安保

为确保世博会期间烟台港滚装运输安全和广大旅客的生命财产安全,烟台港公安局消防支队强化警力布置,加大检查力度,采取三项有效措施,防止危险事故发生。     

小型液货船惰性气体系统最新动向

防止油船和化学品船火灾及爆炸事故一直是IMO关注的问题,同时也是油轮公司和化学品船公司日常安全管理的重点之一。液货船(包括油船、化学品船和液化气体船)在海上航行或在货物操作期间,可能发生各种不可预测的因素,存在着很多巨大的火灾或爆炸危险性。为确保安全,避免航行及货物操作期间各种不可预测因素的影响,只有在液货船,如油船上安装惰性气体系统,并对船员作全面培训,才能减少甚至防止事故的发生。     

LNG槽车在港运输安全性及事故处置方法

目前,越来越多的LNG加气站在港口兴建并投入使用,随着LNG终端接收项目工程不断完善,越来越多的LNG槽车将进入港区,其在港运输安全问题已经日益凸显,而当前部分港区消防力量对处置此类事故尚无先例。本文根据目前的情况,通过介绍LNG的理化特性和罐车概况,结合成功处置各类LNG运输事故的已有案例,提出LNG在港运输期间安全性及事故处置方法。     

智能船,一路好风景

<正>目前,在全球范围内,多个国家的科研机构、企业和高校,正在开展海上自主水面船项目的研究、测试工作。海运,自古是一个高风险的行业。来自欧洲海事局的事故年报的数据显示,全球范围内,在2011～2016期间,总计有18655起事故报告,其中伤亡16539人次,死亡600人次。在高发的海上事故背后,人为失误的影响不可忽     

如何做好船舶设备维修保养工作

船员在船舶进行维修保养工作期间,经常发生一些工伤、机损事故。此文就如何加强安全防范意识,避免发生人身伤害和设备损坏提出了建议和措施。     

引航员在船期间船长的责任和应注意的问题

通过对公司近几年船舶安全事故的分析,作者了解到一些船舶触碰和搁浅事故多发生在港内操作,而其中的大多数又是引航员在船指挥时发生的。这些事故中大多数是船长对引航员的操作已有疑问或认为不妥,但仅提醒引航员而没有果断地纠正其操作造成的,关键是船长对自己的安全责任存在着模糊认识。必须明确,不管在事故前是否提醒过引航员,船长对发生的事故同样要承担法定责任,船长是确保船舶安全的第一责任人。现就引航员在船期间船长的责任和应注意的问题谈点看法。     

大洋悲歌——俄罗斯K-219号核潜艇沉没纪事

冷战期间，美苏战略核潜延经常携带随时可致对方于死地的核武器，在对方海域进行着一场捉迷藏的游戏，其间发生了许多惊心动魄的故事和悲惨的事故。但由于核潜艇事故多属于机密事件，美苏两国政府都对此讳莫如深，媒体很难得到足够资料进行报道。     

油船修理过程中的安全管控措施分析

为防止油船在维修过程中发生火灾、爆炸等事故,提升其安全性,对油船修理过程中的安全管控措施进行分析。以2起典型的油船爆炸事故为例,对其油舱燃爆原因进行剖析。结合多年的修船现场管理经验和相关安全管理制度,提出油船修理期间的安全管控方法和措施。分析认为,修船企业需从预防和辨识油船修理的风险因素,控制和消除事故发生的危险源等方面着手,紧密围绕油舱内的油气状态和施工人员的行为对船舶进行管理,从而减少事故的发生,确保油船修理安全可控。