标准新闻·国际动态

IMO/IACS信息 IACS新通过UI GC12（Rev．1Oct2013）。进一步明确了国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则（IGC规则）4．7．7条对次屏蔽的试验要求。     

标准新闻

正IMO/IACS信息IACS新通过UR Z3(Rev.6Dec 2013)。主要修改内容:在船体外部和相关部件的定期检验中,对具有操纵性能的推进系统,如可调方向螺旋桨、垂直轴螺旋桨和喷水器,细化了检验要求。适用范围:适用于2014年7月1日以后开展的检验。IACS新通过RES2013075:UI SC266(New,Dec 2013)。明确了     

国际动态

正IMO/IACS信息国IACS新通过UI SC35(Rev.3July 2013)。适用于2014年1月1日及以后签订造船合同的船舶。IACS新通过UR Z10.5(Rev.13June 2013)。适用于2014年7月1日及以后开始的检验。但第6部分有关"船舶建造档案"SCF(150米及以上油船和的散货船,为满足GBS要求,针对HCSR未覆盖部分,要求对SCF的更新程序应纳入SMS系统文件中),适用于2016年7月1日及以后签订造船合同的船舶。     

IMO框架内的舵效换算风险分析（英文）

基于SOLAS第Ⅱ-1/29条要求的全速操舵试验可能存在翻船风险,MSC.365(93)决议对SOLAS有关操舵试验的要求进行了修订。本文结合IACS相关文件,以船舶操纵理论知识为基础,结合模型试验和实船试验数据,对IACS UI SC246 Rev.1中提出的舵效换算方法开展了可行性分析与评估,为舵效换算及等效操舵提供了理论依据和试验基础。     

关于执行IACS统一解释UI SC16（Rev．1）的通知

中国船级社2005年11月23日下发“关于执行IACS统一解释UI SC16（Rev.1）的通知”的通函，全文如下：国际船级社协会（IACS）理事会近期通过了对1974 SOLAS公约Ⅱ-2童334条的统一解释UI SC16（Rev.1）．将该文件附于本通函后供使用。     

对IACSUISC246关于操舵试验推算公式的应用探讨

介绍了IACS Rev.1 of UI SC246(SC246)对操舵试验以及结果推算的要求。结合某散货船两次操舵试验的数据对比,探讨影响操舵试验结果的因素以及SC246推算公式的局限性。     

关于中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（2005）生效的通知

中国船级社2005年12月19日下发“关于中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)生效的通知”的通函,全文如下:中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)将于2005年12月30日生效。我社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)是1996版同名规范的换版。该规范主要新增/修改内容包括:纳入了自96版规范生效以来的反馈信息;补充了IMO以MSC.32(63)、MSC.59(67)和MSC.103(73)决议通过的《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC规则)修正案;纳入了IACS统一要求及部分统一解释的相关要求;增加了…     

《钢质远洋渔船建造规范》2020年第2次变更通告

本变更通告包括了国际船级社协会(IACS)新发布的IACS UR W24(Rev.4)、IACS UR W27(Rev.2)、IACS UR W33(Rev.0)和IACS UR W33(Rev.1)相关要求,变更内容从2021年7月1日起实施。主要修订有:(1)将第7篇第5章第6节螺旋桨铸钢件以及第9章第1节螺旋桨铜铸件的内容与中国船级社《材料与焊接规范》相应要求统一,同时纳入IACS UR W24(Rev.4)、IACS UR W27(Rev.2)最新要求。     

关于执行IACS统一解释UI SC200的通知

中国船级社2005年11月23日下发”关于执行IACS统一解释UI SC200的通知”的通函，全文如下国际船级社协会（IACS）理事会近期通过了对国际消防安全规则第5童25条的统一解释UI SC200（等效的固定式气体灭火系统的灭火剂容器的布置）。将该文件附于本通函后供使用。     

国际动态

正IMO/IACS信息IACS新通过UI HSC9(New Mar2013)。为实施NOx Tier Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ等法定要求,对纤维增强塑料(FRP)船安放龙骨日期或类似日期解释为:经批准的层压计划中,在模具中或模具上完成首次结构加强的全厚度铺设日期。IACS新通过UI MPC104(NewMar2013)。     

国际动态

正IMO/IACS信息IACS新通过UR M68(Corr.1 Mar2012),本次为编辑性修订(发现推力轴开槽的应力集中系数sc公式中一个常数有误)。IACS新通过UR W28(Rev.2 Mar 2012),对表3"焊接接头型式认可范围"进行了修订。IACS新通过UR S10(Rev.3 Mar 2012),根据设计方的意见     

关于实施IACS PR34Rev．1版的通知

中国船级社2008年4月6日下发关于实施IACSPR34Rev1版的通知，具体内容如下：国际船级社协会（IACS）于2008年1月21日通过PR34-“关于在IACS散货船和油船结构共同规范中实施MSC．215c82）决议通过的IMO保护涂层性能标准（PSPC）的IACS程序要求”的Rev.1版。     

关于执行IACS统一解释UI SC201的通知

中国船级社2005年11月23目下发“关于执行IACS统一解释UI SC201的通知”的通函，全文如下：国际船级社协会（IACS）理事会近期通过了对1974 SOLAS公约Ⅱ-2童4.1．2条，4513条和IBC规则321条的统一解释UI SC201（液货区油漆问的位置）。将该文件附于本通函后供使用。     

国际海事组织海上安全委员会第82届会议通过的决议

MSC.215(82)船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准MSC.216(82)通过经修订的1974年国际海上人命安全公约修正案MSC.217(82)通过国际消防安全系统规则(FSS规则)修正案MSC.218(82)通过国际救生设备规则(LSA规则)修正案MSC.219(82)通过国际载运散装危险化学品船舶     

32000DWT散货船应急消防泵吸入能力核算

国际船级社协会(IACS)通过UI SC 178(rev.1)统一解释,明确规定了固定式应急消防泵吸口压头应满足《国际消防安全系统规则(FSS规则)》第12.2.2.1.3条的要求,并适用于合同建造日期为2012年1月1日及以后的船舶。基于EXCEL数据处理方法,以32 000 DWT散货船为例,详细核算了应急消防泵在统一解释规定的各种营运工况下的吸入能力。核算结果表明:该船应急消防泵吸口完全浸没在水线以下,故其吸入压头完全满足上述要求。     

曲轴箱安全阀型式试验程序（UR M66）开始执行

中国船级社2008年2月13日下发“关于执行曲轴箱安全阀型式试验程序（UR M66）的通知”全文如下： 国际船级社协会（IACS）于2007年9月14日通过了统一要求UR M66的修订版（Rev．2Sep．2007）．并于2007年10月29日通过了统一要求UR M66的修正版（Corr．1Oct．2007）．又于2008年1月16日通过了统一要求UR M66的修订版（Rev．3Jan.2008）。     

关于实施IACS统一解释UI SC126和127(Rev.2)的说明

中国船级社2006年3月2日下发“关于实施IACS统一解释UISC126和127(Rev.2)的说明”的通函,全文如下:1.前言IACS最近批准和通过了对统一解释UISC126(针对SOLASII-2章第5.3,6.2,6.3条,货船的防火材料性能要求的解释)和UISC127(针对SOLASII-2章第6.2条,对材料表面的油漆、清漆和其他饰面涂料的烟气及毒性物质限制要求的解释)的第二修订版(以下简称第二版)。本通函旨在明确两个统一解释的生效日期,阐明新旧版本的差异,并提出贯彻实施中的有关要求和应注意的具体问题。2.生效日期IACS规定,各成员社应于2006年1月1日起统一实施第二…     

关于执行IACS统一解释UI SC199的通知

中国船级社2005年11月14日下发”关于执行IACS统一解释UI SC199的通知”的通函．全文如下国际船级社协会（IACS）理事会近期通过了对1974 SOLAS公约第Ⅱ-2章10632条的统一解释UI SC199，将该文件附于本通函后供使用。     

关于执行IACS统一解释UI SC198的通知

中国船级社2005年11月14日下发”关于执行IACS统一解释UI SC198的通知”的通函，全文如下：国际船级社协会（IACS）理事会近期通过了对1974 SOLAS公约第Ⅱ-2章10563条的统一解释UI SC198．将该文件附于本通函后供使用。     

基于舵机能力验证要求的舵系优化设计

在IACS统一解释文件UI SC246 Rev.1提出根据非满载试航船舶操舵试验结果对满载航行状态船舶舵机能力进行验证的换算方法之后,相当一部分采用半悬挂舵的船舶出现了无法按该方法通过舵机能力验证的状况。为解决上述问题,本文基于常规船型半悬挂舵的3种典型布置方案,通过设计相同的舵面积和不同的几何外形,得到3个计算模型,利用计算流体力学(CFD)方法对各方案的全浸没和部分浸没状态分别进行计算分析。计算结果表明,舵叶平衡比对舵杆水动力扭矩存在直接影响,适当大的舵叶平衡比设计可以显著降低舵叶全浸没状态和部分浸没状态的舵杆水动力扭矩。基于此结论,对某型未能通过换算验证的船舶舵系进行优化设计,适当增大了舵叶平衡比。后续船试航结果表明,舵机能力验证满足UI SC246 Rev.1的要求,确认了CFD计算结论的正确性,为以降低舵杆水动力扭矩为目标的舵系优化设计提供了理论和实践依据。