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在发动机工作时,增大发动机的进气量(即提高充气效率),可以改善发动机的动力性能。在发动机的进气行程中,气体高速流向进气门,如果此时突然关闭进气门,进气门附近的气体流动突然停止,但由于惯性作用,进气管仍在进气,于是进气门附近的气体被压缩,压力上升;当气体的惯性过后,被压缩的气体开始膨胀,并向着与进气气流相反的方向流动,压力下降,膨胀气体传到进气管口时被反射回来,形成压力波。 相似文献
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进气歧管压力测量可用于检测特定发动机的实际气门正时,从而可在线调节气门关闭状态,并与参考发动机进行有效匹配。这在很大程度上补偿了由制造过程引起的进气门和排气门公差,并使发动机以最佳气门正时运行。VitescoTechnologies公司正计划将该方法用于量产发动机。 相似文献
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<正>发动机功率损失主要是发动机进气以及排气过程中导致的功率损失,是燃烧后的废气从汽缸中排出并将新鲜空气吸入汽缸内所必须消耗的能量。吸气过程中的功率损失主要来自于新鲜空气在节气门和进气门处受到阻力所导致的功率损失。为了减少这部分功率损失,往往采取两种应对策略:一种是通过改变进气门的形状及开度,以减少进气阻力,大多数汽车厂商采用这种策略;另一种是让节气门一直处于全开位置,以减少进气阻力,宝马采取的就是这种应对策略。 相似文献
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基于一台3.0L排量的增压汽油机,通过更改凸轮型线和提高压缩比,研究了米勒循环对部分负荷泵气损失和燃油经济性的影响.试验结果表明:进气门晚关策略对米勒循环泵气损失的改善范围为平均有效压力低于0.6MPa,而平均有效压力高于0.6MPa时,需要将进气门关闭时刻接近进气下止点,提高充气效率来保证缸内足够的进气量;进气门晚关结合有效膨胀比的提高,两者共同改善了平均有效压力低于0.6 M Pa时的燃油经济性,而平均有效压力为0.6~0.8MPa时,燃油经济性的改善主要归功于有效膨胀比的提高,平均有效压力高于0.8MPa时,米勒循环的燃油经济性出现了恶化. 相似文献
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建立某增压CNG发动机仿真模型,验证模型的准确性。设计了进气晚关角为0°的无凸轮式进气型线并使节气门全开,模拟分析了转速1 600 r/min、进气管压力120 kPa时,无凸轮式进气型线对该发动机进气性能的影响,并与原机进行对比。结果表明:该工况下,采用无凸轮式进气型线,进气门在下止点关闭时,能够有效防止进气回流,发动机充量系数相比原机提高1.70%,指示功率相比原机提高1.29%,燃油消耗率相比原机降低2.88%,由进气过程进气道及缸内速度场切片和一维仿真数据可知,循环进气量提高1.45%,进气更为充分;进气压力与转速升高时,无凸轮式进气型线对应的最佳进气晚关角也应增大。 相似文献
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本文基于fire三维CFD模拟软件,建立单缸进气歧管喷射的氢内燃机三维燃烧模型,重点研究了不同EGR率下,氢内燃机的压力场、温度场以及排放的变化。分析结果表明,随着EGR率的不断提高,氢内燃机的最高压力值、最高温度和压力升高率、温度升高率均下降,NO排放量大幅降低,但同时对动力性和经济性也有一定影响。 相似文献
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进气门提前闭合时,影响燃烧的各种因素包括:a.气缸中气体温度与压力;b.有效压缩比;c.废气再循环;d.残余废气;e.其它因素。进气门提前闭合时气体运动减弱是引起燃烧时间延长的一个原因,通过电加热器和热进气空气可提高缸内气体温度和压力。另外,通过控制排气门的闭合时间来提高残余废气系数的方法,对提高气缸气体温度更为有效。 相似文献
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进气门和排气门的气门杆直径均为6mm。排气门采用空心钻孔结构且带有钠填充物。这样可以改善和加快散热。Valvetronic由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成,因此可以自由选择进气门关闭时刻。气门行程控制仅在进气侧进行,而凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。只有满足以下条件时才能进行免节气负荷控制:进气门的气门行程以及进气和排气凸轮轴的凸轮轴控制能够进行可变调节 相似文献
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1.进气歧管真空度△P定义
现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽,同时因结构及工作原理的需要,空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层"路障"而进入汽缸,时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力.…… 相似文献
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在详细的理论分析基础上,提出了一种快速简易的气门调整方法,即不论往复式四行程内燃机的曲轴处于任何位置,调整处于可调位置的进气门和排气门,然后转动曲轴一圈,调整原先处于不可调位置的进气门和排气门。用此种方法可调整任意类型和缸数的四冲程内燃机的气门间隙。 相似文献
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别克君威轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用2种方法进行测量。一种是速度密度法,即通过读出进气歧管压力的变化对进气流量测量,PCM利用进气歧管绝对压力传感器读出进气歧管的绝对压力, 相似文献
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四冲程增压柴油机,随着增压度的不断提高,普遍存在的问题之一就是进气门的密封锥面被磨出严重的凹槽,气门座也发生严重的磨损(一般为偏磨),这就是通常所说的气门下陷问题。进气门及气门座下陷后,由于气门弹簧伸长过多,使压力减小,造成气门关闭不严,柴油机表现出动力不足、冒黑烟等故障现象。因此,研究、分析造成进气门下陷的原因,并从各方面入手采取措施,对延长进气门及气门座的使用寿命,提高发动机的动力性、经济性、可靠性及耐久性,都具有十分重要的现实意义。 相似文献
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一、增压的必然性 内燃机增压是将空气压缩提高压力后供入气缸,用以提高充气密度,增加每循环气缸的进气量,以便增加供油量,提高内燃机的功率。非增压的内燃机,进入气缸的气体是在大气压的作用下进入的,要增加内燃机的进气量进而增大功率,就必须增大内燃机的排量,而内 相似文献