某客运专线信号安全数据网“网络风暴”事件分析

信号系统安全数据网是应用CTCS-2或CTCS-3级列控系统的高速铁路中需建设的数据网,为列控中心(TCC)、无线闭塞中心(RBC)、车站计算机联锁(CBI)、临时限速服务器(TSRS)等设备之间的信息传送提供安全数据通道。通过对一起典型网络风暴事件进行剖析,说明数据安全与网络管理的必要性。     

基于组件安全属性的列控中心信息安全风险评估方法

为评估列控中心TCC的信息安全风险,构建列控中心系统的组件安全属性,结合信息安全风险评估指标体系,提出一种基于组件安全属性模型CMOSA的列控中心风险评估方法。以组件的方式对列控中心系统进行划分,通过研究列控中心与其他子系统之间的信息交互过程,抽象出各组件的安全属性;结合AHP确定列控中心信息安全风险评估指标,以组件安全属性对风险评估指标的影响识别组件的风险值,利用改进VIKOR算法评价系统的风险值,为列控中心的信息安全风险评估提供一种定量分析手段。结果表明,在列控中心系统中,外接集中监测系统的辅助维护单元模块、驱动与采集单元模块的风险值最大,作为风险管理者,应采取具体的防护措施降低风险。     

市郊轨道交通信号系统方案研究市郊轨道交通信号系统方案研

介绍了市郊轨道交通的运营特点以及列车控制信号系统在铁路与城市轨道交通的应用。通过对ETCS、CTCS、ATC等3种现代标准列控信号系统功能特点与市郊轨道交通运营实际需求的对比分析,提出了市郊轨道交通信号系统的解决方案(即点式ATC信号系统)。     

CTCS2列控系统中心接口分析

研究目的:CTCS中的列控中心系统是实现第六次提速的重要信号设备,是完成地面信息处理并向列车动态传送的关键地面设备。本文立足于探询基于CTCS2列控中心与其它列控设备的互联互通,接口协议的统一。研究方法:通过分析既有信号系统间的继电器接口方式,对基于CTCS2列控中心接口探索了一系列有指导性的技术措施,且详细分析了采用国际标准的安全型数字接口的可行性。研究结果:基于CTCS2地面列控中心接口采用国际上通用的标准安全型数字接口克服继电接口的固有缺点。对于国内高速铁路设备间的即插即用开发和应用有重要的指导意义。研究结论:基于CTCS2列控中心数字接口是安全的、可靠的,实现互联互通、即插即用是可行的。     

高速铁路列车运行控制与调度指挥一体化方案

信号系统作为高速铁路的神经中枢，是保障高速铁路运行安全、提高运输效率的关键。高速铁路信号系统对列车运行控制（简称：列控）与行车指挥的智能化、协同化方面提出了更高要求。文章阐述了高速铁路列控与调度指挥一体化的设计理念，介绍一体化系统应实现的基本功能，对系统架构、子系统架构及系统接口进行设计和研究。     

中低运量新型轨道交通信号系统方案研究

结合中低运量新型轨道交通的工程特点和运营需求分析，探讨与线路运能相匹配的列车运行安全防护方案，明确选择列控制式时需要考虑的主要因素；分析了与运营管理模式相适应的信号系统架构设计原则，提出以地面列控为主的精简型信号系统架构及设备配置方案，有利于降低信号系统的建设与运维成本。     

列控中心驱采不一致分析及改进方案

杭深线厦深段开通初期,经常出现列控中心驱采不一致报警,影响信号设备可靠运用。本文针对LKD2-HS型列控中心驱采不一致的报警.对列控中心驱采过程和报警代码进行分析,明确采集不良信息点的位置;并针对点灯切换时继电器前后接点产生“拉弧”,及列控采集电路可靠性不高问题进行了分析,提出了相应改进方案及措施。     

LKD2-YH型车站列控中心系统的研究

车站列控中心是中国列车控制系统(CTCS)的重要组成部分,是客运专线的关键设备。以LKD2-YH型列控中心为例,介绍了客运专线列控中心的系统结构,并对列控中心的主要功能进行了分析。车站列控中心根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息,通过有源应答器及轨道电路传送给列车。多条线路的安全运行表明,LKD2-YH型车站列控中心完全能满足客运专线列车运行控制的需求。     

CTCS-2级列控系统侧向进路运行效率提升方案探讨

CTCS-2级列控系统是中国提出并在高速铁路中广泛推广和应用的信号系统,为高速铁路列车的安全、高效运行提供有力技术保障。CTCS-2级列控系统设备主要包括列控中心、临时限速服务器、轨道电路、地面电子单元和车载ATP。基于侧向进路运营效率提升的需求,在系统框架不变的前提下,提出线路允许速度小于80 km/h的侧向进路运行效率的提升方案。     

以可靠性为中心的列控维修系统设计探讨

根据既有铁路列控设备的特点以及对列控系统维护的安全高效的要求,提出从以可靠性为中心的维修方式角度对现行列控维修系统进行优化的考虑。结合以可靠性为中心的维修方式的定义和基本思路,围绕以可靠性为中心的维修理论进行了列控维修系统的分析,在此基础上探讨给出了以可靠性为中心的列控维修系统的初步方案。     

TCC制式检测平台数字驱动采集接口可视化设计与实现

为了解决列控中心(TCC)测试过程中测试人员对TCC驱动采集数据无法实时监测的问题,设计了TCC制式检测平台数字驱动采集接口可视化方案。使用S7-300PLC高速数字驱动采集模块和集成的视窗控制中心WinCC平台开发,实现了TCC制式检测平台数字驱动采集接口点位状态与站场图实时可视化。通过对TCC数字驱动采集点位信息的毫秒级精确采集,达到了对TCC请求的毫秒级应答,满足测试人员高效测试的要求,极大地提高了测试效率。该方案成功应用于5个厂家、6个型号TCC制式检测,取得了良好的应用效果,为铁路未来可视化测试提供技术支撑。     

列控中心仿真测试技术的发展与应用

列控中心仿真测试是确保CTCS系统安全的一项重要内容。介绍了列控中心仿真测试的意义和内容;描述了国内外铁路列控系统仿真的发展历程和研究现状;对目前国内几种主要的仿真测试模型或系统作了简介;最后还指出了当前列控中心仿真研究存在的一些不足之处。     

LKD1-T型列控中心的工程接口和现场调试方法

LKD1-T型列控中心是全路使用最广的既有线列控中心设备。本文介绍了LKD1-T型的工程接口，针对列控中心开通的准备工作和现场调试方法进行了详细阐述，对于帮助和指导现场人员和施工单位、电务工作人员熟悉列控中心设备原理，进行现场开通调试，具有一定指导意义。     

FSFB／2安全协议在DS6-K5B联锁系统中的应用研究

按照中华人民共和国铁道部规定,CTCS-2级客运专线上,相关安全控制系统间接口通信需要统一采用FSFB／2安全协议。本文结合合宁CTCS-2级客运专线四电集成系统项目中DS6-K5B联锁与LKD2-H列控中心通信接口适配过程中的实际经验,介绍了FSFB／2安全协议应用于联锁与列控中心通信过程中出现的一些问题及解决方法。     

浅析临时限速的设置方案

从列控中心、应答器、信号安全数据网等设备的配置,对客运专线高速场与普速场并场设置车站的临时限速设置方案进行分析。     

监测牵引变电所电能质量的信号采集系统设计

设计高性能电信号采集系统,用于监测牵引变电所电能质量。介绍了采集系统的原理及实现方法,对其中的信号调理部分设计采用理论分析和仿真研究手段;采集控制电路采用了双CPU结构,以ADSP为主控制器,实现数据的高速采集、信号处理和初步分析,以MCS51为辅助CPU,完成通信、人机接口等功能。运行结果表明了其精度高、运行可靠。     

计算机联锁安全接口防护技术的运用和研究

接口功能是计算机联锁设备安全功能的重要组成部分,通过对计算机联锁安全相关接口在运用中存在的典型风险进行分析,采取继电器双接点采集、继电器双断驱动、安全通信协议传输等技术措施,对接口存在风险进行防护,使继电器驱采接口和安全通信接口发生故障时,计算机联锁的控制输出能够导向安全侧,保障计算机联锁在普速和高速铁路的安全可靠运用。     

简谈列控中心仿真验收测试

高速铁路列控中心(简称TCC)为中枢,通过TCC软件将其功能进行适应性设计,结合现场基础工程建设实现其庞大的运算处理功能。新建线路开通前,为确保高铁列车运营安全,提高运输效率,需要对TCC软件的功能及逻辑关系进行遍历测试,即TCC软件仿真测试。通过仿真平台测试合格软件,可大大降低高铁现场出现问题的概率。从TCC仿真测试平台建模、环境搭建、数据配置、测试流程、问题反馈、测试记录等重点关注的问题展开介绍,为新建高铁线路列控中心产品软件的调试与开通提供参考和借鉴。     

LKD1-J型既有线车站列控中心的研究

车站列控中心是CTCS-2级列控系统和既有线提速的重要信号设备。从系统特点、系统构成、软件模块等方面对LKD1-J型车站列控中心系统进行了全面的介绍。     

计算机联锁全电子三相交流转辙机控制模块

全电子计算机联锁系统已开始试点推广。本文介绍了全电子计算机联锁系统中的一个关键核心控制模块,采用模块化电子电路取代由安全型继电器构成的三相交流转辙机控制表示电路,用于驱动S700K系列、ZDJ9系列和ZYJ系列等三相交流电动或电液转辙机。详细论述全电子三相交流转辙机控制模块的"二取二"模块化硬件架构,对模块的微控制器电路、转辙机动作驱动电路、表示信号采集电路等关键的单元电路进行深入剖析。本文采用流程图对嵌入式软件的原理进行说明和描述,并按照EN50129标准,利用故障树分析法对该控制模块进行可靠性和安全性的计算和评估,结果表明模块完全满足信号系统对高安全性的要求。最后分析影响模块安全性指标的主要因素,为进一步提高模块的安全性提供参考。