接触网弓网故障及其防范措施

近年来我国电气化铁路迅速发展,而弓网故障已成为影响接触网安全运营的首要因素。本文主要分析接触网弓网故障产生的原因,并根据多年经验,从加强接触网日常检测的角度,提出预防弓网故障的措施。     

电气化铁路弓网故障原因分析及对策

本文对电气化铁路弓网故障发生的原因进行了分析,从如何保证牵引供电处于正常的运转状态和充分发挥接触网的功效角度出发,积极探析了电气化铁路弓网故障,并提出了一些对策,以减少弓网故障的发生。     

从弓网故障分析浅谈接触网的可靠性设计

本文分析了电气化铁路弓网故障及其产生的原因，提出了在接触网设计中提高设计的可靠性，减少弓网故障的措施和建议 。     

提速区段减少弓网故障的措施

本文针对电气化铁路区段列车提速后弓网关系出现的新情况，提出了加强接触网技术改造，减少弓网故障的措施。     

弓网动态运行质量诊断与评估系统

0引言电气化铁路接触网工作环境恶劣、工作方式特殊、无备用设备,列车高速运行时,其工作状态更加复杂,高速铁路对弓网动态受流质量提出了更高要求。在高速铁路接触网动态检测过程中,如何能够高效、准确进行弓网动态运行质量的诊断与评估成为亟需解决的重要问题。接触网动态检测数据包括接触网几何参数、弓网动态作用参数、供电参数等,各参数密切关联,共同反映出接触网状态及弓网受流     

永漳段电气化铁路弹性简单悬挂接触网的分析

通过对永漳段电气化铁路TCG－110铜导线弹性简单悬挂接触网结构的弹性状态、运行中的磨耗情况以及弓网故障发生几率的分析．阐述了永津段TCG－110铜导线简单悬挂接触网改造的必要性，并提出了一些技术原则和建议。     

南昆线电力机车弓网故障的原因分析与对策

针对南昆铁路弓网故障往往造成设备损坏或接触网停电，危害铁路运输安全生产的问题，通过对产生弓网故障原因分析及采取保证电力机车受电弓设备良好、规范人员作业标准及操作的措施，有效防止弓网故障的发生，保证了电气化铁路运输生产安全。     

接触网线岔处刮弓故障原因分析及整治措施

电气化铁路接触网线岔是弓网关系的一个关键环节。线岔处刮弓故障直接影响行车安全。分析线岔处刮弓故障原因,提出预防线岔处刮弓故障的具体措施及故障发生后的处理方法。     

从受电弓伤痕诊断接触网“病症”

本文主要阐述了电气化铁路弓网故障的“诊断”思路及其依据，提出了以受电弓为镜子看接触网“病症”，达到及早发现及早消除，力争把弓网故障消灭在萌芽状态。     

接触网线岔处弓网故障分析及对策

接触网线岔处是弓网故障的多发区,通过对接触网线岔处弓网故障原因进行分析,结合接触网线岔静态和动态分析,提出防止接触网线岔处弓网故障的具体措施,以提高接触网运行的安全性和可靠性。     

电气化铁路弓网故障分析及对策

福州分局自1988年永漳段电气化铁路开通以来，已有10年多的运营管理历史。弓网故障作为电气化区段主要惯性故障，其发生的原因比较复杂，对事故分析的定责比较困难。它涉及受电弓、接触网、工务线路等设备的材质结构、技术状态，并与行车指挥、司机操纵、气候条件、环境因素等密切相关。但是主要原因应当是弓网这对长期动态磨擦偶件的配合问题。因此，研究和治理弓网最佳匹配特性是保证弓网运行安全的关键课题。     

新型弓网动态检测技术

高速铁路的最佳牵引方式为电力牵引，电力牵引具有牵引力大、运输成本低、污染小和容易控制等优点。近年来，各大铁路干线不断地进行了电气化改造，电气化铁路正逐步成为我国铁路运输的主流干线，在经济建设中扮演重要的角色。而受电弓与接触网之间的平稳接触是电气化铁路安全行车的基本保障，在露天环境下运行的受电弓和接触网，其工作状况时时都在发生着变化，只有不问断地对弓网进行检测和维护，才能把弓网故障消灭在萌芽状态。目前所采用的弓网动态测试系统可以对接触网的硬点和拉出值超限等进行检测，但在机车运行过程中还是会经常出现大大小小的问题甚至事故，这说明目前的检测技术远远不能满足机车安全正常运行的要求，因此开发更为先进和完善的弓网动态检测系统，及时有效地对弓网的动态特性进行检测，对于保障弓网安全性具有重要的现实意义。     

弓网系统的动态检测及研究

介绍了目前电气化铁路弓网状态的检测方法，给出了安装在运营电力机车上的弓网故障动态检测装置的系统组成，工作原理及现场使用情况，并将其与接触网检测车进行了比较。     

弓网接触力检测方法介绍

通过检测弓网之间的接触力可以获得接触网与受电弓之间接触状况及其存在缺陷的数据信息,从而指导接触网的维修作业,以保证电气化铁路运输生产安全。介绍目前各国常用几种弓网接触力检测技术及方法,并对其进行综合对比分析,以供我国电气化铁路弓网检测技术研究和应用参考。     

200 km·h-1山区客货共线电气化铁路弓网受流的设计应用分析

受流质量是高速电气化铁路接触网需要解决的关键问题。以客货共线电气化铁路遂渝线为例,对影响接触网受流质量的波动传播速度、接触力、接触导线的动态高差及动态抬升量、接触网悬挂的弹性等进行分析,阐述提高受流质量的遂渝线接触网设计原则和采用的设计参数,包括接触导线张力、不同区段的接触网悬挂方式及其新型接触网零部件、合理的跨距和结构高度等。综合试验表明:弓网接触力数值分布在现行规定的40~200 N之间,接触线一跨内的动态高差最大值为95 mm,硬点和冲击的数值分布在20g~50g范围内,遂渝线接触网的弓网受流性能满足列车速度220 km.h-1以下的安全运行要求。     

南昆铁路接触网故障快速抢修措施

南昆线是山区单线电气化铁路，极易发生接触网故障，针对日前抢修存在的问题，提出了快速准确传递故障信息，正确判断指挥，缩短赶赴现场的时间，提高整体协调能力，装备良好的抢修设备等故障快速抢修措施，综合解决抢修时间长的问题。     

200 km/h电气化铁路接触网新型零部件与弓网受流质量探讨

研究目的：满足200 km/h山区客货共线电气化铁路的弓网受流质量要求. 研究方法：以遂渝铁路在导线最低高度6 330 mm条件下运行的情况为例,对不同区段的悬挂方式及其接触网零部件的设计使用及材质等进行了较为详细的介绍,说明了接触网零部件采用高强度和韧性好的材料,并从结构上具有质量轻、耐振动的特点在高速铁路运行中的重要性. 研究结论：根据综合试验情况及数据,对试验情况进行了分析,弓网接触力数值主要分布在现行规定的40～200 N之间.试验说明了新型零件能满足接触网弓网受流质量要求.     

高速弓网检测系统

随着我国铁路第六次大面积提速及高速铁路的大规模建设与运营,高速电气化铁路接触网动态检测的重要性越来越引起接触网设计、施工、运营维护、行业管理及科学研究等相关领域的广泛关注.高速接触网动态检测的重要性主要体现在四方面: (1)通过等速动态检测对接触网的设计进行性能测试与验证,为进一步优化接触网的设计提供试验依据; (2)新建电气化铁路开通前的联调联试,通过动态检测修正施工偏差,确认接触网状态,对弓网受流性能进行动态验收评估;(3)通过动态检测查找接触网的设备状态问题,为运营维护单位维修提供依据;(4)通过动态检测试验设计,研究高速弓网关系,优化弓网匹配.     

刚性接触网弓网异常磨耗预防性措施

刚性接触网与传统的柔性接触网相比,具有结构简单、接触线无张力、没有断线之忧、净空要求底等特点。总结了国内轨道交通刚性接触网线路在运营过程中常见的弓网异常磨耗现象,对出现的弓网异常磨耗现象进行系统分析,从优化弓网选型、优化弓网运行条件、优化弓网维护措施方面提出弓网异常磨耗的解决方案,从而确保弓网的安全运行。     

地铁车辆弓网监控系统的构成与主要技术

以兰州地铁车辆上应用的弓网监控系统为例,介绍了弓网监控系统的构成和该系统的主要技术,对比分析了目前常用的弓网关系测试装置的功能和特点。弓网关系测试是指导接触网检修调整、监测弓网运行状态、预防弓网故障发生的一个科学有效手段,弓网监控系统集多项先进检测技术和设备于一体,对实现接触网设备"定期检测、状态检修"有重要作用。