对发展合资铁路的思考和建议

论述了发展华东地区合资铁路的重要意义，并就搞好华东地区合资铁路公司规范组建，加强合资铁路的规划，建设和管理等提出了建议。     

对合资铁路国有资产经营管理的思考

合资铁路作为加快我国铁路发展建设的一条新路，代表了铁路投资体制改革的方向。本文通过我国合资铁路现状的分析，提出了合资铁路实行国家资产经营管理责任制的改革思路、方案，并设想了具体的运作机制。     

我国合资铁路的成就,问题与对策

回顾了“八五”以来合资铁路的建设成就及其在铁路投资体制改革方面所取得的经验；剖析了合资铁路发展中存在的主要问题，并提出了相应的对策建议；根据“九五”期间合资铁路的修建规模，对如何加快合铁路建设提出了几点要求。     

国家铁路部门要积极参与合资铁路的建设和管理

阐述了国家铁路部门参与合资铁路的建设和管理工作的主要内容；对制定国家铁路部门参与合资铁路的建设和管理的实施办法，为合资铁路制定合理的运量分流方案，以及确保合资铁路工程质量等问题出了具体建议。     

我国合资铁路的现状及发展战略

合资铁路是铁路投资主体多元化的重要实现形式，是铁路投资体制改革的重要突破，文章阐述了合资铁路在建立现代企业制度方面所进行的有效探索和目前仍存在的资本金比例较低，投资以贷款为主，债务负担过重等问题，提出合资铁路需进一步实行规范管理，多方筹措建设资金，建立完善的资金制度，健全法律，法规，同时，国家和国铁也应给予相应的政策支持等发展战略。     

金华地区铁路规划的探讨

本文针对金华地区铁路发展现状，结合路网规划和城市经济发展的要求，通过分析金华地区铁路发展存在的主要问题，提出了金华地区铁路总体规划方案，论述了金华地区国铁、地方铁路和合资铁路的管理经营模式，同时对解决既有铁路与城市交通干扰矛盾提出了建议。     

中国的专用铁路

中国铁路包括国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路。由铁道部管辖的铁路称为国家铁路，由各省市自治区管辖的铁路称为地方铁路，由国家与地方或多家业主投资修建经营的铁路称为合资铁路，专门为某种用途修建的铁路，称为专用铁路。至2004年底，中国铁路营业里程为74408公里，其中国家铁路61015公里，合资铁路8824公里，地方铁路4869公里。全国铁路总延长144000公里，其中专用铁路约41000公里。     

工程信息

铁道部加快铁路改革 吸引资金修铁路 日前获悉，铁道部将采取3项措施，加快铁路改革开放步伐。 一是深化铁路投融资体制改革。广泛吸引社会资金参与铁路建设，扩大合资建路规模，完善合资铁路政策法规，探索符合我国铁路实际的合资铁路管理模式。同时，扩大股改试点，积极探索运用铁路优质存量资产改制上市，以存量换增量，实现资本市场融资的新突破。     

集通铁路牵引动力由蒸汽机车过渡为内燃机车的探讨

从集通铁路牵引动力运用现状，合资铁路性质及特点，参照国铁牵引动力变革的经验，提出由蒸汽过渡为内燃机点建议，以在合资铁路中寻找动力变革的最佳途径。     

努力开创合资铁路工作新局面

合资铁路近二十年来有很大发展，此文全面深刻地阐述了它的发展历程和所取得的成绩及经验，并从发展战略的高度提出进一步发展合资铁路的方针、目标和规范管理应采取的措施，对当前的铁路建设有重大指导意义。     

关于开发合资铁路物资供应市场的思考

随着铁路建设投资体制的改革，投资的多元化和有偿使用将成为铁路基建投资的主要模式。合资铁路是充分发挥中央和地方的积极性，多方筹集资金，加快铁路发展，振兴地方经济的重要途径，同时也是铁路深化改革、建立现代企业制度的积极探索，铁道部与地方、国家其他部门合资建设的铁路项目亦将逐步增加。就我们目前已接触的10个合资铁路项目，其总的建设规模为2110km，总投资达409．3亿元，尚待完成的基建投资达280亿元。今年以来，我们在邯济、芜湖长江大桥、达万、水柏、神延、朔黄铁路的物资供应市场开发工作中，有以下几点认识：l合资铁路…     

委托运输管理模式下合资铁路公司的生存与发展

介绍了合资铁路公司运营的制度背景,分析了合资铁路公司的管理目标,阐述了铁路委托运输中委托与受托的关系,提出了合资铁路公司管理工作的重点与方向.     

工程信息

铁道部加快铁路改革 吸引资金修铁路 日前获悉，铁道部将采取3项措施，加快铁路改革开放步伐。 一是深化铁路投融资体制改革。广泛吸引社会资金参与铁路建设，扩大合资建路规模，完善合资铁路政策法规，探索符合我国铁路实际的合资铁路管理模式。同时，扩大股改试点，积极探索运用铁路优质存量资产改制上市，以存量换增量，实现资本市场融资的新突破。     

“朔黄模式”：合资铁路的典范——朔黄铁路发展有限责任公司坚持创新发展综述

加快发展铁路运输，提高铁路运输能力，是中国多年来一直在政策上积极倡导和实践中努力追求的目标。但是随着中国铁路建设新高潮的到来，原有的发展模式越来越不适应新形势下加快铁路发展的需要，必须以深化铁路投融资体制改革为重点，积极吸引社会资本参与铁路建设，走出一条在政府引导下充分利用市场机制加快铁路发展的新路子。铁路多年的发展实践表明，合资铁路作为铁路立足于发展的改革产物，是目前中国铁路吸引社会资本的一种有效形式。作为合资铁路的重要成员，朔黄铁路是目前已投入运营的合资铁路中投资规模最大、技术装备水平最高、经济效益最好的一条合资铁路。朔黄铁路能够取得今天的成绩，在于它不但遵循铁路运输的一般规律，而且结合自身实际，在投融资、建设、运营管理等方面进行了一系列创新．形成了独具特色的“朔黄模式”。“朔黄模式”作为合资铁路发展过程中不断进行探索创新的实践结晶，它的成功为合资铁路发展提供了许多有益的经验借鉴，也为促进中国铁路改革和发展起到了积极的作用。鉴于此，本刊采用系列报道的形式给予阐述，以全面系统地挖掘“朔黄模式”的内涵和精髓，进一步促进企业持续健康发展，更希冀铁路企业能够从“典范”中寻求到更多的“宝贵财富”。     

中西部合资铁路公司改善经营实施路径研究

提升中西部合资铁路公司经营效益是我国合资铁路发展的重要方向,基于当前中西部合资铁路发展制约因素,提出我国中西部合资铁路改善经营实施路径,为实现中西部合资铁路经营效益提升提供思路。     

加拿大庞巴迪公司铁路客车技术考察综述（上）

介绍了赴加考察的背景，并重点分析了庞巴迪公司铁路客车产品的技术特点，在北美铁路客车市场的地位，提出了合资兴建铁路客车工厂，提高国内客车制造水平的建议。     

合资铁路通信维护工作的思考

合资铁路公司的通信是指挥列车运行，组织铁路运输生产，提高效率，保证安全，传输各种信息及公务联络的重要设施，也是铁路通信网的组成部分，具有全程全网、统一指挥、分级管理的维护管理要求。如何加快合资铁路公司通信的发展，做到通信联络迅速、正确、保密、稳定，为实现铁路现代化提供通信保障，笔者对合资铁路公司通信维护工作进行了思考。     

我国合资铁路公司运价管理体系的研究

针对现阶段铁路建设投资规模及路网覆盖情况，分析我国铁路运价存在的不足之处，研究在现有条件下，如何满足社会需求构建和谐铁路，以及保证合资公司的合理投资回报，提出我国合资铁路公司如何做好运价管理体系的建议。     

合资铁路GSM-R无线通信系统技术方案探讨

在深化铁路投融资体制改革的背景下,铁路建设呈现出多方式多渠道筹集资金的特点,一些合资铁路公司应运而生,在这些铁路公司股东构成中,铁路总公司可能是控股的大股东,也可能是不具控股地位的股东,或不占任何股份仅提供专业技术和管理服务。现就铁路总公司不控股情况下的自管自营模式合资铁路GSM-R核心网、分组交换子系统、铁路调度通信系统、可控列尾系统建设方案进行研究,并对主要铁路业务的实现进行了分析,提出了自管自营模式合资铁路GSM-R无线通信系统建设性方案。     

铁路建设资金筹措问题探讨

当前铁路建设中资金短缺是普遍存在的一个问题，为解决此问题，本文从我国铁路建设史分析铁路建设的资金来源及和筹资方式入手，提出了社会主义市场经济条件下应允许国铁为主体，合资铁路，私营铁路多种形式并存，进一步分析了各种形式铁路的筹资渠道，并且指出了筹资应注意的几个问题。