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相似文献
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1.
三峡库区汛期日调节通航水流条件一维数学模型   总被引:1,自引:1,他引:0  
孟祥玮  戈龙仔  刘红华 《水道港口》2004,25(3):140-144,149
采用圣维南方程组建立三峡库区日调节通航水流条件一维数学模型,利用三峡枢纽淤积平衡地形日调节物理模型试验成果对数学模型进行验证。研究表明,24h日调节过程中,流量变化的时候,上游引航道通航水流条件最不利。随着泥沙淤积年份增加,汛期日调节通航水流条件逐渐恶化。电站机组错时开启或关闭可以减小口门处的流速。  相似文献   

2.
三峡汛期日调节对通航影响及改善措施   总被引:3,自引:0,他引:3  
试验研究了三峡工程运行至50+4a和70+6a汛期电站日调节非恒定流对上游引航道口门区水流条件的影响。结果表明,通航水流条件主要控制因素为口门区的横流、船闸前的波高,在日调节过程中所要求的日调节流量下,均难以满足通航水流标准要求。对此,提出了改善引航道口门区通航水流条件的几种不同措施。  相似文献   

3.
明渠是工程施工期的主要通航设施,承担二期工程期间的客运输任务,根据我所1/150物理模型对明渠通道水流条件的试验研究资料,分析了明渠通航水汉条件的特点及其对航舶航行的影响,并对与明渠通航有关的问题进行讨论。  相似文献   

4.
三峡电站日调节对船闸引航道运转条件的影响   总被引:3,自引:2,他引:1  
据参考文献[1]的试验成果,分析了电站日调节在引航道内的长波运动对船舶(队)在引航道中航行、停泊及船闸运转的影响。  相似文献   

5.
针对枢纽上游渠化河段取水口对通航水流条件影响问题,文章以某临湘江取水口工程所在河道为例开展研究。基于浅水方程建立了湘江浯溪枢纽上游河段的平面二维水流数学模型,研究不同取水工况对工程河段水位、流态的影响。研究表明,取水过程仅对取水头部局部范围内水流条件有影响,且对航道水面比降、纵向流速及横向流速影响均较小,总体上对库区航道通航水流条件影响甚微,穿越航道取水方式可行。研究可为类似穿越航道的取水口河段通航影响分析提供参考。  相似文献   

6.
李焱  孟祥玮  李金合 《水道港口》2002,23(4):281-287
三峡工程上游引航道布置在设计过程中进行了多种方案的试验研究 ,通过 1:10 0的物理模型 ,从河势演变、枢纽泄洪、船闸灌水等方面对各方案引航道口门区、连接段和引航道内的通航水流条件进行了分析比较。结果表明 ,全包开山开口方案最佳 ,但综合考虑工程和清淤量等因素 ,目前选择了全包方案。  相似文献   

7.
导航堤开孔对通航水流条件影响的研究   总被引:3,自引:0,他引:3  
在三峡水利枢纽通航建筑物上游引航道全包比选方案模型试验中,研究导航堤开孔对通航水流条件的影响,结论是,开孔对消减引航道中水位波动有明显的作用。  相似文献   

8.
本文对连续式和分散式两类船闸引航道口门区及分散区船闸中间渠道内的水流动力特性及影响船舶航行和停泊的主要因素进行了研究。提出了改善通航水流条件的措施和优化布置方案。  相似文献   

9.
三峡电站日调节对航运的影响   总被引:3,自引:0,他引:3  
概括电站日调节非恒定流特性,提出三峡枢纽非恒定流通航水力标准。全面阐述三峡电站日调节对航运的影响,指出处理好两者的关系将充分发挥三峡枢纽工程的综合效益,尚需开展相应的研究。  相似文献   

10.
在原有船闸基础上扩建多线船闸时,须考虑新建船闸对已有船闸引航道及口门区通航水流条件的影响,如布置和运行控制不当,极易导致相关安全问题。建立1:100的万安枢纽及船闸引航道物理模型进行试验,研究万安二线船闸修建前、后上游口门区及停泊段通航水流条件,并结合试验结果及地形条件,提出引航道口门区优化布置方案。结果表明,原设计方案中,二线船闸建成后,其上引航道口门区及靠船墩在部分工况下水流条件不满足通航要求,且一线船闸上引航道口门区及靠船墩处的水流条件相对于二线船闸未建前变差;优化布置方案中,二线船闸上引航道口门区水流条件在各工况下均满足通航要求,一线船闸上引航道口门区及靠船墩处水流条件优于二线船闸未建前情形。  相似文献   

11.
回顾了三峡枢纽通航水流条件的研究工作,介绍了研究的进展和取得的成绩,指出了存在的问题和努力的方向。  相似文献   

12.
荣天富  谢葆玲 《水运工程》2006,(8):70-73,78
三峡工程除防洪、发电外,具有相当的航运效益,目前这一效益已初步显现。文章对此作了概略分析.并指出存在问题和及时抬高三峡水库蓄水位的必要性。  相似文献   

13.
三峡电站讯期调峰对两坝间河段通航条件影响的研究   总被引:1,自引:0,他引:1  
通过模型试验研究,分析三峡电站在泄洪和日调节时产生的非恒定流对两坝间通航条件的影响。  相似文献   

14.
三峡工程变动回水区上洛碛滩航道整治   总被引:1,自引:1,他引:0  
傅华  罗宏  黄超 《水运工程》2005,(6):53-56
分析川江上洛碛滩滩险特性、碍航原因及三峡水库分别按156m和175m蓄水位运行时期该滩的滩势变化,并根据实测资料分析本整治工程(156m蓄水位运行期)的效果。  相似文献   

15.
胡洋 《水运工程》2004,(10):74-77
通过对三峡船闸通过能力的设计参数和实际参数的比较,分析存在差异的原因;在对日均运行闸次、待闸船舶数量进行量化测算和分析的基础上,对工程措施和交通管理数个方面提出相应的对策和建议。  相似文献   

16.
三峡大坝至葛洲坝两坝间38 km河段是连接三峡库区和葛洲坝下游航道的关键航道。两坝间航道穿行于高山峡谷之中,水流条件复杂,是三峡枢纽涉及的航道中较困难的一段,解决好两坝间的通航问题,是三峡枢纽通航的主要环节。因此,提高两坝间河段通航流量对延长通航期具有重要意义。采用增加推轮推力,改善推轮操纵性能和减驳减载等改进措施,可将两坝间河段的通航流量级由上水的20 000 m3/s,提高到45 000 m3/s。  相似文献   

17.
三峡大坝三期蓄水后坝前水位为135m,忠县陶家石盘以下为常年库区河段,航道水深较天然状况下大幅度增加,库区将面临深水设标的诸多问题。由于三峡水库落差大、回水深、淹没范围广,目前尚无类似可借鉴的深水航道设标经验。本文基于一定的理论分析基础,通过试验论证,取得了深水设标的一些经验和方法,也为三峡156m、175m蓄水后的航标设置奠定了一定的基础。  相似文献   

18.
文章采用理论分析和数值计算的方法,结合三峡水利枢纽上游引航道,研究了船闸灌水引航道非恒定流的波动特性和改善措施,得到了三峡船闸灌水组合运转的最不利情况和减小波高的方法。  相似文献   

19.
代韶华 《水运工程》2004,(1):5-8,27
简要介绍三峡库区某港区滑坡体的分析、治理情况,可为三峡库区类似高边坡地质条件下滑坡的预防及治理提供借鉴。  相似文献   

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