Voith Maxima~40CC型机车车体结构的设计

Voith Maxima40CC型内燃机车设计的一个重要任务是开发一种能满足欧洲最新的静结构强度标准(EN12663)和抗撞性能标准(EN15227)的车体结构。由于机车牵引功率较大,所以机车具有体积和重量大的动力驱动机组,并具有6组动轮对。较长的机车总长度和126t的总重量对机车车体结构的强度和刚度提出了特别高的要求。此外,作为首次对于一种重型六轴机车,还需要寻求一种能够满足EN15227标准要求的抗碰撞设计。上述两个任务可以通过采用高性能撞击能量吸收装置和优化的具有整体式变形区的自承载车体结构来实现。最终设计的车体结构具有高的强度储备和高的刚度,并具有较轻的重量。     

机车车体断面结构的优化设计

机车车体的刚度特性直接影响机车车体的可靠性、安全性及密封性能。但目前机车车体结构分析偏重于强度指标,主要以结构强度作为关键指标进行产品定型。文章根据结构设计的刚度准则,并参考目前几种车型的断面结构,对机车车体断面进行了优化分析,为车体断面型式的合理设计提供了参考。     

机车车体常用金属材料分析

对机车车体上常用的金属材料的机械、力学及焊接等性能进行分析,阐述了车体结构不同材料间的焊接技术,并指出要从车体的强度、刚度以及车体的经济性和使用寿命等方面进行综合考虑车体材料的选择。     

重载机车车体的设计原则与结构特点

从列车重载牵引对机车的特殊要求出发,提出了重载机车车体的设计原则;以HXD2B型电力机车车体的结构设计为例,详细阐明了重载机车车体的结构特点;基于有限元分析环境,分析了重载车体的强度、刚度以及车内设备安装紧固件强度,通过试验表明:这些设计原则和分析方法满足重载机车车体的设计要求。     

200 km/h高速动力车车体结构轻量化设计和静、动强度计算

介绍了运用最优化方法对高速动力车车体进行结构优化设计的过程和对车体进行动、静强度计算及静强度试验的结果，得到的最轻量化的车体承载结构，使其成为我国目前机车行业中每单位长度自重最轻的车体。轻量化设计后的承载结构的强度、刚度及动态特性满足各项标准的要求。     

机车车体结构的减重途径

根据机车车体在各种工况下受到的各种载荷，分析了车体结构的受力状况，从机车车体的结构形式入手，探讨了在满足强度，刚度条件下车体的减重途径。     

电力机车机械部分的回顾和展望

综述了４０年来我国电力机车机械部分的发展历程以及机车的车体，转向架的结构特点，对今后机车，动车的车体和转向架设计方法及结构特点提出了建议。     

高速动力车车体轻型化结构设计和减重机理探讨

通过对传统机车和高速机车受力状态及力流分布的比较分析，从结构强度和刚度出发，在满足高速机车运行和功能要求的条件下，借助于承载梁的合理布置以及梁截面式和尺寸的适当选择，充分发挥了各个梁件在车体结构中的作用，并大大提高了车体的整体刚度，从而使车体重量得到了大幅度降低，高速机车车体每延米重量约为０。５吨，比传统设计减轻了５０％还多。     

对国家标准《铁道机车车体技术条件》的修订建议

在应用GB/T 25334—2010《铁道机车车体技术条件》对机车车体实施产品认证过程中,遇到车体钢结构强度、车体钢结构刚度、车体模态相关的技术问题。为此,在简要介绍GB/T 25334—2010的技术规定、目前技术现状的基础上,从产品认证角度提出对GB/T 25334—2010的修订建议和机车车体设计开发建议。     

某型出口内燃机车车体设计

介绍了某型内燃机车车体设计的结构特点及主要技术参数,根据某国铁路的线路要求及特殊的气候条件,对机车车体结构进行了适应性设计。为满足线路对机车轻轴重的要求,机车车体结构设计采取了轻量化设计,机车采用车体整体承载,燃油箱参与车架承载的结构,车架采用桁架式X形结构,侧壁为桁架式,在保证刚度和强度的同时,大大减轻了车体的质量;车架通风采用集中通风风道结构,减少风动阻力、均匀流量。通过使用有限元模拟仿真分析等手段进行反复的计算验证,保证满足机车车体静强度与模态性能的要求。     

重载电力机车车体结构设计及优化分析

文章分析了重载电力机车车体的结构设计技术及特点,对比了3种和谐型机车车体底架结构刚度参数及主要差异,计算分析了车体纵向断面的结构力流,进行了车体整体结构优化分析与对比,利用子模型进行局部结构应力的优化计算,深化了重载电力机车车体结构设计及优化技术。     

双球面减隔震支座等效摩擦系数理论分析与试验研究

对双球面减隔震支座的主要参数等效摩擦系数进行理论分析、数值模拟及试验研究,为桥梁、建筑结构的抗震设计与分析提供参考。试验研究包括在竖向承载力和加载频率不同时等效摩擦系数的对比分析,并分析支座等效刚度、等效黏滞阻尼比及滞回曲线。结果表明:支座滞回曲线的试验值与模拟值、理论分析结果基本接近,验证了支座的等效摩擦系数理论公式的正确性;支座主要设计基本参数及等效摩擦系数的模拟值及试验值与理论值基本相符,进一步验证了支座的等效摩擦系数理论公式的合理性。     

电力机车屏柜结构设计

从机械性能角度,给出了电力机车屏柜结构设计时需要全面考虑的强度、刚度和抗振性能方面的具体要求和设计参数,并通过实例作了进一步说明.     

一种新型轨道减振器的静态特性研究

介绍一种新型结构的压剪复合板式轨道减振器.详细分析了该结构的竖向双刚度、横向静刚度性能以及竖向预载对横向刚度的影响.研究表明,这种压剪复合板式结构,既能有效确保元件具有良好的稳定性及承载能力,又能使元件具有优良的隔振性能,特别适用于客流密度较大且隔振要求较高的地段.     

9600kW大功率交流传动六轴货运电力机车曲线通过性能分析

利用SIMPACK动力学仿真软件对9 600 kW大功率交流传动六轴货运电力机车的曲线通过性能进行全而的动力学计算分析,通过改变一系悬挂刚度、二系悬挂刚度、二系抗蛇行减振器阻尼和二系横向减振器阻尼,分析各结构参数对机车的准静态、动态曲线通过性能的影响,并最终得出各结构参数的最佳取值范围.     

新加坡电力蓄电池双能源工程车车体

文章主要介绍了新加坡电力蓄电池双能源工程车车体的结构形式、主要技术参数及各主要部件的结构设计,并对车体的结构强度计算及试验进行了简要分析和总结.     

机车车体结构中加强筋的合理设计

对机车车体这样大型而复杂的结构,合理设计加强筋的形状、厚度以及对加强筋的位置进行合理布置,不仅能增大结构的强度和刚度,还便于制造,减少工料的浪费.介绍了加筋板的主要失效模式,总结了加强筋设计时必须注意的一些问题.     

我国重载电力机车车体设计及技术发展

结合我国现有的重载直流传动机车及交流传动机车的运行情况,介绍了我国重载机车车体的技术现状及主要特点,根据重载机车的技术特点,着重阐述了重载机车车体设计,并提出了重载机车车体的技术发展方向。