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2013年6月4日,我国第一条现代有轨一电车示范线——沈阳浑南新区现代有轨电车进入联调联试阶段,首列低地板列车进行了首次载人上线试跑,取得了不锚的效果。据悉,沈阳市浑南有轨电车将于7月中旬启动试运行,8月中旬正式运行,率先服务于第十二届全运会。由此,有轨电车这种诞生于1881年德国柏林的城市轨道交通方式在中国即将翻开新的历史。有轨电车在全球呈现复兴趋势 相似文献
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张文茂 《变流技术与电力牵引》2005,(3):14-14
CANCA公司为法国尼斯地区向阿尔斯通公司订购了20列带空调的CITADIS型低地板有轨电车,合同额达5700万欧元。意向还将订购8列。计划到2015年将在尼斯地区修建3条有轨电车线,总长为40km。第一条长9km的线路将于2007年初开通,它具有21个车站。线路经过Massena和Garibaldi两地无接触导线,为此CANCA公司需订购能在无接触导线区域运行的有轨电车。这种电车带有已在电动汽车上使用的镍氢蓄电池。第一列电车将于2006年初交付,CITADIS型有轨电车的部分参数如下: 相似文献
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《城市轨道交通研究》2004,7(4):35-35
190 4年 7月 30日 ,香港引进了有轨电车。到 194 0年代 ,双层有轨电车成为香港城市客运的主力。 10 0年后的今天 ,香港电车公司运营着世界上最大的双层有轨电车系统。尽管面对地铁和公共汽车的竞争 ,有轨电车仍发挥着重要作用 ,每天载客量超过 2 0万人次香港有轨电车迎来百岁生日 相似文献
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周小斌 《城市轨道交通研究》2019,22(6):20-23
针对目前厦门快速公交(BRT)1线运能已不能满足客观需求的现状,结合该线建设时预留的条件,通过对现代有轨电车、地铁(B型车)、直线电机系统、跨坐式单轨及自动导向轨道(APM)等进行对比,建议该线改造为现代有轨电车制式。从动力性能、环境友好、改造工程量、综合造价、社会影响等方面,对比胶轮导轨电车和钢轮钢轨电车,认为胶轮导轨电车更适合于该线的运能改造。 相似文献
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薛伟 《铁路通信信号工程技术》2018,(6)
现代有轨电车运量大、造价低、灵活方便等优点使其成为解决城市公共交通的一种良好选择,处理好电车与社会交通在平交路口的优先通行问题,不但带来很好的运营效率和经济效益,也是保证其吸引力的关键因素,基于有轨电车与社会交通同步检测下的电车有条件信号优先与社会交通协调控制方案,通过设置不同的优先响应等级,兼顾与均衡电车与社会交通路口通行效率。 相似文献
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现代有轨电车的行车调度系统设计是一个较为复杂的工程,搭建过程必须遵循"故障-安全"原则和过市政平交路口时的"电车优先"原则。结合某市现代有轨电车建设工程,对现代有轨电车行车调度系统的设计方案做出探讨,分析设计施工中的重难点和需关注的问题。在实践中,该设计方案通过子系统在不同工况下的协同控制,达到既定行车目标,并针对特殊工况采取专用行车策略,最终圆满完成现代有轨电车行车组织架构的搭建,实现电车有条件信号优先并兼顾社会车辆通行效率的目标。 相似文献
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有轨电车路口优先是一种简易可行、优势明显的提高列车运营效率的解决方案.本文提出在有轨电车接近路口设置信标来实现有轨电车优先进入路口.重点对接近信标位置计算中的系统响应时间进行了分析;根据电车正常运行和故障运行情况,分析了有轨电车路口优先实现过程. 相似文献
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在欧洲范围内,尚未形成统一的有轨电车标准。正因如此,有轨电车的有关技术经常会采用不完全适用的轻轨电车线路(Light Rail Tramway,简为LRT)标准。随着城市发展,传统LRT的标准已无法满足现代有轨电车的建设。目前,欧盟基于CEN-ELEC GUIDE 26和M/486正在编写有轨电车标准,其主要参与国家包括法国、德国、英国等。介绍了法国STRMTG有轨电车标准,结合2016年英国伦敦南部克罗伊登有轨电车事故案例,说明SIL(安全完整性等级)2车载超速防护的重要性。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2014,(3):102-103
<正>慕尼黑定购更长的有轨电车慕尼黑运输公司(MVG)将采购13列低地板有轨电车,以提高该城市电车路网最繁忙区段的运输能力。定购合同包括4列34 m长和9列48 m长的车,将比目前MVG路网中使用的最长的电车长14 m。48 m长的车将取代34 m长的车,用于20、 相似文献
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<正>2014年12月31日,广州海珠有轨电车示范线开通,广州市民试乘世界首列采用超级电容的储能式100%低地板有轨电车。该款新型有轨电车是一种非传统受电式、完全采用超级电容储能电源驱动的有轨电车。电车不排放废气,运行无需架空受电网,能在乘客上下车的20~30 s时间里快速充满电,一次充电后能连续行驶4 km。列车以及其核心元器件——超级电容,都为南车株洲电力机车有限 相似文献
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《现代城市轨道交通》2013,(1):105-106
瑞士日内瓦试验评估有轨电车超级再生储能电容 瑞士日内瓦有轨电车TPG正在进行超级电容诣能装置原型试验,该装置可使制动能量回收并使电车在没有外部电源供应下短距离运行。1t重的超级电容器被安装住由Stadler公司制造的Tallglo有轨电车车顶,它可以使有轨电车以55km/h速度运行,并能有效地吸收和释放制动电流。再生制动电能在列车开始启动时被使用, 相似文献
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谢琨 《城市轨道交通研究》2000,3(1):62-64,71
从国外有轨道电车的发展脉络出发,阐述了以家用汽车为主导的城市交通模式的弊端;探索了建设高效率的现代有轨电车的措施以及现代有轨电车在城市交通和城市建设中的地位和作用。现代有轨电车应成为中等城市的主要公共交通工具,也应作为大城市中大运量交通工具的辅助,应该在我国推广。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2017,(12):145-148
厦门BRT客流巨大,既有BRT车辆难以满足运营需求,迫切需要进行车辆升级改造研究。从对既有工程影响、对运营影响等方面对B型车、C型车、直线电机、有轨电车等制式进行分析比选,确定有轨电车选型方案。针对有轨电车中常用钢轮钢轨、胶轮导轨两种制式车型进行比选,胶轮导轨电车以最小曲线半径、最大坡度、运行加速度、紧急减速、道床厚度小等优点,推荐在BRT升级改造中使用。相关研究成果适用于部分既有道路及桥梁改造轨道交通工程。 相似文献
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在保证电车安全的前提下,轨道交通中的城市有轨电车控制策略优化问题实质上是多目标优化问题,主要是针对节能、正点、停靠准确和乘客舒适度优化等方面的复杂问题,以电车运动学方程为基础,针对粒子群优化算法在离散优化问题中处理不佳,容易陷入局部最优的问题,采用混沌Tent映射初始化粒子群,建立其多目标优化模型。而后采用免疫接种和免疫选择的方法提高PSO优化算法的优化能力,对模型进行求解。以广州市海珠区环岛新型有轨电车试验段数据为对象进行实例仿真,结果表明,混沌免疫微粒群优化算法较传统微粒群优化算法可获得更好的控制策略,能更有效的解决电车运行多目标优化问题。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2016,(12):149-152
分析胶轮+导轨式有轨电车动力走行部的导向机理、脱轨机理,介绍电车3种类型的动力走行部导向机构。为研究导轨电车的轮轨关系,对其动力走行部的脱轨机理展开试验研究,设计动力走行部滚振试验台。试验台可以模拟电车空载和满载条件,以及直线、曲线通过工况。通过测量导向轮的横向力、垂向力和垂向位移3个参数,研究分析导轨电车导向、脱轨机理,并建立相关评价标准。试验台为导向机构的优化及电车运行安全的提升提供保障。 相似文献