大空板的设计和施工要点

大空板与普通空心板相比，具有挖空率高、材料用量少、施工速度快、造价低廉等特点。本文主要介绍16m、20m跨大空板的设计和施工要点。     

装配式预应力砼大空板设计与施工

大空板与普通空心板相比，具有挖空率高，材料用量少，施工速度快，造价低廉等特点，近两年在广州市政建设及广东省公路建设中被较多地采用。介绍几种20m跨的大空板设计与施工情况。     

青草大桥病害成因与维修加固技术

清连一级公路一些桥梁经优化设计采用了宽幅大空板，宽幅大空板与普通空心板相比，具有钢筋和混凝土用量少．施工速度快．造价低等特点．但通车一段时间后，出现了严重的桥梁病害。分析其中青草大桥桥梁病害的成因．介绍该桥的加固方案。     

预应力大空板预制过程中几个问题的处理

近几年预应力大空板在高速公路桥梁中应用较多，本介绍了汕汾高速公路大空板预制过程中遇到的几个问题及其解决办法。     

DJ45大跨径高架龙门吊的设计制作与使用

梁板安装，一直是困扰设计与施工的一个主要施工难题，通过设计DJ45大跨径高架龙门吊，可以较好地解决大吨位梁板的安装难题，加快施工进度，保证安装质量。     

广州珠江黄埔大桥锚碇基础顶板大体积混凝土施工裂缝控制

广州珠江黄埔大桥南汉桥北锚碇基础顸板属于大体积混凝土结构，裂缝控制是施工过程的最为关键的技术问题，而早水泥的使用更增加施工裂缝控制的难度。在分析工程复杂条件和施工技术难点的基础上，简要阐述在基础顸板大体积混凝土施工中，所采取的施工方法、原材料和配合比控制、运输和浇筑、保温和保湿等裂缝控制措施。     

预应力大空板预制过程中几个问题的处理

通过汕汾高速公路大空板预制过程，对桥面铺装整体加强钢筋的布设，预拱度的设置、斜交、板锐角处裂缝的防治等作了阐述并提出了解决办法。     

预应力砼几种梁板的设计与施工

T型梁、大空心板、普通空心板在桥梁建设中经常被采用，文中介绍几种20m跨径粱板的设计与施工情况，并对它们进行一些对比。     

钢—混叠合梁体外预应力加固施工工艺研究

针对大跨径的钢—混叠合梁桥体外预应力加固中，常规齿板存在施工复杂、自重增加量大、工期长、对原结构损伤较大等缺点，以及常规转向块存在施工复杂、与原结构整体性较差等缺点，以某65 m钢—混叠合梁为工程依托，对锚固钢齿板及转向块进行合理优化，对优化后的钢齿板进行局部应力分析。与常规齿板及常规转向块相比，优化后的钢齿板与原结构形成整体，受力性能良好，对原结构损伤小，施工便捷；优化后的转向块利用原结构横隔板，整体性能良好，有利于后期预应力钢绞线的更换；同时，优化后的锚固钢齿板应力满足规范要求。结果表明，优化后的方案技术可行。     

钢箱梁正交异性桥面板球扁钢纵肋球头朝向和横隔板空孔的优化

某钢箱梁正交异性桥面板行车道范围内采用球扁钢纵肋,在横隔板对应部位设置空孔让纵肋连续通过,为研究横隔板的空孔圆弧、空孔与纵肋连接端部等两个细节部位的受力特性,以某立交桥F匝道为工程背景,建立全桥有限元模型,对称荷载作用,对比横隔板对称位置空孔应力分布,分析纵肋球头朝向和背对邻近腹板两种布置对空孔受力的影响。荷载位于不同横向位置,分析横隔板空孔面内受力。荷载位于不同纵向位置,分析横隔板空孔面外受力。对横隔板空孔圆弧半径进行参数分析。研究表明,球扁钢纵肋球头背对邻近腹板和适当增大空孔圆弧半径等措施,可明显改善横隔板空孔圆弧部位受力,但对空孔与纵肋连接端部效果不够明显,需采取进一步措施以改善该细节部位的受力性能。     

超大直径盾构空推过站方案及重难点

通过对滚筒或滚杠法、小车拖运法、滑动牵引法等多种过站方法的分析，提出了大直径盾构空推过站的新思路和方法。大盾构在钢筋混凝土基座上前行，通过底部拼装管片提供后靠力进行前行，技术上可行，经济上更合理。通过对过站流程的梳理，分析了过站施工的主要重难点在于：基座结构与工作井内部结构的相协调性；过站施工的减摩与辅助措施；纵向运输的保障措施。国内在大直径盾构过站方面经验较少，该工程提出的空推过站方法对类似项目具有很好借鉴意义。     

预应力大空板预制过程中几个问题的处理

通过汕汾高速公路大空板预制过程,对桥面铺装整体加强钢筋的布设,预拱度的设置、斜交、板锐角处裂缝的防治等作了阐述并提出了解决办法.     

预应力空心板施工的质量控制

在公路桥梁建设中 ,适用于多种跨径的预应力空心板被广泛采用。预应力空心板施工是桥梁施工的关键环节。施工质量的优劣直接影响该桥梁的安全乃至整条公路的质量。在此针对预应力空心板施工工序多 ,质量要求严的特点 ,对其预制及质量控制介绍如下。1　预应力空心板常用的几种构造形式预应力空心板适用于 10 m、16m、2 0 m、2 5m、30m等多种跨径和不同斜度的桥梁 ,采用的构造形式除过去常用的板宽为 1.0 m的双孔空心板外 ,目前为进一步减轻自重、节省材料 ,又设计出板宽为 1.5m的大孔预应力空心板。2　施工准备和机具设备、材料的质量控制2 .…     

水泥混凝土路面施工的质量控制

本文介绍黑龙江省公路二处在哈大路72－96．75km段水泥混凝土路面施工的质量控制情况，通过一系列技术组织措施，获得了在昼夜温差大于10度和气候干部的寒冷地区人工摊铺混凝土路面施工不断板的可喜成果。     

预应力砼宽幅空心板施工与质量控制

汕汾（汕头至汾水关）高速公路桥梁的上部结构大量采用预应力砼宽幅空心板，空心板的施工质量对高速公路桥梁的使用效果影响较大，所以空心板的施工质量控制尤其重要，文中着重介绍空心板施工的工艺及质量控制。     

山地环境隧道内空轨结构形式比选分析

作为轨道交通系统的一个分支，空轨的研究及应用已有超过100多年的历史，目前主要应用于地势相对平坦的地区。为扩大空轨的适用范围，在山地环境等特定地区，将隧道与空轨结构相结合，以缩短线路长度、优化设计、降低造价。从结构受力、结构材料、施工及运营维护等方面对隧道内4种结构形式空轨的优缺点进行定性比选分析。对于隧道内梁柱结构形式空轨，隧道与空轨梁柱结构为2个相对独立的系统，对隧道衬砌结构无特殊要求，受力明确，施工技术成熟，可进行工厂化生产及装配式施工。因此建议优先采用隧道内梁柱结构形式。     

209国道会同大桥若干施工技术特点

介绍了会同大桥基础施工采用的非常规施工方法－水下砼连续墙围堰及改进板桩围堰、V形墩快速滑模施工及在老桥上预制大吨位箱形槽梁，然后通过横移、降落就位等系列施工工艺。     

上海崇明越江通道大跨度叠合梁施工技术

上海崇明越江通道105m跨钢—混凝土板叠合梁，是目前世界上同类型桥梁中跨度最大的简支变连续钢一混凝土叠合梁。针对其跨度大、重量大的特点，介绍其整体制造、叠合、横移、架设和控制施工技术。     

平曲线段大跨简支钢桁梁悬臂架设方法

针对平曲线段大跨简支钢桁梁桥,为简化施工工序,提高施工效率,以沪通长江大桥非通航孔桥112m简支钢桁梁(共26孔,其中21孔位于半径4 009.55m的平曲线上,相邻2孔桥梁中心线最大夹角1.6°)为例,提出一种平曲线段大跨简支钢桁梁悬臂架设方法。该方法根据平曲线半径、桥梁跨径等参数设计桥跨端部杆件长度和临时连接的转角;使用新型临时连接构造,将悬臂跨端部杆件与锚固跨端部杆件相连,悬臂拼装钢梁杆件;桥跨架设就位后,拆除临时连接构造。其中,新型临时连接构造由顶底板拼接板和腹板拼接板组成,顶底板拼接板是带有平面内折角的异形板件,腹板拼接板是带有平面外折角的弯折板。工程应用结果表明,这种悬臂架设方法架设精度高、简化了施工工序,避免了施工过程中的钢梁横向顶推就位施工,减少了墩顶临时施工设施及现场工作量。     

嘉陵江大桥大悬臂空心板处治施工技术

国道108线广元城区过境段嘉陵江大桥16孔和17孔位于半径200m的缓和曲线和圆曲线上,原设计上将弯道外侧边板作成长度变化的大悬臂板,成桥通车后,由于悬臂空心板外侧复板因大悬臂的影响,产生较大横向弯矩,从而导致腹板在箱内侧产生水平和斜向裂缝。本文介绍其处治施工技术。