巴拿马将耗资70亿美元扩展运河

为了通行新一代超大型货船和油船，巴拿马政府计划耗资52．5亿美元扩展运河。扩展运河主要有开通第二条航道和建一系列船通过的水闸，以便使运河的船舶通过能力翻番。运河扩展工程将在2014年运河通航100周时竣工。每天通过80km长的巴拿马运河的船舶大约有38～40艘。有专家指出，如果不扩张，巴拿马运河的通航能力在3年内就会饱和，迫使各航运公司的船舶改行其他航道。     

巴拿马运河安全检查规定

巴拿马运河当局规定，船舶到达巴拿马运河太平洋侧BALBOA(巴尔博亚)港外锚地，抛锚后进行船舶安全检查。船舶在大西洋侧CRISTOBAL(克里斯托巴亚港)得到巴拿运河当局同意进入防坡堤后，引水员上船，同时联检人员和安全检查官上船对船舶进行安全检查。检查人员(BOARDING OFFICER)通常由两人组成，一人在船长陪同下检查船舶证书，另一人上驾驶台检查航行设备和带缆设备以及卫生等，历时约30分钟。只有被安全检查官认为符合巴拿马运河航行安全要求的船舶，才允许通过运河。     

超大型船舶通过新巴拿马运河操纵

巴拿马新运河投入运营后,超大型船舶经巴拿马运河运输货物的便利性显著增强。但因船舶尺寸大、巴拿马运河宽度受限、运河本身存在诸多不安全因素,通航难度较大。如未提前掌握通航方法,船舶在通过运河时易因各种意外情况而造成船体受损。因此,必须积极分析各类不利因素,对超大型船舶通过巴拿马运河的操纵及注意事项进行研究。     

把握机遇 合作共赢 促进中巴关系全面发展——在“巴拿马海运日”活动上的演讲

近百年来,巴拿马运河为世界航运和国际贸易作出重要贡献。作为连通太平洋和大西洋的桥梁,巴拿马运河为往来于亚洲与美国东部地区间的海运船舶缩短5500nmile的航程。目前,逾100条航线通过运河,每年约14000艘船舶载运着占全球年贸易额5%的货物通过运河。包括中远在内的广大运河客户得到了安全、高效和优质的服务。     

新巴拿马运河简介

正0概况巴拿马运河(Panama Canal)是连通太平洋与大西洋的重要水道,它位于拉丁美洲的巴拿马地峡最狭窄处,总长82 n mile,河面最宽处为300 m,最窄处只有91 m。运河大部分河段的水面比海平面高26 m,为使船舶顺利通过,在运河两端建有船闸用于调整水位差。船舶通过运河通常需要12 h左右,可昼夜航行。为让更多、更大的船舶通过巴拿马运河,巴拿马     

巴拿马运河及其船舶吨位丈量简介

我国远洋船舶每年有近三百艘航经巴拿马运河,这些船舶所持的运河吨位证书是由中国船级社发给的。为了进一步做好这项工作,应运河当局的邀请,我于1991年5月以中国般级社验船师的身份赴巴拿马运河学习了一个月。     

建造尼加拉瓜运河正逢其时

尼加拉瓜计划建造一条大运河，也许可以为船东抗议当前较高的巴拿马运河船舶通行费提供一些帮助。     

建筑巴拿马陆上“运河”的设想

由于人们日益关注另辟新径替代现有的巴拿马运河,因此有人对利用铁路或专用公路(陆上“运河”),让满载货物的船经陆上穿越巴拿马地峡的可能性作了调查研究。设想在水中把船装入带轮子的组合式活动船台,经陆上传输到地峡的另一端,再把船从船台卸入水中。现代大吨位超级船无法通过现有的巴拿马运河,因而这种陆上传输线主要用于大吨位超级船。那些中小型船仍可利用现有的船闸运河。这样的超级工程,初看近乎于天方夜谭,而经具体分析后,将证明不仅可以实现,而且是经济的.     

过巴拿马运河船舶浮态的控制方法

针对巴拿马运河当局对过运河船舶最大吃水的限制,阐述了装货港与巴拿马运河两地舷外水密度差异以及船舶途中油水消耗对船舶吃水和吃水差的改变量.提出了一种在装货港预置吃水差以控制船舶在通过巴拿马运河时的浮态,从而确保船舶顺利通过巴拿马运河的配载方法;经数十艘过巴拿马运河船舶的实践可以证明,该方法是准确可靠的.     

集装箱船大型化猜想

集装箱船发展相当迅速，从船型诞生到发展至8000TEU花了46年时间，然后仅用了11年时间，船型尺度从8000TEU发展到18000TEU。还记得29年前建造的4300TEU，当时由于船太宽无法通过巴拿马运河，被称为超巴拿马型船舶。而今天的造船业已经在讨论无法通过苏伊士运河，以及刚刚能通过马六甲海峡的30000TEU巨型集装输船。那么，集装箱船大型化的极限枉哪里呢？     

安全过纽约Bayonne Bridge最小留船货量的估算

0引言因留船货物数量不足,会导致船舶空中高度(AIRDRAFT)过大。受Bayonne Bridge通航净高的限制,船舶能否安全进出纽约和新泽西州港,是航线调度和船长必须要面对的。为了以后的货载、挂港顺序的调整、加油地点的选择等做出安排,必须搞清楚船舶压载后到底最少需要多少货量,才能通过Bayonne Bridge。1美东二线(AWE2)航线简介中远集运公司目前的美东二线,从青岛—上海—宁波—横滨—LAZARO—巴拿马运河—COLON—SAVANNAH—NEWYORK—BOSTON—巴拿马运河—     

集装箱船舶巴拿马运河过河操作

巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一。巴拿马运河全长81.3千米,水深13～25米不等,河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大洋26米,设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个小时,可以通航76000吨级的轮船。本文介绍了集装箱船舶过巴拿马运河的操作,主要涉及过河手续、船舶盲区和吃水等要求。     

巴拿马运河拓宽改写散货船设计史

巴拿马决定拓宽其连接大西洋和太平洋的运河航道后，越来越多的船东倾向于选择超巴拿马型的散货船。运河拓宽工程预计在2015年完成，而目前船东大多要求船厂在2012或2013年交船，以便工程完工后能穿越巴拿马运河。现在运营的大多数巴拿马型船舶将不再用于穿越巴拿马运河，仅仅用于太平洋或者大西洋贸易运输。目前设计的超巴拿马型船舶能达到85000载重吨至100000载重吨。     

过巴拿马运河预报到港时间提前

从7月1日起,通过巴拿马运河的船舶需把预报到港时间从48小时增加到96小时。巴拿马运河当局说,船舶需于抵达运河4天前用无线电预报到港时间,虽然     

船舶通过巴拿马运河最大吃水的计算方法

船舶在通过巴拿马运河时都需要小心谨慎,特别要注意船舶吃水,尤其是PANMAX型这类船舶更要对船舶吃水慎之又慎。运河当局在船舶通过运河之前和在船舶通过船闸时都会对船舶吃水仔细检查,若吃水超过当局规定吃水,则船舶将被迫在锚地进行驳卸减     

《金康合同》释义

总吨是指包括生活设施在内的船舶所有空间丈量容积而换算成的重量单位;净吨是指包括燃舱、压载舱、贮藏室、锚链舱在内的船舶所有可载物(船员房间及生活设施除外)空间容积的重量换算单位。总吨/净吨不是实际意义的重量仅是容积转换成的重量单位,其主要作用是许多国家按总吨或净吨征收船舶吨位税。苏伊士和巴拿马运河当局则又按各自独特的丈量方法转换成苏伊士和马拿马运河吨,并按此重量转换单位征收苏伊士和巴拿马运河费。 在非整条船出租和FIO条款租船合同     

巴拿马运河对通航船舶的尺度视线和布置要求

介绍了巴拿马运河的航运和地理位置,运河对通航船舶的吃水限制和尺度限制,以及运河对通航船舶视线和布置的要求等,并简要介绍了巴拿马运河扩建工程。同时通过驾驶室视线图送审过程中遇到的一些问题,更清晰地阐明了规范要求。对规范规则的解读,以期给巴拿马级船舶设计提供参考。     

巴拿马运河扩建对国际集装箱海运格局的影响

巴拿马运河是世界主要运河之一,在国际集装箱海运中发挥重要的作用。巴拿马运河的扩建对全球集装箱海运业的影响巨大,将推动集装箱海运航线、船舶、港口等发展格局的变迁。本文在分析巴拿马运河通航现状和扩建计划的基础上,对目前巴拿马运河的通行船舶、集装箱货运量、运输竞争等现有格局进行全面的剖析,并研究了巴拿马运河扩建后的主要船型、航线网络、港口发展等运输新格局,最后对运河扩建后的配套设施问题提出相关建议。     

集装箱船舶过巴拿马运河预订事宜

巴拿马运河(以下简称运河)现有2组船闸,可日夜双向通行。据运河《进港指南》介绍,运河目前可接纳的最大集装箱船舶船长294.1m,船宽32.6m,最大吃水(淡水)12.0m。近年来,随着远东—美东航线贸易量的增长,运河日益不堪重负,尤其在旺     

巴拿马运河扩建及其2008年航运通告简介

本文概要介绍了该运河的简况，运河上的各船闸的长度、宽度和深度，运河对通航船舶的尺度限制等．简要阐述了巴拿马运河的扩建，即2014-2015运河将能通过12000TEU的新巴拿马型（NTX，New Panamax）集装箱船．文中还简要介绍了《巴拿马运河操作规则》与《作业部航运通报》，特别是，《作业部航运通告》每年出新版，是设计者必须了解的，从某种意义上，它比航行规则更实用．文中对《作业部第N-1-2008号通告》（对船舶的要求）作了概要介绍．