滚轮式焊接架的设计及校验

介绍了用于半挂车车架焊接的滚轮式焊接架的设计及其稳定性校验，滚轮式焊接架依靠电动机通过蜗轮减速器传递到主动轮上，主动轮摩擦驱动主动盘，再通过主动盘带动从动盘及车架同时翻转。     

同步器摩擦传动机理建模与材料参数影响研究

为探明摩擦副材料参数对同步器同步过程的影响，建立了油膜压力、微凸体压力、同步环轴向力和同步转矩4个模型。利用4阶Runge-Kutta法对油膜厚度和转速差进行耦合求解，求得同步过程中油膜厚度、转速差、黏性转矩、粗糙接触转矩以及总转矩变化曲线。对所建模型进行试验验证后，利用所建模型研究了摩擦材料渗透性、摩擦副表面联合粗糙度、摩擦副当量弹性模量、摩擦因数变化规律对同步过程的影响。结果表明：摩擦材料渗透性减小导致油膜厚度变化速率下降，黏性转矩和粗糙接触响应延迟，同步时间延长；摩擦副表面联合粗糙度增大致使最小油膜厚度增大，黏性转矩峰值减小，粗糙接触转矩响应加快，同步时间缩短；摩擦副当量弹性模量增大导致最小油膜厚度增大，粗糙接触转矩增大，同步时间缩短；正斜率摩擦因数下粗糙接触转矩大于负斜率摩擦因数下粗糙接触转矩，同步时间相对较短。     

摩擦焊接修复汽车半轴

摩擦焊接是一种技术经济效果较好的焊接工艺。它具有用电少、工效高、焊口接合牢固的特点,特别适于工件的平面焊接。摩擦焊是把两个欲焊的工件面对合,加压进行高速度摩擦产生高温接近金属熔点后,停止摩擦运动,迅速加大压力顶锻而完成的焊接工艺。从开始摩擦到顶锻焊成所需要的时间,仅需1～2分钟。由于加热加压使焊缝附近金属受到镦锻式压     

拱北隧道曲线管幕顶管顶力参数取值研究

港珠澳大桥拱北隧道采用36根直径1.62 m、长255 m的曲线管幕作为超前支护穿越拱北口岸。为解决顶管顶力计算值与实测值之间的巨大差距，依托港珠澳大桥拱北隧道管幕工程，采用《规范》、Shimada、JMTA 3种公式对顶管顶力进行理论计算，同时对公式计算参数按来源分为管节参数、土层参数及经验参数3类。以《规范》公式为例，从经验参数选取是否合理的角度对顶力的计算进行了研究，并通过经验参数调整前后顶力计算值与实测值的对比，认为经验参数的调整是可行的，提出了经验参数取值优化的建议。     

托森差速器结构特征与工作原理浅析

根据蜗轮杆正、逆向传动的摩擦理论，论述了托森差速器高摩擦、低效率的特性。使其在差速工况条件下，提高了左、右驱动车轮的转矩比，从而改善了汽车通过性能。     

轿车行李箱盖外板成型工艺参数优化

利用Dynaform软件对某轿车行李箱盖外板成型过程进行了模拟研究,通过正交试验对影响冲压成型的压边力、摩擦因数、凸凹模间隙、拉延筋高度等工艺参数进行了优化组合,对4个参数对成型结果的影响程度进行了分析,从而可知影响程度最大的参数为压边力和摩擦因数。结合回归分析方法探讨了压边力和摩擦因数对成型结果的影响规律,并将仿真结果与实际生产零件进行了对比。结果表明,模拟得到的最佳工艺参数与实际生产中所用工艺参数基本相同,成型部分仿真结果与实体零件的数据非常接近,变化趋势相同。     

同步器工作过程仿真研究

参考ZF-BK型同步器实际尺寸参数,在PRO/E中建立了同步器三维模型,导入ADAMS中建立了仿真同步器工作过程的虚拟样机,实现了同步器工作的同步与锁止功能,同步时间与理论计算值一致。分析了接合套与接合齿圈啮合齿接触位置、换挡力和摩擦锥面摩擦因数大小对同步器性能的影响。     

摩擦焊在十吨挂车车轴焊接中的应用

摩擦焊技术以其可靠的工艺、稳定的质量、安全的使用性在汽车零部件制造中得到认可。摩擦焊过程参数控制和工艺验证，是保证挂车车轴焊接可靠性的重要条件，对挂车车轴生产质量的稳定起着关键性作用。     

M12环凸焊螺母凸焊质量改进

M12环凸焊螺母与2.5 mm厚板凸焊存在虚焊缺陷，用储能焊机替代工频凸焊机能解决螺母虚焊缺陷。储能焊机焊接参数中的焊接电压、回火电压、焊接压力存在最优组合，正交试验适合优选最优焊接参数，用优选出最优参数（焊接电压650 V、回火电压650 V、焊接压力16 kN）进行试焊获得顶出力为33.55 kN的凸焊接头，大于目标值16 kN，实现了环凸焊螺母与厚板的高强度连接，证明电容储能焊机具有节能、高效、焊接质量稳定的优点，适合M10以上大螺母与厚板的焊接。     

线性摩擦焊技术的研究应用与推广

线性焊接技术是一种新型的固相连接技术,具有相对稳定,低能耗,可焊接复杂形状工件的特点,在航空发动机的制造中起到了重要的作用。本文主要介绍了线性摩擦焊接的工艺过程及特点,线性摩擦焊接技术的发展以及线性摩擦焊在当前工业领域的使用,对线性摩擦焊接技术当前未能大面积推广原因进行了分析。     

某ZG355-550和30Mn_2材质大截面零件摩擦焊缝研究

研究了某ZG355-550材质和30Mn2合金钢大截面零件摩擦焊接接头的各项性能,尤其对低温下冲击韧性进行了深入的研究分析。通过选用弱约束的焊接参数,在连续驱动摩擦焊机上将两种材质大截面零件进行摩擦焊接,并对焊接接头金相组织、力学性能等各项性能进行检测。实验结果表明,选用试验参数摩擦焊接的大截面接头具有较好的低温冲击韧性和抗拉强度,且试验断裂部位均位于焊缝的魏氏体晶粒区。     

汽车推力杆的相位摩擦焊接工艺研究

介绍了相位摩擦焊的焊接原理、焊接工艺和焊接过程,采用相位摩擦焊接工艺试制了汽车推力杆,并进行了焊接性能试验。试验表明,采用相位摩擦焊接工艺生产的推力杆,其各项性能均达到产品技术要求,相位摩擦焊接工艺具有生产效率高、焊接性能稳定、产品质量一致性好、制造成本低等特点。     

NX-XB项目手套箱前期工艺开发及结构优化

汽车手套箱是由手套箱盖板总成与手套箱内斗总成通过振动摩擦焊焊接在一起的。焊接连续性、焊接后手套箱总成与右下护板的匹配间隙和面差是焊接质量的关键指标。通过调整焊接胎 模和优化焊接参数,提高了手套箱的焊接质量。经过多轮的工艺验证,锁定了焊接胎模位置及焊接工 艺参数,通过后期手套箱内斗结构设计优化,解决了手套箱限位块易脱落问题。     

搅拌摩擦焊接技术在汽车制造中的应用研究

搅拌摩擦焊接是固相连接技术，焊接过程中形成精细的锻造组织，具有较高的接头性能。在介绍搅拌摩擦焊技术的基础上，对该技术在汽车制造业中的应用进行了探讨。对搅拌摩擦点焊技术进行了介绍。由于搅拌摩擦点焊具有成本低、耗能少等优势，可完全替代传统点焊方法用于汽车制造。     

顶蒙皮焊接工艺与设备

详细阐述了客车顶蒙皮自动点焊设备的主要结构与功能，介绍了利用该设备进行顶蒙皮焊接的施工工艺。     

汽车轮辋用低碳钢板预热闪光焊接参数对焊接质量的影响

本文试验研究预闪光、预加热、闪光、顶锻、后加热，二次电压焊接参数对预热闪光焊接汽车轮辋低碳钢板的焊接质量的影响。对轿车轮辋生产具有指标意义。     

采用电阻点焊工艺焊接凸焊螺栓应用研究

为了解决纵梁等大件凸焊螺栓搬运困难,物流运输成本高等问题,以厚度为1.8 mm的GX420LAD+ZF镀锌钢板和M6螺栓为对象,研究了电阻点焊工艺焊接凸焊螺栓的可行性。根据经验逐步调试焊接参数,确定最佳焊接参数并获得了优质焊接接头并满足剥离力、扭矩、外观质量标准要求。试验结果表明:当采用压力为4.15 k N、焊接电流1为8.8 kA、焊接时间1为400 ms、焊接电流2为12 kA、焊接时间2为520 ms的参数组合时,可获得M6螺栓的最佳力学性能和外观质量。本研究可以为螺栓新型焊接工艺方法提供有效的理论依据。     

摩擦焊接及其在全浮式车桥半轴制造中的应用

阐述了汽车车桥半轴功能及其制造方法和摩擦焊接理论，介绍了摩擦焊接工艺在全浮式车地轴制造中的应用，指出摩擦焊接工艺要优于传统焊接工艺。     

黄土地区摩擦桩基承载力现场试验及数值分析

针对黄土地区摩擦桩基极限承载力的确定,分别进行静载试验及数值分析,计算得出桩顶沉降值、极限承载力、桩身轴力、桩侧摩阻力、荷载分担比等参数的分布情况。数值分析与现场试验对比结果表明:两种方法在达到预估最大加载量时,桩顶沉降值误差仅为3.34%,桩端荷载分担比仅相差0.07%;确定的极限承载力误差为0.01%;数值分析所得桩身轴力和桩侧摩阻力分布规律与现场实际情况吻合良好。证明所采用的数值分析方法较为贴近工程实际,验证了方法的可靠性。     

一种摩擦式蜗轮箱介绍

介绍了平地机作业装置上用的一种摩擦式蜗轮箱,简述了它的工作原理及结构组成,以及与常规蜗轮箱的区别。这种蜗轮箱具有过载保护的功能,在硬土质或混合鹅卵石等较大硬质颗粒物的恶劣工况下更能突显出优势,能够延长作业装置寿命和提高整机可靠性。