长三角地区集装箱运输发挥水运优势探讨

本文分析了目前长江三角洲地区集装箱集疏运中存在的问题，水运虽有发展前途，但因环节众多，却是目前最薄弱的环节。因此本文重点对水运采用的船型、码头和航道如何建设进行了一定分析研究，供有关单位参考。     

抓住机遇再攀高峰

猴年伊始，神州欢腾。在水运系统认真学习、贯彻全国交通工作会议精神的热潮中，又传来了更加振奋人心的喜讯：春节期间，中共中央政治局常委、国务院副总理黄菊专程考察调研长江三角洲地区交通运输情况，并主     

"人间天堂"新干线 --苏州地方海事构建安全畅通航区、促进区域经济发展纪实

长江三角洲地区是我国内河水运最发达的地区之一。地处该地区、素有“人间天堂”美誉的古城苏州，东临上海，南接浙江，西抱太湖，北依长江，自古以来水运条件非常优越。苏州所辖的太湖水域、苏南运河苏州段担负着江浙沪等省市煤炭、建材等重要物资的水上运输重任，是我国内河水上运输大动脉的重要节点，船舶日流量达数万艘，航运业异常繁忙。为了确保水运大动脉的安全畅通，多年来，苏州市地方海事局不断创新管理理念，加强太湖应急搜救，确保苏南运河畅通，积极塑造海事形象，构建安全畅通航区，促进了区域经济的良好发展，受到了广泛赞誉。     

创新思路 加快推进水运重点工程建设

在科学发展观的统领下，资源节约和环境友好的可持续发展是基础建设应把握的方向，发展水路运输正是符合这一发展模式的需要。近年来，水运基础设施建设得到了政府的高度重视，国家和地方政府对水运建设的投资力度因此而加大，随着浙江交通三大建设和港航强省战略的实施，以及杭州水运强市、城市化发展的推进，杭州港航迎来了一个水运基础设施建设快速发展的机遇期。     

珠江水运主通道建设为经济发展提速

珠江水系水运主通道建设，推动了珠江水运辐射带的经济发展。而广东珠江三角洲迅速发展的市场经济和沿江经济走廊的逐步形成，为此提供了强有力的佐证。 珠江水运主通道建设成就辉煌 “九·五”期是珠江水系内河航运建设投资最多、投资面最广、成效最显著时期。水系“一横(西江航运干线)一网(珠江三角洲航道网)”是全国内河航运建设重点“两横一纵两网”的重要组成部分，其建设取得重大进展。水运主通道建设大大促进了内河航运的发展，使内河航运优……     

湖南设水运建设投融资平台

水运是一个资金密集型产业。近年来，国民经济对水运基础设施的要求越来越高，水运建设资金需求量也大幅增长。为加快全省内河水运发展，广泛筹集水运建设资金，湖南省决定成立湖南省水运建设投资集团有限公司（以下简称湖南水投公司）。     

奋进中的珠江水运

近年来，珠江水运的发展引起了国务院、国家发改委、交通运输部的高度重视，珠江流域广东、广西、贵州、云南四省区交通港航部门抓住机遇，积极争取各级政府的政策和资金支持，加快各地水运基础设施建设步伐，积极推动各省区航运建设发展进程，珠江水运事业正迎来新一轮大发展，向新的历史时期迈进。     

抓住机遇 求实创新 促进水运建设和谐发展——交通部副部长徐祖远在全国水运建设工作会议上的讲话（摘要）

本次会议是我国实行政企分开以来，交通部召开的第一次全国性水运建设工作会议，也是新时期我国水运建设的一次重要会议。这次会议回顾总结“十五”期水运建设工作情况，分析水运建设发展面临的形势，研究部署“十一五”期水运建设发展的任务，理清水运建设发展的基本思路，提出水运建设发展的保障措施。     

航道融资，贵州模式初显

航道，作为支撑水路运输的四大要素之一，在水运发展的过程中，始终是一个如础石般扎实的话题，无论如何都绕不开。航道是水运发展的根基之所存，航道投融资的规模决定了水运发展的格局；航道建设不到位，规划再完美，也只能落于一纸空文的悲剧。     

风行水上三十年

7月27日，“改革开放30年中国水路交通发展”新闻发布会在2008北京国际新闻中心召开。交通运输部水运司司长宋德星在会上介绍了改革开放30年中国水路交通发展成就，他指出，改革开放30年以来，我国水运业深化改革，扩大开放，制定实施水路交通长远发展规划，颁布出台了一系列鼓励和支持水运发展的法规、政策，取得了举世瞩目的成就，主要表现在统一开放、竞争有序的水运市场体系基本建立、水运基础设施建设成效显著、水路运输生产增长迅猛和水运服务能力明显增强等方面。     

中国水运建设行业出台从业公约

为强化全国水运建设行业的自律行为,维护水运建设市场的正常秩序,保护从业企业的合法权益,保障水运建设市场健康发展,中国水运建设行业协会制定了<中国水运建设行业从业公约(试行)>.     

安徽Ⅳ级及以上航道桥梁通航净高尺度研究

正《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》部署交通运输一体化发展,健全三省一市协同共建机制,充分对接政策标准等。鉴于此,安徽融入长三角后,作为水运主通道的IV级及以上航道桥梁通航净高尺度问题值得研究2019年12月,《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》印发,长三角区域一体化发展上升为国家战略,规划范围包括上海市和江苏、浙江、安徽三省全域。2020年4月,国家发改委、交通运输部印发《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》,部署交通运输一体化发展,健全三省一市协同共建机制,充分对接政策标准等。鉴于此,安徽融入长三角后,作为水运主通道的IV级及以上航道桥梁通航净高尺度问题值得研究。     

不仅是惊喜，更需要反思

构皮滩通航项目，让人们见证了贵州水运建设的大手笔，体现了贵州加快水运发展的决心，令水运从业人员感到惊喜，让流域人民看到了希望一但如果我们从全过程观察和分析，也许有更好的路径实现甚至超过预期目标。     

水运发展峰会献计低碳交通运输建设

8月16日，由交通运输部水运科学研究院主办，中国航海学会、中国交通报社等单位协办的“低碳交通运输——水运发展峰会”在北京举行，与会代表共商低碳交通运输及水运发展的重要任务和解决方案，     

解放思想推动广西水运建设迈向新高潮

当前，随着广西北部湾经济区开放开发和泛珠三角、西南合作等多区域合作深入推进，特别是自治区党委、政府作出掀起交通建设新高潮的重大决策部署，广西水运港口建设迎来了新一轮的重大历史机遇。必须进一步解放思想，抢抓机遇，趁势而上，掀起水运建设新高潮，全力加快沿海港口和内河航运建设步伐，推进水运交通事业又好又快发展，为广西经济社会发展和对外开放提供良好的交通保障。     

水运主通道建设回顾及展望

改革开放之初，交通部提出了以“三江两河”为重点的内河航运发展方针，并建设了部分骨干航道，为缓解内河水上运输紧张局面打下了基础。但由于多年来欠帐太多，内河航运的落后状况一直未能从根本上得到改变。为此，交通部于八十年代末提出从“八·五”开始，用几个五年计划的时间建设“三主一支持”的长远规划设想，以适应国民经济发展需要；随后全国水运主通道总体布局规划编制完成，作为全国水运中长期发展规划，对指导我国内河航运建设发挥了重要作用。十年来，水运主通道建设取得了显著成绩，尤其是“九·五”期，突出重点、注重效益，水运主通道得到了较快发展，内河航运落后面貌有了初步改观。……     

内河水运建设项目动态管理系统2006年年底试运行

为加快内河水运建设管理信息化进程，确保内河水运快速、健康、有序发展，交通部11月29日在京举办了内河水运建设项目动态管理系统和动态数据库培训会。内河水运建设项目动态管理系统将于年底前完成系统建立并试运行：内河水运建设项目动态管理系统和动态数据库也将纳入交通电子口岸数据中心，实行统一部署、统一运行、统一维护。     

十大措施确保蓝图变现实

在2006年全国水运建设工作会议上，交通部提出了到2010年，水路基础设施紧张状况得到总体缓解，港口布局合理．肮道网络基本形成。水运基础设施能力明显提高，建设市场逐步完善，创新能力进一步增强，与其它运输方式及城市交通发展布局协调、衔接顺畅，水运资源得到有效利用，服务国防、经济安全的能力进一步增强．为形成能力匹配、组织协调．运行有序、管理规范，服务优质．     

资讯

交通运输部要求加快水运建设市场信用体系建设日前,交通运输部发出了《关于进一步加快水运建设市场信用体系建设的通知》,以深入推进水运建设市场信用体系建设,提高信用管理信息化水平,规范水运建设市场行为,维护水运建设市场秩序,促进水运建设又好又快发展。     

2011，风景珠江犹好（代社论）

如果把今年年初加快内河水运建设的国家战略，视为内河水运发展的一个崭新原点，那么，2011，珠江在中国内河水运建设的长卷中，可称“底部崛起”的最亮丽的一道风景线。