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意大利的国歌再一次奏响在中国大地上,这次不是因为法拉利F1车队的车手获胜,而是刚刚结束的A1世界杯汽车大奖赛北京街道赛上,意大利车队获得了冠军,不是实力强劲的荷兰,也不是技术稳定的德国,更不是呼声最高的中国本土车队,而是爆冷门的意大利,是北京街道赛成就了意大利么?就让我们来一起回忆一下这场印象深刻的赛事吧。[编按] 相似文献
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三叉星高调进军F1
眼看着一支支汽车厂商车队相继退出F1,来自德国的汽车巨人——梅赛德斯-奔驰却选择了在这个时机进一步发展自己的F1事业。2009年11月中旬,梅赛德斯-奔驰正式对外宣布,以收购布朗GP车队75.1%股份的方式接管车队, 相似文献
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在大多数汽车运动的赛场上,都可以依照车队所有者性质——将车队分为两大类:“厂商车队”与“私人车队”。前者是汽车厂商直接出资组队,拥有强大技术力量和资金支持。后者则是由某些汽车运动爱好者或赛车公司,自己寻找赞助商或直接掏钱参赛。在CCC中,这两种车队形态同时存在。不过,随着汽车运动在中国的迅猛发展,越来越多的厂商的介入必定会对这种局面产生;中击。我们看到,在成熟的汽车赛事中(如F1),私人车队逐步消亡的情况很有可能将成为CCC发展的范本。[编者按] 相似文献
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国际汽联有过统计,全世界每年观看F1赛事的观众有500亿之多。随着中国近几年汽车的快速发展,汽车运动也随之迅猛兴起,越来越多的人接受、关注参与汽车运动。2003年,全国汽车场地锦标赛正式拉开帷幕。短短两年时间里汽车场地越野赛以其观赏性强、竞争激烈吸引了众多的四驱车爱好者。具不完全统计,全国各地现有注册各类汽车运动俱乐部200多家,目前已有100多个初具规模的汽车运动协会及俱乐部车队在中国汽车运动联合会登记注册,不难看出全国汽车运动正呈现出一派生机勃勃的大好景象,而飓风四驱车队就是这些车队中的一员猛将。 相似文献
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2004年,十一支国内车队组成中国场地赛车联盟,在中汽联的领导下,创立了全国场地汽车锦标赛。经过几年的征战,数支名次靠后的中小车队已经遇到了资金和技术的瓶颈,而不少实力雄厚的车队却又对全锦赛这个新兴的赛事跃跃欲试。但基于规则的限制,新的车队想要参与国内赛事,只能通过并购原有车队来加入,这一仿效F1体制的规定,催生了第一批车队并购风潮。 相似文献
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在目前的华赛全国汽车场地锦标赛中,厂商车队还属于少数派,在07赛季,尽管汽车厂商对赛事的投入明显增大,但真正对外以厂商车队宣称的,只有两支。除了2000cc组的长安福特外,便是1600cc组的北京现代车队。不过,与福特车队不同,后者更具备未来CCC发展的参考性,由私人车队转型为厂商车队,这种过渡并非一日之功。在这一方面,北京现代车队是一个探路者,更是急先锋,其发展动态值得关注。 相似文献
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德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰日前召开发布会,宣布以收购布朗GP 75.1%股份的方式来接管车队。新车队将更名为——梅赛德斯-奔驰大奖赛车队Mercedes Benz grand prix team。梅赛德斯高管诺伯特·豪格在第一时间,就收购布朗GP一事接受了媒体的采访。 相似文献
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2005年10月30日,2005年“红河杯”全国汽车场地锦标赛最后一站在北京金港汽车公园鸣锣收兵,虽然驾驶富康战车参加场地赛的海驾锐思车队因赛事意外中断而丢掉了本站比赛的冠军,但凭借整体实力和总体的优异表现,车队年度总积分终以1分之优力压上海大众333,夺得冠军。这样,海驾车队将2005全国场地锦标赛车队年度总冠军和车手年度总冠军全部收入囊中。 相似文献