世界铁路及一些城市公共交通运输系统的建设和发展

伦敦London Overground公共交通运输网建设 2007年，在英国首都伦敦的居民聚居区出现了伦敦市内和市郊新的London Overground公共交通运输网，取代了原来的Silverlink MetroS．输网，由中国香港和Chiltern Railways公司的Laing Rail子公司合资组建的MTRlaing公司负责经营。     

干线铁路

英国Northern Hub铁路基础设施改造规划 英国正在实施北部地区Northern Hub铁路基础设施改造规划，主要目的是提高英国北部地区铁路网的运输能力，缩短地区性和一些城市市郊运输的旅行时间，满足这一地区未来经济和社会的发展需要，总预算投资5．6亿英镑，整个工程计划将于2019年完成。     

伦敦地铁维多利亚线信号系统的升级改造

伦敦地铁与庞巴迪公司签定了1．7亿～1．75亿英镑的合同，升级改造伦敦地铁维多利亚线的信号系统，升级改造后的固定闭塞系统类似于移动闭塞系统。     

世界一些国家铁路建设最新发展

英国 为了促进国家经济和社会发展，英国政府批准计划投资超过14亿英镑发展铁路运输。一些规划进行的铁路建设和现代化改造工程将得到政府财政拨款的有力支持，其中包括曼彻斯特、利兹与东海岸干线南约克问Trans。Pennine线路的电气化改造（预算投资2．9亿英镑），恢复牛津一布列特契利铁路运营的技术改造，为提高从伦敦往南部地区线路的运输能力向S0ufhem公司购买130辆电动车组车辆。此外，     

英国Network Rail公司投资规划

为了更好地满足铁路运输的发展需要、改善和提高运输设施的运用状况，英国铁路Network Rail（NR）基础设施公司制定了从2004／05～2014／15年的10年投资规划．主要包括对既有运营线路的维修、修理．西海岸干线（WCRM）改造未完工程和基础设施的现代化改造．并比较详细具体地安排每个财政年度的基础设施维护的投资预算框架,     

提高旅客列车速度与铁路信息系统改造

论述了提高旅客列车速度对改善运输服务和经营管理，节约投资，推动铁路科技进步的现实意义，介绍了一些国外铁路的提速措施，分析了提高旅客列车速度与铁路信息通信系统改造的提出了铁路信息系统改造的总方向和基干具体问题。     

可靠性是维多利亚线信号改造项目的关键

被称为世界上最大的信号改造工程正在伦敦地铁22．5km的维多利亚线上进行，这个项目预计在2012年竣工（信号设备）。     

曼彻斯特路网将增加1倍

英国曼彻斯特投资5．75亿英镑使Metrolink轻轨路网规模扩大1倍。该项目包括将曼彻斯特Victoria—Oldham—Rochdale线路改造成轻轨运输，并再建设2条新线。曼彻斯特已经启动一项公共运输投资计划，到2013年其轻轨路网将达到103km，将延长到曼彻斯特机场等地。还将建设第2条城市中心线路，缓解既有线的运输紧张状况。     

德国政府增加对运输的投资

为了重新调整国家的交通运输系统结构以适应发展需要．德国联邦政府运输部决定在2006年-2009年，每年保证对运输发展的投资不少于110亿欧元．投资增加的主要方向是修建公路、进一步完善公路网。对于铁路的投资．则是从2007年开始增加资金投入，以保证已开工建设重点工程项目的完成：水运方面的主要任务．是实现河道航闸的现代化。其它的一些重要投资．将用于对隧道和桥梁的现代化改造及修理。     

西门子获得Thameslink的订单

2011年6月16日，由西门子领导的一个被称为协会的运输部门建议投标者用自己的经费制造和维修“大约1200辆”电动车组车辆和用于Thameslink升级改造计划的2个车辆段。西门子同西门子项目风险部的横跨伦敦列车协会、PPP基金公司和3i基础设施投资公司一起工作。     

世界轨道交通技术推进与发展步入崭新阶段

阿塞拜疆铁路五年发展规划 2010年9月，阿塞拜疆政府批准了2010～2014年铁路五年发展规划．计划投资近6．5亿欧元实现对一些主要运输方向的基础设施现代化改造及机车车辆的补充和更新，所需资金将向世界银行贷款4．5亿美元（约折合327亿欧元）．向捷克银行贷款2．15亿美元（约折合1．56亿欧元）。     

欧洲部分国家的铁路发展

英国第一条No1英吉利海峡海底隧道出口至伦敦-圣-潘克拉斯车站高速铁路（HS1线）正式建成，从2007年11月14日起开行伦敦-巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的“欧洲之星”Eurostar列车，实现了与欧洲内陆高速铁路网连接。此后，英国政府组织有关部门对建设英国西一北快速运输走廊、连接伦敦市中心和希思罗机场及与米德兰和西北部地区主要城市的№2高速铁路（Hs2线）问题开展研究．对修建HS2线的必要性和可行性、新高速线的设计构想、线路走向、需要解决的技术问题、工程预算造价、建设资金筹措、建设方案的技术经济比较，以及其他有关方面的许多问题．进行了比较全面地深入研究和论证。     

以色列铁路现代化改造

近年来，以色列铁路（ISR）运量持续增长．2005年共运输旅客2700万人、货物750万吨，预计到2010年．客运量将达到6500万人、货运量增加到1700万吨。为了适应铁路运输发展的需要，ISR制定了铁路建设和现代化改造计划．并且加大购置机车车辆和强化基础设施建设投资。     

俄拟升级铁路对华运油量

2006年俄罗斯对华铁路原油运量计划实现1500万t，一旦彻底完成铁路现代化改造，打破运输瓶颈，对华原油运量可提高到3000万t。俄罗斯为提高通过能力，正在加速改造通往中国方向的卡雷姆斯卡亚-后贝加尔铁路区段，从而保证在2007年大幅度提高对中国的运量。     

既有编组场在适应重载运输要求下的减速顶设备改造方案

为适应我国重载运输大环境下的既有编组场调速设备改造，通过分析既有编组场的概况，对比几种既有编组场调速设备改造方式的利弊，阐述了适应我国铁路重载运输需要的高负荷系列调速设备的特点，明确了高负荷系列调速设备在既有编组场调速设备改造中的重要地位和作用。     

大秦线实现重载扩能改造的运输组织方案

大秦线是中国第一条开行重载单元列车的双线电气化运煤干线，2002年贸运量突破1亿t，2003年达到1．2亿t。根据铁道第三勘察设计院的调查分析和铁道部审查通过的运量，大秦线近期(2010年)年运量将达到2．24亿t，远期（2020年）将达到2．75亿t，因此大秦线进一步扩能改造十分必要。现根据运输需求，提出大秦线分去向的列车重量方案，检算行车密度和需要的通过能力，并从装车组织、列车运行、卸车组织、空车回送等4个方面探讨了大秦线的运输组织方案，据此提出部分车站、装卸地、相关线路扩能改造方案。     

胶济线提速技术应用与运营实践

胶济线作为第六次大面积提速改造示范性工程．始终坚持“以人为本．服务运输．强本简末，系统优化．着眼发展”的铁路建设新理念和“快捷、有序、优质、高效”的建设方针．充分发挥运输、建设管理一体化的优势．围绕确保时速200km客车绝对安全这一核心标准．探素建立健全质量标准体系．高质量的推进示范线建设。提速改造完成后．线路等级为I级：全线为双线．其中淄博至临淄、即墨至高密间为四线地段：时速200km及以上区段总长达到321.4km.[第一段]     

大庆地区车站运输组织分工及安达站设备改造方案研究

本简要介绍了大庆铁路地区车站布局及运输组织现状，结合铁路跨越式发展战略规划，提出了调整该地区各车站运输组织分工和安达等车站设备改造的方案设想。     

南北通道区域路网扩能改造投资方向研究

随着国家经济持续发展,铁路货运运输需求总量将进一步增加,在既有线标准下,南北货运通道存在部分区段、站点能力不足的问题,无法满足未来运输需求。京广、焦柳、益湛线作为南北通道区域路网的主干线,亟须研究其扩能改造方案。基于区域路网现状及规划,结合运输生产需要,参考各线扩能改造的预可行性研究成果,通过按照最短路径原则对区域路网南下货流进行合理分配,根据现状线路通过能力找出区域路网能力瓶颈,研究提出瓶颈区段扩能改造方案及扩能投资方向。采用综合比选方式对京广、焦柳、益湛线等多个扩能改造投资方向进行分析,选择合理投资方向,确定线路、车站扩能改造规模,提高资金投资效益。     

法国铁路重视对车站的现代化改造

法国高速铁路采取的政策是新线建设与既有线改造相结合，实现相互兼容。因此，高速列车可以进入城市中心，这就促使历史悠久的火车站参与改造，既有利于综合治理城市环境，又有利于实施多种运输方式的协调运输。