汽车双联主动齿轮的冷锻成型工艺

介绍了汽车变速箱中的一个关键部件－双联主动齿轮的冷态镦粗、挤压及冲孔的复合成型工艺。该生产工艺自动化程度高、成型质量好，在很大程度上减少了锻后机加工的工作量，节约了大量的金属原材料及机加工成本。     

镁合金车轮装配工艺分析

车轮是一辆汽车必不可少的重要部件,随着人们对汽车性能和节能需求的增加,要求减少车轮的重量,轮毂的材质开始发展为镁合金,由于轮毂材质发生了变化,原来的铝合金轮毂与钢铁螺栓的摩擦副改变为镁制轮毂与钢铁螺栓的摩擦副,这些变化必然会影响车轮的装配效果,文章主要采用螺纹接头测试的方法,测量车轮装配工位的连接件特性,评估镁合金当前装配方法的合理性。     

整车研发中的轮毂造型设计创新方法

本文总结和归纳了泛亚汽车技术中心在轮毂的设计开发流程中的几种成功创新方法,希望能够对国内的轮毂造型设计开发提供一定的借鉴和参考价值。轮毂是汽车底盘行驶系零件,它起到承载车身重量,并将动力传输给轮胎的作用。在汽车的外观设计中,轮毂的造型越来越受到人们关注,特别是在车身侧面,轮毂所占的体积使它往往成为人们的视觉中心。基于这样的市场需求,轮毂的造型设计也在不断创新。前期目标设定法在做造型设计方案前,轮毂的材质、轮毂造型数量、轮毂的尺寸、轮毂外观工艺的设定和输入,将一定程度上明确轮毂造型的设计方向。这些内容的设定需要有效的方法分析作为基础。从材质上看,轮毂可以分为钢轮和铝轮两种。钢轮毂由钢板锻压而成,多为银色或黑色涂装,外形单调,通常会加装塑料装饰罩提高美观度,成本比较低廉,多用在经济型小车或汽车备胎上。如雪佛兰新赛欧、本田飞度等;铝轮毂则是由铝合金通过低压铸造或锻造等工     

天水雄风摩托车镁合金轮毂投产

经过近五年的奋斗,天水雄风轮毂制造有限公司与兰州理工大学等院校联合开发研制的具有自主知识产权的镁合金摩托车轮毂生产线日前投入批量生产。镁合金具有比质量轻、噪声低、易回收、节能等优点,在国外广泛应用于汽车、摩托车、航空航天、家电等领域,我国是世界原镁生产大国和     

提高摩托车铝合金轮毂校正合格率

摩托车铝合金轮毂的校正尺寸的好坏直接影响后续机加工后部分尺寸的偏差,导致主机厂摩托车轮毂的的装配性和后续行驶的安全性。受模具结构、模具磨损产生飞边、铸造毛坯变形、热处理变形等影响,鼓面至中心尺寸不易控制,我们通过产品结构设计专用的工装,避免工装与产品定位面因模具设计结构原因或外来因素的影响,以保证校正尺寸一致性。     

摩托车铝合金轮毂铸造的无人化研究及应用

摩托车轮毂铸造无人化对生产的统筹安排提出了更高的要求,要求系统尽量按同批、同规格大批量的生产模式来组织;同时,可以对铸造的前期机加工进行割冒口、钻中心孔、打气门孔三位合一的无人化整合改造,使轮毂的铸造实现真正意义上的无人化。     

汽车生产线工艺规划中"7+3+C"思维模型

以白车身焊装工艺规划工作为起点,通过对工艺规划工作中涉及的工作内容加以分类和归纳,总结出"7+3+C"思维模型,在工作实践中验证其实用价值,并将其推广至其它生产工艺规划过程.该思维模型包含对生产组成要素的归纳、对工艺规划工作重点注意内容的提示以及对需关注事项的提示三部分主要内容.     

乘用车制动盘黑色印记问题研究

车辆在行驶一段里程之后,会在车辆制动盘表面形成一圈可变的黑色印记。随着里程的变化,黑色印记位置和宽度会发生随机变化。该黑色印记用手触摸无明显触感,仅仅是不美观,但会给用户造成不安感,认为制动系统存在问题。针对该现象,进行了大量的台架和整车试验分析,结果表明制动盘的机加工工艺和制动衬块的材料是引起问题的主要原因。通过更改制动盘机加工工艺及制动衬块材料,可以解决制动盘黑色印记问题。     

镁合金塑性成型技术及其在汽车工业中的应用前景

介绍了镁合金的性能、资源情况及其在汽车上的应用现状,叙述了镁合金塑性成型工艺的基本理论及最新研究成果。具体分析了镁合金塑性成型技术与铸造成型工艺相比所具有的优越性,并针对该技术目前存在的问题及解决途径进行了阐述。讨论了镁合金塑性成型技术在汽车工业领域的应用前景:中国载货车和轿车对镁合金的需求量将以每年7%～10%的速度递增,变形镁合金的用量占镁合金总用量的比例将逐年提高。     

汽车铝合金轮毂铸造工艺研究分析

我国社会在不断进步下产生了源源不断的发展活力,推动着我国现代化工业以及铸造金属业的发展。尤其是近年来,我国不断提高着汽车铝合金轮毂制造工艺水平,进一步优化和完善了汽车制造流程,同时在很大程度上提高了企业的整体经济。基于此,本文主要分析汽车铝合金轮毂铸造工艺,探究该工艺对提高我国汽车制造水平的重要性。     

镁合金进气歧管消失模铸造工艺的试验初探

探索了AZ91镁合金发动机进气歧管的消失模铸造工艺，分析了镁合金的工艺特点，认为消失模铸造工艺用于镁合金材质发动机进气歧管在技术上是可行的。     

铸造锻造技术在铝合金轮毂成形中的应用

介绍了铸造锻造复合成形技术的工艺概况与特点，并以轿车铝合金轮毂成形为例，介绍了该工艺的具体应用情况。     

汽车套管法兰精锻工艺

对大型复杂汽车零件－套管法兰的精密成形进行了试验研究，提出了可用于生产的最佳工艺方案。该工艺提高材料利用率近２０％，机加工量减小３０％以上。     

挤压加工工艺在铝合金车轮上的应用

由于部分轮型受设计限制,导致了铸造工艺有较多不确定因素,如内部针孔、疏松等,在轮毂加工过程中会不同程度地显现出来,尤其是光亮面加工更为明显。经过长期研究,采用了特种刀具、特殊的工艺参数进行光亮面加工,大大提高了铸件成品率;用挤压加工工艺解决车轮铸件表面针孔、疏松的方法是一种简便、可操作性强、能提高成品率、降低生产成本、提高经济效益的好方法。     

镁合金仪表板横梁开发和研究

本文基于钢铁仪表板横梁结构开发镁合金仪表板横梁,建立了镁合金仪表板横梁静态分析模型。为验证镁合金仪表板横梁振动特性,对比了镁合金仪表板横梁和钢铁仪表板横梁模态,得出镁合金CCB一阶频率高于钢铁仪表板横梁;为验证仪表板横梁刚度,进行了二者垂直方向2g重力加速度分析;基于灵敏度理论提出了镁合金仪表板横梁尺寸继续优化方案;针对镁合金仪表板横梁主管梁进行弯曲模拟和工艺研究,根据指导工艺完成了样件的试制,样件比原件减重60%,且NVH性能优于原件。     

汽车铝轮毂的表面处理及趋势

<正>轮毂作为汽车中的关键零部件,其制作的工艺技术越来越受到人们的重视,由于电镀工艺对环保的影响大,应用量正在逐步减少,涂装逐渐成为主导工艺。随着汽车工业在中国的快速发展,轮毂作为汽车中关键的零部件,其制作的工艺技术越来越受到人们的重视,传统的钢铁轮毂已经逐步被铝合金轮毂所替代。为了使汽车铝轮毂更美观,其表面处理一般采用镀铬、抛光、喷漆、喷粉、加装不锈钢或塑料毂盖、压铸花纹、改进轮毂设计图案等办法。涂装是铝轮毂     

浅谈汽车铝轮毂电镀

简述了汽车铝轮毂电镀在中国的发展；经大量生产实践证明，汽车铝轮毂电镀是成熟的电镀工艺体系；介绍了相关的检测手段。     

锥形薄壁零件机加工艺研究

零件制造的实质是“用适当的方法，使原材料发生符合要求的改变”。本文通过某锥形薄壁零件机加工艺的研究，总结出了该零件的机加工艺。     

最好不一定就是最合适 如何给自己的爱车选一副好轮毂

我们在本刊2007年05期的相关文章中曾经给大家提到过在更换轮胎的时候,如何为自己的爱车选择尺寸合适的轮胎。作为轮胎与车身的连接件,轮毂也是我们在选择更换大尺寸轮胎时,需要考虑的部件。轮毂的更换无非有两种原因,一是出于美观的考虑,虽然现在市面上大多数汽车都是采用了铝合金轮毂,但是还是有不少的基本车型采用的是钢制轮毂,部分的车主出于美观的考虑往往会选择换掉自己爱车那个难看的钢制轮毂。二是因为改装的需要,在更换了与原车轮胎尺寸不同的新轮胎后,原有的轮毂肯定不适合了,所以需要更换一个与之相匹配的新轮毂。就这两个需求,我们来谈谈如何选择一个合适的轮毂。     

镀铬气缸的活塞环材料选用

镀铬气缸活塞环材料经过比较后，选取硬度最高的特种铸铁为好，其抗弯强度与弹性模量居中，最适合于镀铬气缸的摩擦副要求；该材料是一种经过调质处理的合金铸铁，经改变工艺规范、调整工艺参数、改进刀具和设备是可以改善提高其机加工工艺性能的。