潍柴多措并举确保全运会交通畅行

第十一届全运会在济南成功举办,全运会期间,济南公交共设立182条客运线路,每天投放运转的车辆达3000辆,其中2600辆公交车配装的是潍柴发动机,占到运营车辆总数的90%,面对车多人少时间紧的困难,潍柴动力客服中心高度重视,     

适应“互联网+”的交通新业态融合发展趋势,发挥自身优势开展多元化经营——本刊专访银川市公共交通有限公司党委书记、经理卢鹏

《人民公交》:卢鹏书记您好。首先请您介绍一下银川市公共交通有限公司(以下简称“银川公交”)现阶段的运营管理情况及业务板块。卢鹏:银川公交现有运营车辆2624辆,其中纯电动车1815辆,CNG燃气车809辆,人车比为1.57:1。运营线路198条,公交线网总长度1107.19公里。     

以"工匠精神"保驾"北京冬奥" ——记北京公交集团保修分公司保障团队

北京公共交通控股(集团)有限公司保修分公司(以下简称:保修分公司)是北京公交集团运营车辆的专业维修和技术保障基地,承担着北京市城区842条公交运营线路,114种车型,1.6万余辆运营车辆的各级保养、车身修理、总成维修以及抢修救援等任务,获得三位一体管理体系认证.     

锡柴国Ⅲ机,出鞘见锋芒——上海宝山巴士锡柴国Ⅲ应用访谈

宝山巴士公交公司隶属于上海巴士集团,主要运营于上海市宝山区.线路包括市内公交线路、进出上海市区以及往返郊县的线路共50余条,营运车辆1100多辆,是上海颇具代表性的公交公司.     

“我为节能做贡献”——大连公交“2011年城市公交客车节油技能大赛”决赛正式启动

大连公交始于以中国东北地区第一条、全国第三条有轨电车线路通车为标志的1909年。至今,大连公交已拥有线路124条、各类公交车辆近4000辆、日均运营里程近50万公里。作为城市公共交通的重要组成部分,大连公交的市民出行分担率已达45%,位居全国公交行业前列。7月26日,大连公交客运集团＂2011年城市公交客车节油技能大赛＂决赛的大幕正式拉开。中国城市公共交通学会常务副理事长王秀宝、大连公交副董事长陶乃钧等出席了启动仪式。     

合肥公交:节能减排成效卓著

合肥公交集团有限公司(以下简称:合肥公交)始建于1956年2月,是合肥市城市客运骨干企业。截至2019年9月20日,合肥公交拥有职工8816人,常规线路247条,在用车辆中天然气公交车1916辆,纯电动公交车1880辆,混合动力公交车312辆,柴油车233辆。在用新能源车辆占比为50.50%,清洁能源车辆占比为44.14%,两者相加占比达94.64%,建成区内公交车辆全部实现绿色化。     

深挖节能潜力,打造绿色公交

正常州市公共交通集团公司成立于1960年,是目前常州唯一一家国有大型城市公交运输企业。经过近50年的发展,到2009年底,常州公交拥有各类运营车辆2500辆,运营线路155条,线路长度2801公里,职工5823人。常州公交线网覆盖了市区1872平方公里,日均客运量近100万人次,日均行驶里程37万公里。     

十年深耕,织就百姓出行“幸福网”——从公共交通十年的“变与不变”看新区发展变迁,品民生温暖底色

公交车数量由837辆增至1384辆,增幅65%;公交线路由37条增至121条,增幅227%;公交运营线路长度由594.5公里增至1946.8公里,增幅227%;年客运量峰值达.164亿人次……这是一组记录青岛真情巴士公交十年变化的数据,也是一组记录青岛西海岸新区市民出行美好变化的数据。作为新区以公交运营为主营业务的国有企业。     

应用先进技术,打造绿色公交

正石家庄市公共交通总公司现有营运车辆3018辆,其中:天然气车1698辆,占总车数的57%;柴油车辆1320辆,其中国标车231辆,国Ⅰ车770辆,国Ⅱ车153辆,国Ⅲ车166辆,拥有运营线路145条,运营线路长度1680公里,年运客辆达4.2亿人次。     

实现“民生公交”的跨越式发展——访原嘉兴市公共交通公司总经理杨德泉

嘉兴市公共交通公司成立于1984年,现有运营公交车808辆,已开设营运线路78条,线路总长度达957.8公里,线网密度达3.7公里/平方公里。一直以来,嘉兴公交秉承"乘客至上,服务为本"的宗旨,外树形象、内强管理,努力打造政府放心、百姓满意的现代化公交。目前,该公司的营运车辆空调覆盖率达到100%,GPS定位、自动报站、智能监控等科技监管手段已覆盖所有营运线路,     

徐州公交ERP实现系统集成一体化

<正>通过科技手段推动企业内全面信息化建设来强化企业内部管理,降低生产运营成本已成为越来越多公交企业的选择。徐州公交在改变传统管理模式方面,面临着机遇和挑战。城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率、缓解交通拥堵的重要手段。徐州公交拥有员工5600余名、运营车辆2520辆、运营线路163条、年运送乘客约3.2亿人次,运营里程约1.06亿公里。当前公交行业一方面要考虑社会公益性,创建良好的服务和品牌意识,满足市民出行要求的同     

加强轮胎管理,精细管控成本

<正>轮胎的正确使用与维护,不仅关系到车辆运营成本,同时也影响到线路运营安全。苏州公交关于轮胎管理的四个好方法给大家带来有益参考。轮胎是公交车上的重要部件之一,它是车辆运营中安全性、舒适性和平顺性的重要保障。目前苏州公交公司拥有运营车辆1790多辆,照计划每辆车要求备用轮胎数1.6条计算,共需轮胎17200多条,特别是近年来公交车轮胎配置的逐步提档升级,轮胎成本在企业运营成本中占的比重仅次于燃料成本,约占车辆使用成本的15%左右。按照公司提     

208辆大金龙BRT厦门正式通车

8月31日，厦门市快速公交系统BRT一期工程三条线路宣告运营通车，208辆大金龙公交客车正式投入使用。     

努力实现公交企业盈利方式的转变——富阳公交探索创新发展之路

<正>在做好服务社会、安全运营工作的基础上,富阳公交注重创新,多措并举,不断提升企业现代管理水平,努力实现盈利方式的转变突破,取得了良好的经济效益与社会效益。富阳公共交通有限公司(以下简称富阳公交)成立于2008年,现有各类运营车辆512辆,线路58条,每年行车近3000万公里,客流量近5000万人次,营业收入7000余万元。2015年,富阳公共自行车投入运营,首批开设了21个网点,购     

借创建之东风,促公交之发展——新乡公交全力打造“公交都市”纪实

<正>新乡公交班子围绕着"公交都市"的创建做出了巨大的努力,在市委、市政府的大力支持和帮助下,实现了跨越式发展,呈现出新局面、新气象、新形象。新乡市公共交通总公司(以下简称新乡公交)是全市惟一的社会公益性、国有公共交通运输企业。新乡公交成立于1958年9月,当时仅有3辆车,2条线路,22名职工。目前,新乡公交下辖10个运营分公司和出租车公司、车辆维修公司、机动车检测站、多种经营中心等经济实体,职工2500余人,运营车辆1343标台,公交线路70余条,线路总长度960余公里,经营范围覆盖新乡市各     

以优质服务展现公交风采——访长春公共交通(集团)有限责任公司

长春公共交通(集团)有限责任公司现有运营车辆2713辆,运营线路106条。日前,正值2011年长春公交集团"2011年度双月节油竞赛"表彰大会开幕之际,记者专程采访了长春公交集团副总经理张志良。展示长春公交人的风采为配合"2011全国城市公交客车节油大赛"的比赛,长春公交积极开展了"2011年度双月节油竞赛"活动。今年的比赛有来自集团旗下10余个子公司的近万名驾驶员参与。"这次比赛赛况空前,选手的参赛热情很高,都表示希望能够争取到这次难得的机会,在全国大赛的舞台上展示长春公交人     

公交时刻表设计与车辆运用综合优化模型

针对需求随机变动条件下公交运营设计的综合优化问题,首先将公交运行情况抽象到三维网络中,给出公交车辆运营服务的时空网络图,由此构造基于随机期望值规划的公交时刻表设计与车辆运用综合优化模型,该模型综合考虑了公交企业的经济效益和公交乘客所得到的公交服务水平的优化,并给出公交服务频次和车辆分配协调的启发式算法。通过北京市某线路实际运营数据的计算,对公交车队规模、线路类型的安排与公交企业效益及服务的灵敏度关系进行量化分析,证明模型和算法是有效的。     

智能交通系统中的公交车辆调度方法研究

针对公交车辆调度现状及所处的运营环境 ,利用遗传算法 ( Genetic Algorithm,GA)的智能化特征 ,进行了公交车辆智能调度方法的研究。采用 GA的一点和二点交叉方式 ,确定了三种规模的不同调度方式。以北京 375路车运营线路为实例 ,得到了简洁的 GA公交车辆调度结果。仿真结果表明 ,该方法可有效地改善公交车辆运营调度优化效果 ,提高公交车辆的运营效率 ,为城市公交车辆智能化调度管理提供合理、有效的调度方法     

淄博公交:“关爱文化”催开“善行之花”

<正>多年来,淄博公交倾力实施"员工关爱工程",构建以关爱为核心的企业文化,催开了敬业、善良、诚实、仁爱的"善行之花",他们用自己的善举,演绎着城市文明的内涵。淄博市公共汽车公司(以下简称淄博公交)是市属国有中型一类公益性企业,至今已有半个世纪的历史。现有职工3159人,各类营运车辆2407辆,营运线路131条,线路总长2986.9公里,日运营约12600班次,日均客运量约50万人次。下设八个营运分公司、三个后勤保障     

车路协同环境下重叠线路公交车速诱导策略

为了防止公交车辆在线路重叠运行区间产生公交串车，在站点附近形成交通瓶颈，提出一种采用车速诱导策略来调整公交运行状态的动态调度模型。采用车路协同环境下的公交运营调度方式，结合各线路独自运行时的乘客需求和车辆车头时距规律，在避免重叠区站点公交串车的前提下，实现了各线路车辆最大程度地维持各自独立运行时车头时距的优化目标。提出的车路协同环境下的车速诱导调度策略，在引导各线路公交车辆间隔均匀地进入重叠区间后，根据乘客实时交通需求和道路交通状况，实现对车辆的实时调控。开发了一种启发式算法对车辆进入重叠区间的时刻进行求解，采用基于遗传算法的仿真过程求解了重叠区站点之间车辆的最佳运行速度，实现了重叠区间车辆动态调度过程。以哈尔滨市运行区间重叠的3条公交线路为实际案例进行仿真分析，对3条线路共计47辆公交车在重叠区12个站点之间的运行状况进行了优化调度。结果表明：采用提出的启发式算法进行调度后，车辆可以完全均匀地进入重叠区。通过对比采用动态调度优化前后的车辆运行状态发现，车辆串车现象由优化前的单站最多发生6次下降为0次，最大程度地实现了避免公交串车的目标。此外，车速诱导策略不仅避免了不同线路车辆在重叠区站点的串车现象，而且可以调整各线路上相邻两车之间的车头时距偏差，线路1的车头时距最大偏差从55%下降到了30%，线路2的车头时距最大偏差从25%下降到了13%，线路3的车头时距最大偏差从23%下降到了18%。