长白乌快速铁路引入白城铁路地区方案研究

研究目的:近年来随着快速铁路网的发展,快速铁路大量地引入小型铁路地区。小型铁路地区不同于大型铁路枢纽,如何结合快速铁路引入研究确定地区方案值得研究探讨。本文以白城地区这一典型的小型铁路地区为例,结合长白乌快速铁路的引入,对快速铁路引入小型铁路地区进行研究,以期为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计积累经验。研究结论:白城地区规划为客货横列一站式地区格局,白城站为地区客运站、技术作业站,集中办理白城地区的客货运作业;长白乌快速铁路宜按方向别引入白城站,白城站按客货横列布置;小型铁路地区的总图格局不宜照搬大中型枢纽"客货分线、客内货外"的设计理念而规划为客货分线环形枢纽格局,而应因地制宜,将地区规划为一站式、十字形或顺列式等合理的总图格局方案;为枢纽(地区)尤其是小型铁路地区总图研究及设计提供了实践案例。     

云桂及黄百铁路引入百色地区的方案研究

针对百色地区既有铁路现状、在建铁路和规划铁路项目状况,研究了云桂铁路引入百色地区的方案,经过技术经济比较,推荐站房同侧新建云桂车场方案、黄百线引入百色地区方案、永乐站接轨方案。     

邯郸至黄骅港铁路引入邯郸地区方案研究

文章从城市规划、铁路总图规划等主要因素出发，研究了邯郸至黄骅港铁路分别引入邯郸地区的邯郸至黄骅港南站、左良站和肥乡站的方案。在肥乡站的引入方式上又分别研究了邯郸至黄骅港铁路上跨邯济铁路引入和下穿邯郸至济南铁路引入2个方案。经综合比较，推荐邯郸至黄骅港铁路采用下穿邯郸至济南铁路方案引入邯郸地区肥乡站，有利于完善区域路网构...     

蒙西通道引入荆门地区方案浅析

通过对荆门铁路地区现状进行分析,结合荆门城市总体规划,根据蒙西至华中地区铁路煤运通道及地区内相关线路的功能定位、各站承担的作业性质,对蒙西通道引入地区方案进行研究,以便选择既能符合城市总体规划,又能充分利用既有设备、投资最省的引入方案,并对联络线及疏解线进行了合理规划。     

连镇铁路引入淮安地区方案研究

结合地区铁路总图布置,从工程、运输等角度,通过引入既有铁路通道和新建通道方案比较分析,研究连镇铁路引入淮安地区方案,选择既有通道、淮安南站接轨方案为推荐方案。     

西平线引入平凉铁路地区方案比选

通过分析平凉地区研究年度的客货车流，对西平线的引入平凉铁路地区，进行了方案比选，并从工程投资和客货列车走行距离及效果两方面，提出了西平线引入平凉铁路地区的推荐方案．     

铁路线引入新余地区方案探讨

以新余地区铁路现状及预测客货运量为基础,结合地区车流构成、运输组织、城市规划,探讨了岳阳至吉安铁路引入新余地区接轨方案,通过对各引入方案的优缺点分析和技术经济比较,推荐本线采用河下站引入罗坊站引出方案引入新余地区.     

承秦铁路引入秦山地区方案研究

新线引入枢纽方案需充分利用既有工程和在建工程,结合地区及总图规划,明确设计中影响方案的各种因素,以运输条件好、利于城市规划布局为原则,提出最合理的枢纽引入方案.通过分析秦山地区现状及远期规划,结合承秦铁路客贷混跑的运输特点,对承秦铁路引入秦山地区方案进行综合分析比选,推荐合理的线路走向及引入方案.     

集满铁路引入集宁铁路枢纽方案研究

集满铁路主要承担蒙古国塔本陶勒盖煤矿至中国河北及以远地区的煤炭运输,引入集宁铁路枢纽有利于集宁地区铁路运输网络的完善和发展。通过阐述集宁铁路枢纽内在建和规划项目,结合集满铁路运量预测分析,根据集宁地区既有站现状、货物运输通道及方向等情况提出3个接轨点方案,即芦家村站接轨方案、庙梁站接轨方案和三岔口站接轨方案,通过从线路长度、方案工程难易和工程总投资等方面进行综合比选,推荐采用芦家村站接轨方案,为集满铁路引入集宁铁路枢纽提供借鉴。     

邵阳地区铁路总布置方案研究

综合分析了娄邵线、怀邵衡铁路引入邵阳地区方案:先从线路长度、运营条件、工程情况、发展条件、工程投资等方面详细比较娄邵线引入邵阳地区方案并推荐娄邵线不经邵阳北取直方案;后结合怀邵衡铁路引入邵阳地区从线路长度、运营管理、与城市规划结合情况、地方意见、工程投资分析等方面综合分析两线邵东设站方案,并研究推荐邵东西北站址集中设站方案。     

新建宜宾至西昌铁路引入宜宾地区方案及总图规划布局研究

结合宜宾铁路地区现状及既有地区铁路规划,以研究年度客、货运量预测为基础,分析研究新建宜宾至西昌铁路引入宜宾地区方案,调整宜宾铁路地区总图规划布局。     

新建铁路乌海至巴彦浩特线引入乌海地区方案比选研究

乌海市地处内蒙古自治区西部,是华北与西北的结合部,在路网中占有非常重要的地位。新建铁路乌海至巴彦浩特线引入乌海地区的线路走向将直接影响乌海地区的交通和经济发展。通过分析乌海地区铁路现状,在保证主要客货列车流正常运行,兼顾车站及区间通过能力相协调的前提下,重点对本线路引入乌海地区的3个方案进行比选研究,并最终确定方案Ⅲ为其推荐方案。     

白城铁路地区方案规划研究

白城铁路地区以无改编中转列车为主，且地区只有一个综合性区段站，引入线路为4条，以南北方向车流为主，是典型的一站“十”字型枢纽区段站格局。介绍了白城铁路地区的现状、相邻线路的规划及地区客货运量。通过对总图方案的规划研究及方案综合比选，推荐集中作业方案（既有一级二场改建方案）。     

金甬铁路引入义乌地区方案探讨

根据义乌地区路网现状和规划,结合客货车流及城市规划情况,研究金甬铁路引入义乌地区的两大系列方案:义乌站接轨方案及义乌南设站方案.按照近远期工程尽量节省原则,本次暂推荐采用义乌南设站方案.     

宝中二线引入安口地区方案研究

文章以安口地区铁路现状概况和地区总图规划为基础,结合地区车流方向,运输组织,对宝中二线引入安口地区方案进行了研究,并在比较各方案优缺点的基础上给出了推荐方案.     

盐城地区铁路建设规划探讨

按照长三角地区城际铁路网规划,盐城市铁路将有连盐铁路、徐宿淮盐铁路、盐海铁路引入,地区铁路路网结构发生了较大变化,应对地区铁路总图规划作出修改.通过充分分析盐城市经济现状和发展趋势,对盐城的客货运量进行全面调查,在充分研究地方及过境客货运需求趋势的基础上对盐城市铁路进行研究规划.根据盐城地区引入铁路的特点,对线网格局进行分析,研究盐城市铁路客运系统布局.     

南三龙铁路引入龙岩地区线路方案研究

研究目的:龙岩市地处福建省西部,是闽西南与中东部地区联系的重要节点,在路网中占有非常重要的地位和作用。南三龙铁路引入龙岩地区的线路走向将直接影响龙岩地区的交通和经济发展。通过对工程投资、铁路运输组织、建设的协调性和旅客乘车的便利性的分析与研究,提出了一个合理的引入分案。研究结论:南三龙铁路引入龙岩地区的线路方案有集中龙岩站作业方案和铁山洋站辅组作业方案2比选方案。从工程投资、铁路运输组织、建设的协调性和旅客乘车的便利性4个方面的分析,最终确定南三龙铁路引入龙岩地区采用铁山洋站辅组作业方案。高速铁路引入方案的选择既要满足城市规划发展和铁路运输的需求,又能节约工程投资,同时也应方便旅客乘车。     

南三龙铁路龙门疏解区方案研究

南三龙铁路龙岩地区衔接龙厦铁路、赣龙铁路（包括赣龙新线和既有赣龙线）、南三龙铁路、漳龙铁路及规划的浦建龙铁路等，南三龙铁路引入龙岩地区的线路走向将直接影响龙岩地区的交通和经济发展。南三龙铁路龙门疏解区方案从工程投资、运输组织、施工风险及对环境影响等方面进行分析，遵循满足线路长度、施工风险小、运输组织顺畅、拆迁量小等原则，确定疏解方案。     

金温线引入金华地区联络线方案研究

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案.     

长太乌铁路引入太平川地区方案简析

新建线引入地区主要确定该线与既有铁路之间的衔接关系,以新建长太乌铁路引入太平川地区为例,介绍了几种常见的地区引入方案,并做了简明分析.不同的方案有不同的适应性,应对路网结构深入研究、综合比选后方能选择较好的方案.