重型汽车多挡变速器操纵控制系统改进设计

介绍了DC12J150T型多挡变速器基本结构,并针对用户所反馈的其电控操纵控制系统故障率高问题进行了分析,发现电控操纵控制系统中国产电器元件质量不稳定,出现失效故障频次高.将该变速器电控气动操纵系统改为气控气动操纵系统,并将该气控气动操纵系统变速器装车进行了道路试验.结果表明,采用气控气动操纵系统后变速器换挡性能良好、可靠性高.     

基于dSPACE的AMT电控操纵系统试验台设计

以AMT为研究对象,以实现电控操纵选换挡为目标,设计电控操纵系统试验台。由d SPACE控制变速器试验台操纵机构自动完成选换挡动作,通过运动模拟软件计算和试验验证两种方法获得换挡操纵杆运动过程中操纵杆特定点位的空间位置、速度和定向载荷及其变化率等系列参数。对比验证表明该设计方案合理可行,对开发AMT操纵系统测试装置具有借鉴意义。     

沃尔沃豪华大客车EGS系统的结构原理与诊断

介绍沃尔沃豪华大客车EGS系统的结构原理与故障自诊断。EGS系统是沃尔沃豪华大客车变速器的电控气动式变速操纵机构，驾驶员通过该机构，可以使换档操纵更加准确、快捷、方便。     

丰田佳美A140E自动变速器不换挡

故障现象一辆TOYOTA CAMRY,装备了A140E自动变速器,操纵杆在D位时,车辆只能在超速挡行驶,而不能自动换挡。故障诊断与排除首先,通过手动挡试验诊断故障点是在电控系统还是在自动变速器内部的液压机械系统。手动挡试验包括手动操纵试验和手动电磁阀试验。手动操纵试验:断开自动变速器的全部换挡控制电磁阀的插接器,操纵杆分别置于P、R、N、D、2、L等位置,进行行驶试验,将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比进行比较。若结果异常,则故障点在自动变速器内部的液压机械系统;若结果正常,则应继续进行手动电磁阀试验。T O Y O T A …     

ZF变速器常用操纵气路简介

<正>操纵系统是变速器的一个重要结构,其主要作用是实现选挡换挡。其作用原理相对比较复杂。目前变速器操纵系统大部分是利用气路控制。下面主要介绍一下一种常见ZF变速器的操纵气路。一、ZF变速器气操纵管路组成ZF变速器气操纵管路结构见图1。二、工作原理说明来自贮气筒的压缩空气经V型操纵阀进入工作缸右腔,带动拨叉轴,实现变速器副箱的高挡转换。(左腔气体经V型操纵阀排掉)。     

自动变速器故障诊断方法

论述了汽车自动变速器的基本检查项目及手动挡试验、电控系统、液压系统等方面的故障诊断方法。结合一辆装备AXODE电控自动变速器的FORD SABLE轿车行驶中挡位始终在3速、不能自动换挡,以及一辆装备A140E自动变速器的TOYOTA CAMRY轿车操纵杆在D位时只能在超速挡行驶、不能自动换挡等故障实例,说明了各种诊断方法的应用。     

奇瑞QQ 0.8AMT变速器换挡操纵机构原理及常见故障诊断

奇瑞QQ轿车采用了一种特殊形式的变速器（0.8AMT型变速器）,其传动机构与换挡机构与一般的手动机械变速器基本相同,但其换挡操纵机构却由手动式变为电控液动式。由于离合器也受变速器电脑（TCU）控制,从而也取消了离合器踏板。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十三)

(五)电、液控制系统AF13自动变速器的控制系统为电子、液压混合控制,电控系统框图如图108所示,电路如图109所示。下面介绍主要控制部件的工作原理。图108电控系统框图1.变速器控制模块(TCM)变速器控制模块(TCM)接收来自不同传感器的信号,经计算后,控制不同执行元件的动作,参见图108。TCM插头端子视图如图110所示,各端子的作用如下页表所示。(1)换挡控制变速器控制模块(TCM)主要根据车辆速度和节气门开度信号,控制换挡电磁阀1和2工作,使变速器处于适合的挡位。TCM在经济、动力、冬季等不同的换挡模式下,有不同的换挡程序。(2)变矩器离…     

换挡轻便的QN.EPS操纵系统

綦齿QN.EPS轻便换挡操纵系统是綦江齿轮传动有限公司推出的一种手操纵-电子控制-气动-同步器换挡操纵系统,广泛用于綦齿5挡、6挡、8挡、9挡、10挡、12挡、16挡各式同步器型机械变速器上,是使商用汽车机械变速器的手操纵换挡更轻便、可靠、安全、人性化的机电一体化创新产品,已申报实用新型专利.     

自动变速器换挡机构的建模和结构参数优化

针对某车型平台在更换变速器过程中的换挡机构参数设计问题,利用ADAMS/View建立了自动变速器换挡操纵机构平面运动学模型,并将变速器换挡臂长度和初始位置以及变速器端换挡推拉索的球铰点坐标等关键结构变量参数化,取换挡操纵机构设计更改时换挡手柄行程变动最小作为目标进行优化.与原平台设计相比,优化后的方案仅改变N、D两个换挡手柄挡位就能满足与新变速器换挡的匹配要求,并在实际车辆上得到成功应用.     

金王子自卸车挂挡困难

<正>故障现象一辆中国重汽ZZ3311M4261W金王子自卸车,装配法士特9JS119变速器,在厂区内倒运生产原料,累计行驶里程约为6万km。据驾驶人反映,该车最近出现挂挡困难的故障现象,冷机时换挡需双手用力扳动换挡操纵杆才能挂入挡位,当车辆运行升温后,挂挡虽比冷机时用力小,但挂挡仍不顺畅,而且变速器内有明显的齿轮撞击声。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。该车换挡操纵采用双H双杆操纵机构和软轴操纵系统,换挡软     

中国重汽WABCO AMT变速器使用与常见故障排除方法

1中国重汽WABCO AMT变速器的使用注意事项 中国重汽WABCO AMT变速器的换挡操纵手柄总成如图1所示。仪表盘上的变速器指示部分如图2所示。（1）车辆起步时,必须保持车辆静止。（2）起步默认：第一次通电时默认挡位为3挡,E模式及A模式。     

军用重型牵引车的AMT液压驱动换挡执行机构

军用重型牵引车在野战下使用条件恶劣．变速器负载大、挡位多、选换挡操纵复杂,大大增加了驾驶员的工作强度,对车辆行驶性能产生较大影响。如果采用电控机械式自动变速器（AMT）,对传统的重型车手动变速器通过电控改进,在车辆基本不改变原车结构和各总成零部件的前提下,将配备手动变速器车辆的离合器操纵总成和换挡操纵等零部件替换为必要的控制和执行机构,     

电控机械式自动变速器制动装置研究

为实现电控机械式自动变速器（AMT）在升挡过程中对发动机以及变速器1轴的减速,使变速器目标挡位齿轮与输出轴同步最终实现换挡,文章设计了一种安装于变速器上的气动制动器。通过对变速器中间轴进行制动,实现减速升挡。安装试验结果表明,该气动制动器满足了在升挡过程中对发动机以及变速器1轴的减速要求。该制动装置具有结构简单及响应快速的特点,有效提高了换挡品质。     

乘用车机械式变速器远距离操纵系统的设计

介绍了变速器远距离操纵系统的类型和特点,对两种常见的远距离操纵系统进行了比较,并论述了操纵系统的设计要点。针对操纵舒适性、换挡顺畅这一重点,通过范例提出了操纵机构设计流程、设计内容及计算公式,并提出了具体的试验评价方法。     

现代汽车自动变速器的应用与发展

现代汽车自动变速器的应用现代汽车上常用的自动变速器类型及应用范围见表1。由表1可以看出,目前汽车自动变速器的应用主要有以下几个特点:广泛采用电控液力自动变速器随着电子技术的发展与应用,液力自动变速器实现了电子控制,称为电控液力自动变速器(简称ECT)。ECT控制精确,可按最佳换挡规律和最佳换挡时刻进行换挡,提高了汽车的动力性、经济性、操纵稳定性和乘坐舒适性,已成为现代轿车普遍采用的一种自动变速器。20世纪90年代以来,自动变速器在我国也得到了广泛的应用。如一汽大众的捷达都市先锋轿车装用了液力自动变速器,东风汽车公司…     

2019款宝马新X5新技术剖析(二)

<正>五、自动变速器自动变速器GA8HPTU2,如图11所示。图11 GA8HPTU2自动变速器在G05中安装了GA8HPTU2自动变速器。根据实际发动机配置,采用2种型号,如表4所示。通过以下的改良研发,使得8速自动变速器在舒适性、动态特性以及效率方面再次获得了提升:由于齿轮速比差的提高,因而可以扩大换挡间隔通过全新研发的变速器电子控制系统EGS,改进了换挡动态特性通过在变速器壳体上采用SynTAK,扩展了针对具体车型的静音措施     

汽车电控液力自动变速器的结构特点

人们最早使用的是手动变速器,始于1892年.自20世纪40年代起,人们不遗余力地发展自动变速器.经过60多年的发展,汽车自动变速器已从液压操纵式有级自动变速器发展到了电控液压操纵式有级自动变速器和电控液压操纵式无级自动变速器.目前汽车上使用较多的是电控液力机械式有级自动变速器.     

手动挡汽车换挡困难原因及改进方法

汽车换挡困难影响汽车性能的发挥和正常驾驶。文章从离合、离合操纵、变速器及变速操纵4个方面分析了换挡困难的影响因素,并针对各个影响因素提出改进方法,提出了可行的评价换挡操控性优劣的方法。在设计过程中,以上4个方面是逐一排查换挡困难的关键要素,并通过反复的主观评价和逐步优化,可以取得良好的效果。     

重型车辆AMT换挡过程控制方法研究

在分析了同步器式机械变速器换挡过程的基础上,结合电控液压式AMT换挡操纵机构的工作原理,提出换挡过程的控制策略.它基于对液压系统的高速开关电磁阀的脉宽调制控制,实现了换挡过程的准确控制.通过台架试验,得到了电磁阀控制占空比与换挡力的关系.最后通过实车试验,证实了换挡控制策略的实用性.