燃油系统供油单元的配置研究

为了降低营运成本,越来越多的船舶柴油发电机燃用低质燃油(重油),已成为船舶建造发展趋势;而针对主辅机在航行中的不同运行工况和要求,燃油系统在设计中应如何合理配置供油单元,主辅机是共用一套还是各用一套,就此作了分析与研究。     

海洋工程船燃油流量监测系统分析

为有效减少燃油消耗、降低航运成本，提出一种新型海洋工程船燃油流量监测系统，只在主辅机燃油系统的入口和出口处安装燃油流量计，将流量信号传送到中控系统，通过中控系统对不同工况下的燃油消耗进行监测。研究表明：该系统可有效降低设计成本，节省空间，操作简便。研究成果可为海洋工程船燃油流量监测提供一定参考。     

浅谈船舶机舱火灾原因及预防对策

机舱是船舶的动力核心部位，无论船舶大小，其机舱的空间都是有限的。机舱内有主机、辅机等大型设备，电机、配电、电缆等高压设备、设施，以及大量的燃油、滑油等易燃易爆品。由于有燃油锅炉等明火设备，加上机器运转时排烟管持续高温，给机舱带来很高的火灾危险性。据不完全统计，每年发生机舱火灾事故的概率约占船舶火灾事故总数的36％，而机舱一旦发生火灾，由于其结构复杂，易燃易爆物品多，燃烧猛烈，蔓延速度快，     

关于船舶主辅机低硫燃油转换改造方案浅析

文中针对现有船舶及新造船主辅机实现低硫燃油转换改造方案进行探讨分析,结合实船燃油供油系统和冷却装置改造,阐述了系统设计要点,操作规范。     

一起火灾事故责任认定引起的思考

1999年7月31日16:00时,“B”船厂外包工程队工人鄢XX、李XX、姚XX三人在巴拿马籍“E”轮机舱底层#1辅机和#3辅机之间按工程拆卸海水管,因海水管上方有其他管系阻挡,故先对海水管上方其中一条带有阀门,由№23油柜通往#3辅机的燃油输送支管子进行拆卸。由于燃油输送支管的阀门与管子接口的法兰有四颗螺丝紧固,船厂工人违章使用割炬对法兰的四颗螺丝切割,使油管法兰与阀门法兰脱离,当割完最后一颗螺丝时,该管的柴油泄出瞬间被割炬火焰点燃,导致№23油柜中的16.77吨柴油全部流出燃烧,火势迅速扩大蔓延成灾。火灾造成3名外籍船员和2名船厂工…     

基于智能控制的船舶辅机节能技术研究

随着船舶燃油价格上涨,船舶节能技术成为国际造船及航运行业的研究热点。文章介绍了一种基于智能控制的船舶辅机节能技术途径,阐述了智能控制的节能原理,提出了智能控制节能技术方案,通过实施变频调速、应用高效永磁电动机、根据全船平台信息进行自适应的辅机控制调节等技术来降低船舶辅机的能耗,达到船舶节能的目的。     

常规动力潜艇辅机交流化研究

交流电机与直流电机比有着许多明显的优点，但由于常规潜艇的供电电源特殊，因而在役潜艇上的辅机电机大都还是采用直流幅压电机。直流电机除了尺寸大，重量重和噪声高外，最大不足在于不易维修。随着电力电子技术的进步和国风工业水平的提高，在我国新世纪的潜艇上实现交流辅机电机变得可行而又十分必要。辅机系统可通过采用低噪声交流电机，大功率逆变装置，并车装置或变频启动装置等设备扩大船用交流电机的使用范围，实现在研新型潜艇大部分辅机的交流化。     

减少分离器停机时间

操作者工时节省和最低程度的维修可通过离心式分离器设计师们提出的研制方案来达到。离心式分离器仍然是船上燃油处理系统的中心目标,其地位随主机和辅机广泛使用低级燃料而得到提高。最近几年中已研制出新一代自净式分离器以满足船级社要求。发动机设计师们关于这个问题认为:1.离心机转筒和可分离水的燃油的连续监测;     

船用低硫燃油潜在风险不容忽视

正2020年1月1日,限硫令如期生效,低硫燃油迅速成为航运市场的主流。研究表明,不同低硫燃油,特性差异较大,兼容性问题显著。2019年以来,机损事故时有发生。主要表现为分油机、燃油管路堵塞,供油故障,油嘴结碳、喷油压力不足,主辅机启动异常,点火困难;主机     

散装糖漏入燃油舱中引起的危害

在某轮经常去古巴装运散装红糖过程中，由于各种原因，使散装红糖漏入双层底的燃油舱中，糖分和燃油混合，稀释于燃油中，致使燃油在使用过程中引起了不少麻烦。主要的现象是在燃油和糖份通过喷油器一同喷入气缸后，燃油燃烧而糖份则成气态随废气排出，由于糖份具有较高的粘附性，在其经由排气口(阀)时，粘附一部分，成湿露露的痕迹，经由透平前滤网处粘附较多，使滤网慢慢形成堵塞。     

船舶进入或离开硫氧化物排放控制区域时的燃油转换程序

以远洋船舶"SPRING SCENERY"为例,论述进入或离开SOx排放控制区域时的燃油转换具体操作程序,以及船舶停靠欧盟港口时主机、辅机和辅锅炉使用的高硫燃油与低硫轻油的换油程序。强调船舶轮机管理人员要熟悉和执行燃油转换程序,以保证船舶动力设备的正常运转,使船舶顺利通过SECA内港口当局的有关检查。     

舰船用磁力泵的探讨

随着舰船事业的发展,船舶对舱室辅机的要求也越来越高。目前,船用泵产品,特别是抽吸带有泥沙杂物水质的一些泵组,经常由于转轴密封装置(包括填料密封或机械密封型式)过早损坏而发生大量泄漏,造成机组故障,使系统不能正常运转;一些直联泵组转子的支承轴承,由于机组工况的变化,造成轴承磨损增加,降低了机组的使用寿命。从环保角度上说,对那些抽送燃油、烃、化学品和制冷剂的泵组,由于转轴密封处的泄漏,严重地影响着周围环境。     

一种新的船用废气锅炉研制成功

辅锅炉是各类舰船重要设备之一。它所产生的蒸汽供主辅机暖缸,供燃油、滑油、空调、油轮、货轮加热及生活所用。但是船上所用的辅锅炉绝大多数要烧油。自从1973年石油危机以来,尤其是第二次石油危机,导致石油价格暴涨,一条船的燃油费用要占全部航运费用的40%左右,因此,节约燃油已成为船舶设计的主要课题。船用废气锅炉就是船上的一个节约燃油的设备,它     

燃油中残留的环戊二烯聚合物对船舶柴油机的影响

燃油中残留的杂质对船舶柴油机安全运行影响巨大,处理不当、处理不彻底都会造成重大海上安全事故.随着炼油技术的日益革新以及全球限硫令的全面实施,船用劣质燃油残留物成分更加多样化,这一趋势大大增加了船舶主辅机发生故障的概率.本文以一起因劣质燃油中的环戊二烯聚合物引起的船舶柴油机重大故障作为案例,分析故障发生原因及机理,探究环...     

基于船舶加热系统的缸套水废热回收设计

鉴于普通柴油机能量有效转化率不足50%,以及船东对节能减排的特殊要求,文章以缸套水为研究对象,设计出一套能够回收主、辅机缸套水废热的加热系统。利用主、辅机产生的废热去加热燃油舱、污油舱、货油洗舱水以及空调等用户,以实现节能、提高燃油利用率的目的。满足船舶在停泊、装卸货、进出港、正常航行等工况时以及洗舱时的热能需要。运用简单实用的办法提高船舶动力装置总效率,为中小型船舶的废热利用提供借鉴。     

20/27柴油机作江海船舶主机初探

本文对20/27柴油机作为各类江海船舶的主机作了初步探讨,介绍了这种机型的主要性能和实际运行结果。文中还讨论了柴油机燃用劣质重油取得的经济效益,为解决主、辅机用油合一,简化动力装置的燃油系统设计和燃油舱布置,以及由双机驱动改为单机驱动提供了可能。     

中远报道

南通船务首次圆满完成船舶燃油电气系统改造升级近日,南通船务技术人员与船方专家共同合作,顺利完成美国Matson公司“马尼欧”轮辅机燃油系统、电气系统的改造升级工程。此项工程的成功改造升级,标志着南通船务的修船技术再次向高端领域迈出新的一步。2004年12月3日,“马尼欧”     

倡导船舶岸基供电 推进船舶节能减排

通常船舶靠泊后需要开启辅机发电,为船舶提供日常的电力。大型船舶特别是油船和集装箱船使用燃油发电,燃油燃烧过程中产生大量硫化物和氮氧化物,对周边环境造成污染。国际海事组织（IMO）数据表明：全球以柴油为动力的船舶每年向大气排放1000万吨NOx,850万吨SOx。此外,船舶使用燃油发电机产生的噪声也会对环境造成污染。因此,为减少污染物排放量以降低污染的船舶岸基供电技术应运而生。     

8000米^3冷藏船动力装置与冷藏设备的设计

本文主要阐述冷藏船动力装置与冷藏设备的特点及主要设备的选型,并对设计中三个主要问题——中心冷却系统,主辅机使用重燃油系统及5RTA52机平衡减振对策进行较深入的探讨。     

突破,还要有方向从特辅机电技术发展现状和趋势看中国船舶设备配套业的发展思路(上)

船舶特辅机是船舶配套设备中不可或缺的部分,船舶机械中除主机及其系统外,可以统称为船舶特辅机,船舶特辅机门类繁多,主要包括甲板机械,舱室机械及特种机械(含推进装置)三大类,船舶特辅机基本上都是机电一体化的产品,所以船舶特辅机的发展离不开特辅机电技术。船舶配套设备占船舶造价的50％以上,而船舶特辅机又占到船舶配套设备40％-60％,在军船中船舶特辅机同样是舰船配套设备中的重要部分,由于舰船舰载武器、电子通讯设备等造价较大,船舶特辅机在军船中的造价比例有所下降,但在船舶机械中仍占有50％以上。船舶特辅机基本上是属于保障设施,甲板机械主要服务于航行、系泊、锚泊、救生、起重作业等。舱室机械主要用于生活配套保障和工作配套保障,特种机械则是一种满足船舶特种用途的船舶机械之总称。