粤东城际铁路引入汕头站方案研究

汕头站是粤东地区重要客运枢纽站,车场之间关系复杂。为实现粤东城际铁路科学引入汕头站,合理确定各车场之间功能布局,以粤东地区城际铁路网规划“一线两环加射线”格局为依托,首先对汕头站概况进行分析,并进一步研究了汕头站客运量及跨线列车开行方案,在此基础上,结合汕汕铁路和汕普城际建设规划方案,对粤东城际引入汕头站方案进行详细研究,分别研究了城际-普速合场方案(方案Ⅰ)、中穿设置城际场方案(方案Ⅱ)以及西侧设置城际场方案(方案Ⅲ),从车场布置、工程实施条件、方案投资、施工过渡方案、运营管理等因素出发进行分析比选,研究结果表明,西侧设城际场不仅施工过渡方案简单,对运营影响小,工程易实施,工程投资适中,并且可实现粤东城际独立运营,故予以推荐。     

通苏嘉甬铁路引入苏州地区方案研究

通苏嘉甬铁路是一条设计速度为350 km/h的高速铁路,苏州作为该线路中的一个重要地区节点,其引入方案及线路走向是通苏嘉甬铁路整体研究的重要组成部分。对通苏嘉甬铁路引入苏州地区的线路方案进行研究,提出苏州北并站修建苏州园区联络线方案、苏州北并站经苏州园区站方案和苏州北交叉布置经苏州园区站方案。通过对各方案工程数量及投资、站型布置形式、优缺点的比较分析,认为苏州北并站修建苏州园区联络线方案线路比较顺直,运行时分短,工程投资省,市政配套齐全,与轨道交通衔接较好,旅客出行较为便利。故研究后,推荐苏州北并站修建苏州园区联络线方案。     

上海铁路枢纽虹桥客站站场方案研究

结合城市发展和铁路总图规划,对新建虹桥客站站址和站型方案进行优缺点分析和综合比较,得出虹桥客站选址在虹桥机场西侧,站型采用高速独立设场、城际和普速设综合场结论的合理性,提出枢纽大型客站应与城市交通系统有机结合起来,建设一体化的综合交通枢纽。     

武襄十城际铁路枣阳站方案研究

研究目的:武汉经襄阳至十堰城际铁路为"襄十随城市群"与"武汉城市圈"间最便捷的快速客运主通道;是武汉至西安快速铁路的重要组成部分;是湖北省境内一条重要的旅游观光线路。枣阳市位于襄阳和随州之间,武襄十城际的速度目标值350 km/h,如何在枣阳境内实现350 km/h、满足地方规划要求、结合汉丹线和既有枣阳站现状,对武襄十城际铁路在枣阳市内的线路走向、车站设置方案进行研究和比选。研究结论:(1)武襄十城际引入枣阳站共研究了三个方案:城际场同侧并站方案、城际场对侧并站限速方案、城际场对侧并站不限速方案;(2)综合工程投资、实施难度、旅客出行等因素,最终推荐采用城际场对侧并站不限速350 km/h方案,投资较省、无需限速运行、旅客出行较便捷、实施难度相对较小;(3)引入既有车站方案,均可以分同侧和对侧并站进行布置研究,需结合城市规划、既有设施情况从多个方面综合比较确定最佳方案;(4)该研究成果可以为同类型的铁路引入某地区方案研究提供参考。     

蔡楼站改扩建工程方案研究

在阐述淮北矿业(集团)有限责任公司涡阳矿区总体规划和蔡楼站现状的基础上,预测蔡楼站未来运量,结合涡北选煤厂的原煤入洗和精煤、中煤外运通道情况,分析空重车的到达、卸车、装车和发送情况,提出蔡楼站改扩建工程的2个方案,经过方案的优缺点分析和技术经济比选,建议采用方案Ⅰ,即将车站扩建为3个场,新建Ⅲ场(到发场)与既有Ⅰ场(到发场)、Ⅱ场(装卸场)纵列布置。     

上海铁路枢纽虹桥客站站场方案浅析

结合城市发展和铁路总图规划,对新建虹桥客站站址和站型方案进行了优缺点分析和综合比较,得出虹桥客站选址虹桥机场西侧,站型采用高速独立设场、城际和普速设综合场结论的合理性,提出了枢纽大型客站应与城市交通系统有机结合起来,建设一体化的综合交通枢纽。     

汉巴南铁路引入巴中地区方案研究

为满足客运需求,填补巴中地区路网空白,结合广巴达城际铁路规划提前对地区总图布置予以规划,着力构建巴中地区快速路网。通过分析地区路网构成、客运量和车流特点,对汉巴南铁路引入巴中地区方案进行全面研究,提出了引入既有巴中站和引入既有巴中东站两大方案。对比分析4种引入既有巴中站方案和2种引入既有巴中东站方案,确定了各方案的最优选择分别为联络线引入巴中站和站同侧新建汉巴南场。从吸引旅客及客流疏散、铁路运输组织管理、城市规划及市政基础条件、线路及引入车站技术条件、车站发展条件及空间、对既有车站设备的影响和工程投资及实施难度七个方面综合研究比较两大方案的优劣势,分析得出本线引入巴中东站方案为最优方案。     

西成客运专线四川段500m长轨运输铺设方案研究

因原设计的铺轨基地被广元市地方道路和新建地方砂石料洗存场占用,征地拆迁困难,故西安—成都客运专线需重新设计长轨运输铺设方案。经对将广元综合维修工区作为铺轨基地、在厚坝站牵10线设接轨点并利用新建江油北站作为铺轨基地、利用广元站西成场3,Ⅳ,Ⅴ,6道作为铺轨基地和不设铺轨基地直接利用T11长轨列车铺轨4种方案比选,采用不设铺轨基地的直铺方案。通过径路过渡及统筹安排永久和临时工程,解决了该线四川段长轨运输铺设问题。     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

兰州新区精细化工园区铁路专用线接轨方案

兰州新区精细化工园区位于兰州新区西北部,是一座具有国际先进水平的绿色化工园区。为满足兰州新区精细化工园区日益增长的货运需求,分析兰州新区精细化工园区现状及货运量预测情况,确定西小川站为铁路专用线接轨车站,设置装卸区线路布置方案,从线路长度及线路条件、拆迁及征地、施工难度和预估投资4个方面对铁路专用线接轨方案进行比选,最终采用方案Ⅱ-1。兰州新区精细化工园区铁路专用线建成后,可以吸引企业入驻园区,打造国际一流的综合性绿色化工产业基地。     

铁路煤炭卸车站站型布置研究

在分析翻车机和卸煤坑2种主要的煤炭卸车方式特点的基础上,对二者的主要优缺点进行比较。根据相关设计经验,通过分析翻车机和卸煤坑2种卸煤方式下的不同站型布置形式及特点,提出2种情况下车站作业能力的计算方法。以神华宁煤工程项目为实例,经过方案比选推荐采用相应的站型布置方案,为铁路煤炭卸车站的设计及规划提供参考。     

西安铁路客运站与城市交通的衔接研究

针对西安站地区的交通换乘现状，依据枢纽站的衔接原则，提出了4种改进措施。参考借鉴国内外的枢纽建设经验的基础上，提出了西安站与城市交通衔接规划的2种优化方案，并对2种方案进行了比较，得出采用立体化布置优于平面式布置的结论。     

哈尔滨兴隆工业园铁路专用线接轨方案研究

哈尔滨兴隆工业园拟新建铁路专用线来满足大宗货物的运输需求,针对专用线接轨站的选择,确定在地理位置离园区最近的兴隆镇站接轨。通过分析接轨站既有概况,提出站房对侧接轨方案(方案Ⅰ)、站房同侧接轨方案(方案Ⅱ)、接轨站设反接联络线单侧疏解方案(方案Ⅲ)、接轨站双侧疏解方案(方案Ⅳ)4个接轨方案,从专用线车流、工程量及难度、工程投资等方面,对接轨方案进行技术经济比选,最终确定采用方案Ⅱ即站房同侧接轨方案。     

淮北客车联络线引入萧县北站平面布置方案研究

客运专线联络线引入中间站时,不同的车站布置形式对线路与车站将产生不同的影响,甚至影响客运专线干线的能力。对淮北客车联络线引入萧县北站平面布置图型进行研究,提出线路别方案和方向别方案。根据枢纽客运量及列车开行方案,淮北客车联络线引入萧县北站后萧县北站的平面布置图型设计了线路别引入分场布置方案和方向别引入合场布置供比选。通过采用定性和定量分析方法,从预留工程影响、与城市规划的协调、工程投资三个方面分析,淮北客车联络线引入萧县北站推荐采用方向别引入合场布置方案中的停站方案。     

临沂至日照城际铁路引入日照地区方案研究

日照地区作为鲁南城际客运通道上的重要节点,临沂至日照城际铁路引入后,为处理好始发终到客车径路和通过客车跨线径路问题,需选择合适的接入点。结合日照地区的城市发展规划和铁路发展格局,临沂至日照城际铁路引入日照地区共研究了两大方案:引入日照站方案和引入奎山镇站方案。其中引入奎山镇站方案又包括4个子方案:合场方案、分场方案、近期部分实施城际场方案和近期合场远期分场方案。结合城市规划要求、工程量、实施难易程度和既有线行车安全等综合因素,推荐采用引入奎山镇站近期部分实施城际场方案。     

宁东化工基地配煤中心站型布置研究

通过对铁路煤炭装卸站不同站型布置的特点和影响布置方案的因素进行论述,并结合宁东能源化工基地配煤中心站的工程实例进行说明,以期为铁路煤炭装卸站的设计及规划提供借鉴与参考。     

北京地铁奥运支线即将通车

地铁奥运支线是北京市规划轨道交通线网中8号线的一部分．南端起点为北土城站，沿北中轴路中间绿化带和奥林匹克公园中轴线向北．终点设在规划森林公园南门。线路全长4．528km．共设4座车站．全部为地下工程，分别是北土城站（熊猫环岛站）、奥体中心站、奥运公园站和森林公园南门站。奥林匹克公园内设2个站，     

天陇铁路引入天水枢纽接轨方案研究

天水至陇南铁路是一条客货共线的区域干线铁路,有助于建立陇东南煤炭外运通道,发展和完善区域铁路运输网.通过阐述天水至陇南铁路功能定位,分析区域铁路枢纽现状及规划情况,提出了3个接轨方案,即杨家碾经潘集寨设站方案、天水站设西端联络线方案和天平铁路区间接轨方案,以及2个引入天水枢纽联络线方案,即单线联络线方案和双线联络线方案...     

京津城际轨道交通工程3号梁场总体设计与箱梁施工

京津城际轨道交通工程凉水河2号特大桥北京段3号梁场,在总体布置和方案上采用施工新理念,按照精细化、工业化、模块化思路规划和设计梁场,以保证预制梁质量和工期,并提出和总结本预制梁场预制双线无碴轨道梁的关键技术问题。     

新丰镇站能力补强方案研究

结合西安铁路枢纽总图规划,对新丰镇站现状、作业量及存在问题进行分析,有针对性地提出对外加强协调和对内进行补强的扩能思路。在此基础上,结合西安铁路枢纽规划布局和货运量,研究新丰镇站能力补强方案,提出实施上行系统Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ场预留20条股道工程建设方案和上行到达场(Ⅱ场)西咽喉接车进路改造方案,以提高新丰镇站的作业能力。