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广州海运局订造的4艘60000吨级油船,由大连造船厂和大连造船新厂分别承担建造。最近,正式签订了建造合同。为适应国内外运输的需要,广州海运局“八五”期间更新船舶产品,选用了设计先进、航运安全可靠、能够防止海上污染的新船型。这次订造的4艘60000吨级油船分为单壳体和双壳体两种结构形式。该船主尺度是,总长228.50m、垂线间长219.00m、型宽32.20m、型深19.00m、吃水12.19m。载重量,单壳体设计吃水63030t、结构吃水62000t;双壳 相似文献
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大连造船厂为马来西亚环球海事航运公司和宏愿航运公司建造的4.6万吨级化学品/成品油船“红宝石”号,于3月28日在大连顺利下水。与此同时,其姐妹船的基准投吊上船台,开始船台建造。4.6万吨级化学品成品油船是大连造船厂根据国际市场的需求,按船东的要求,自行开发设计建造的高附加值、高技术含量的船舶。“红宝石”号是该系列中的第五艘。该系列产品的成功建造标志着工厂与各方船东及英国劳氏船级社的友好合作达到了一个新阶段。4.6万吨级化学品船系双壳体,总长182.85m,垂线间长175.20m型宽32.26m,型深18.9m,设计吃水12.10… 相似文献
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7月28日,大连造船厂为广州海运(集团)公司建造的6万吨级双壳体原油船“明河”号正式签字交船;同一天,该厂为上海海运(集团)公司建造的3.46万吨级原油船"大 相似文献
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厦门造船厂前不久为香港东方石油公司建造的1000吨级双桨机动油船已交付使用。该船系单甲板、艇艉有升高甲板、舭部折角、柴油机驱动的双桨双舵油船。运载闪点60℃以上的散装燃油,可航行国内、港澳港口的供油船,船长51.6m,型宽10.4m,型深4.3m,设计吃水3.6m,主机功率2×325kW,定员9人,主机经液动离合器带动2台排量250m~3/h、0.7MPa压力的螺杆式油泵,航速10kn。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(3)
双壳体油船建造量逐年增加 随着国际海事组织(IMO)双壳体油船规则的实施以及美国OPA90规则的颁布,预计到2015年,现有的2万载重吨以上单壳体油船将全部退出航运市场,而1997年以后建造的5000载重吨以上的油船都将为双壳体。2015年后世界油轮船队将全部为双壳体油船。 相似文献
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江南造船厂发挥技术优势,不断开发新型船舶。最近,一艘68500吨级的双层壳油船已在该厂开工建造。这是上海地区首制双层壳新型油船。这艘油船是由比利时船东订造的。船体的货油舱区设有双层底,在靠近两舷处各设一道纵舱壁并与舷侧外板一起构成双层舷侧。一旦船舶海损可防止原油外流污染海洋。本船的主尺度为:总长227.00m,垂线间长216.00m,型宽32.20m,型深19.60m,设计吃水12.75m,结构吃水13.80m。 相似文献
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由江苏省船舶设计研究所有限公司研发的110m油船,已于2009年3月中旬在镇江亚星船厂建造竣工并交付船东。该油船可以装载闪点小于60℃的多种油品,入法国BV船级社。船型为双机、双桨、双舵,主船体为双底、双壳钢质全焊接结构。入新加坡籍,无限航区航行。110m油船的主要量度为:总长110.0m,垂线间长105.045m,型宽18.6m,型深10.0m,设计吃水7.4m,满载吃水7.9m,载重量9338t,航速12.08kN,定员17人。 相似文献
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2006年6月3日,Lindenau造船厂将其船号为S272的"Seatrout"号双壳体油船交付给了德国油船运输公司(GTS),这艘40600dwt/47372m3的船是迄今为止在德国建造的最大的双壳体油船,也是世界上最 相似文献
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本文介绍了普通双壳体油船的一些特点,并将新型双壳体油船与普通双壳体油船和传统单壳体油船加以比较后提出了两个改进方案。 相似文献
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《船舶工程》2011,(2):91-92
沈闻孙(1930-),1953年毕业于上海交通大学船舶制造专业,是我国著名的船舶设计专家,50多年来在船舶设计工作中做出很多贡献。沈闻孙先生长期从事船舶设计工作,曾参与我国第一艘出口船2.7万吨级散货船、11.8万吨级穿梭油船等6种船型的设计与建造。90年代起在大连造船新厂负责设计工作。他为工厂开发设计9.8万吨级成品油轮,双壳体船型.为国内首创,共建造3艘;1991年主持设计15万吨级散货轮;共建造7艘,使我国造船事业迈上了一个新台阶;1993年主持设计5.2万吨级多用途集装箱货轮,共建造9艘,在造船技术上又迈上了新的水平;1994年又负责设计15万吨级油轮,共建造3艘;1995年设计了11万吨级成品油轮,打入希腊、丹麦市场。以上5种船型,技术复杂,自动化程度高,都是无人机舱,具有国际先进水平,为我国船舶进入国际市场起到一定的作 相似文献
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江南造船厂今年在为美国LASCO轮船公司建造7万吨级船的基础上,最近又和该公司签订了建造4.5万吨级新型散货船的合同。该船总长180m,型宽31m,型深16.5m,设计吃水10.7m、结构吃水11.5m,载重量4.5万t,舱容57000m‘,航速14.5kn。该船为眼机型、服桥楼,大球鼻艄,无人 相似文献
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正0引言厦门港现代码头位于厦门现代物流园区(象屿保税区二期)西侧,南起鹭甬油船码头,北至厦门高崎闽台渔船避风港南堤西端。泊位设计规模为4万吨级杂货船泊位和5万吨级滚装船泊位,经论证后码头靠泊能力已经提升至7万吨级散货船兼顾7万吨级滚装船。某船船长232.39 m、船宽32.26 m、70 687总 相似文献
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天津港特殊船舶监管浅析 总被引:1,自引:0,他引:1
随着天津港25万吨级航道、北港池30万吨原油码头的投入使用及临港产业区的大力建设,进港的超大型矿船、大型油船VLCC(吃水15m以上)、大型设备拖带等特殊船舶逐年增多。由于天津港口水域的条件制约,这些船舶的可航水域受到限制,海上交通出现了与以往不同的发展趋势,呈现出某些与国内其他港口不同的特点。因此,加强超大型船舶的安全管理研究,就显得特别重要。 相似文献
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本文以6万吨级“PANAMAX”型油船双底、双壳结构型式的主尺度确定为例,分析了有关国际规范、规则对双底、双壳的高度、宽度以及分舱等要素提出的要求,并就如何合理确定这些要素作一探讨. 相似文献