货物列车中车辆车号未识别原因分析及改进措施

分析了铁路局交界口AEI设备对货物列车中车辆车号未识别的原因,提出了对货车标签不良故障进行联网预报和提高AEI设备对多轴车判辆能力等措施。     

利用车辆环路判别器解决铁路局交界口AEI丢标签的探讨

随着铁路的快速发展,车号自动识别装置(以下简称AEI)实现了铁路局交界口自动交接、核对,为铁路运输费用清算提供了依据。同时,实现了铁路货车的自动追踪、调度与管理,基本杜绝了铁路货车统计中错号、重号事故的发生。1问题的提出铁路车号自动识别系统于2001年7月1日正式投入运行以来,主要用于货车现有车的管理和使用费的清算。但由于AEI设备在使用过程中遇到一些问题,造成交界口经常有未识别车辆标签、丢标签等故障发生,给清算造成困难,因此必须提高AEI设备的标签识别功能,确保数据识别准确。湖东车辆段动态监测车间担当着大秦线、北同…     

铁道部AEI监控系统软件设计及功能

铁道部AEI监控系统,针对全路车号自动识别设备的系统管理和AEI设备的状态监控而设计开发,本文从系统软件的设计及功能等方面对铁道部AEI监控系统作以介绍。     

AEI设备模拟动态检测系统的设计与实现

随着铁路车号自动识别系统在全路广泛的使用。目前在全路货车上已全部安装了电子标签,地面车号自动识别AEI设备已安装了4000多套。铁路车号自动识别系统中的关键设备电子标签和地面AEI设备的接收天线性能直接影响到整个车号自动识别系统的运行使用。本文对模拟列车检测电子标签和接收天线的性能指标的AEI设备模拟动态检测系统进行了设计研究。     

铁路车号自动识别系统AEI设备考察报告

介绍了车号自动识别系统AEI设备在美国的安装、运用、管理、检修等情况和考察的体会，以及对我国铁路AEI系统建设的建议。     

车号自动识别设备(AEI)在我局车辆系统的配置、应用和维护

对我局车辆系统的车号识别设备（简称AEI）的配置、应用、维护的现状进行了阐述，分析了当前AEI应用中存在的主要故障产生的原因，提出了解决故障的建议和办法。     

北京铁路局ATIS工程验收工作全面完成

ATIS系统工程建设始建于1999年12月,在历时2年多的时间里,全局78个车站、16个车辆段、88个列检所、31个站修所、26个机务段共完成了395套AEI、102套CPS、75套标签编程设备、146套标签读出设备及约6700台/件其它设备的安装、调试。进行了包括车辆段、列检所、站修所、部分分界站在内的138套计算机管理系统、18处监测中心、18处统计复示系统的建设,实现了设计文件规定的各项应用功能,达到了预定的目标。工程总投资为9151万元,交付资产为9151万元。目前,北京铁路局ATIS工程验收工作全面完成,至此,北京铁路局ATIS系统工程建设圆满结束。…     

铁路车号自动识别系统标签识别率的分析

分析铁路既有车号自动识别（AEI）系统的建设规模、运行状况和AEI设备对车号无源电子标签的识别率，从车号自动识别的基本原理入手说明影响车号无源电子标签识别率的原因，并提出提高识别率的建议。     

美国铁路的跟踪系统

自动设备定位系统（AEI）是铁路工业的主要产品，用于装运跟踪。AEI通过记录车辆信息来定位，再传输给货主和机车车辆使用者。通常，列车工作人员通过电子报告装卸信息。一级铁路大约45％的机车装备了GPS设备并提供实时的列车定位。尽管如此，客户还可以有另一种选择，即Lat—Lon，MHF物流解决方案。     

新红外线检测车的方案设计

介绍了济南局新红外线检测车的构成及功能,红外线动态检测设备、车轮相对偏移以及垂下品监测系统、HTK—2003型AEI设备动态检测装置的工作原理以及该车的应用前景。     

浅析车辆厂(段)出入口管理专用AEI设备

介绍了车辆厂(段)出入口管理专用AEI设备的特点,重点解决了车辆厂(段)出入口驶入驶出车辆普遍存在的减速、停车、倒车以及在设备上反复调车作业等情况的判别,提高信息读取的准确性,结构上采用露天式设计,安装在轨边,减少了工程造价和施工难度。     

车号识别替代抄车号的完整解决方案

车号识别技术(AEI)已经成熟和普及多年,但始终不能很好地应用于编组站自动抄车号。编组站综合集成自动化系统(CIPS)充分利用管控一体化的优势,将AEI信息跟踪与进路自动控制相结合,并以AEI匹配确报为桥梁,建立了到发列车与确报的关联,构成完整的自动抄车号技术,取消了外勤车号员,成为提高编组站自动化程度的成功案例。     

用FTP方式实现TADS中测点与节点之间数据传输

以铁路车号自动识别系统中多个AEI的应用需求为背景,引入了一种具有通用性的通信连接方法,利用CAN总线实现CPS与多个AEI的实时通信。对CAN总线优点进行了说明,介绍了通信实现的硬件结构和通信中使用的协议格式及涵义。给出了通信的总体流程图和程序实现的关键代码说明以及程序实现中应该注意的问题。     

车辆厂(段)AEI中环路线圈车辆判别器的研究

介绍了铁路车辆低速探测装置在车辆厂(段)AEI中的应用。论述铁路车辆低速探测装置的基本工作原理以及在车辆厂(段)AEI中应用的软、硬件实现方法。     

ZR磁钢的运用故障分析

正众所周知,铁路车辆安全行车设备中有个很重要的部件——计轴传感器,也叫车辆轴位传感器或磁钢。磁钢性能好坏直接影响各种主机的工作状态,例如AEI车号设备、"5T"设备以及电务新型行车区间计轴闭塞装置设备等,都是车辆轮对从磁钢上方通过时,靠轮缘的触发信息完成工作     

基于车载主体型进路控制的列车控制系统的功能验证

针对支线铁路,研制了一种可降低沿线设备成本的新型列车控制系统。在开发的系统中,由车载设备控制闭锁和进路排列。车载设备请求闭塞控制器稳固闭塞,并发指令给道岔控制器转换道岔。车载设备读取标签信息,通过无线电通信行使控制。此外,轨道标签采用价格低的RFID(射频识别)标签。文章对所开发的系统各项功能的安全性和标签信息的读取性能进行了评价,并介绍安全评价的过程。     

动车基地调度集中系统研究

动车基地调度集中系统与计算机联锁、CTC、列控中心等设备构成动车基地完整的信号控制系统,具有列车与调车计划管理、接发车与调车作业控制、现存动车组管理、人机界面统一管理等功能.系统与动车基地管理信息系统、铁路局调度指挥系统、AEI设备互联互通、信息共享,充分利用计算机技术设计系统功能,满足生产作业的应用,提高生产效率、生产质量.     

D09-32型连续式捣固车研制

该项目以解决车号识别地面识别设备远程诊断与综合测试为主题，研制出了XCDT-7型AEI在线综合测试仪、XCDT-3型驻波比测试仪、XCDT-4型微波频率计、XCDT-6型微波功率计、XCDT-8型微波功率／频率计，用于铁路车号自动识别系统的日常维护、维修和管理。     

全路货车走行公里计算系统技术方案研究

为了适应车辆修制改革,车辆管理部门迫切需要动态掌握车辆的运用与检修情况,以合理安排车辆检修,优化运力资源配置,高效地为运输生产服务.以大秦线专用货车和行包专列上的P65行包车为试点,探索修程别货车走行公里计算方法.综合利用车号自动识别信息、确报信息、HMIS信息、厂段AEI设备信息、红外轴温探测设备信息等研制出了全路货车走行公里计算的技术方案.     

CPS服务器集中管理应用探讨

通过采用新式终端服务器虚拟COM口,程序定时拷贝车站参数接受数据,并将接受的列车信息通过参数转移到参数化的传输目标文件夹,实现CPS的集中管理.一个终端服务器可以带多个车站Modem和多套地面AEI设备,通过不同的参数文件接收数据,扩展CPS的内涵,该模式在现有车站管理模式上,具备很好的推广价值.