CFG桩复合地基最大承载力检测在武广客专咸宁车站中的应用

用最有效方法检测CFG桩复合地基的最大承载力的确定采用低应变检测桩身质量完整性，静力触探检测桩间土承载力，单桩静载试验检测单桩极限承载力，综合计算CFG桩复合地基最大承载力，其检测效果好，效率高，费用低。     

京沪高速铁路路基CFG桩低应变法检测的分析探讨

铁路复合地基CFG桩的完整性采用低应变反射波法检测。通过对不同桩径、桩长和不同龄期的CFG桩的检测分析,探讨混凝土波速随龄期变化规律、反射波信息随龄期变化关系以及CFG桩长径比对低应变检测效果的影响;进而分析探讨反射波波速与混凝土的龄期相关变化关系。     

高速铁路CFG桩施SIS工艺及质量控制研究

为给京沪高速铁路CFG桩设计与施工提供依据,也为了积累CFG桩相关原始数据、修编相应规范、推动地基处理技术的发展,在京沪高速铁路试验段进行了一系列CFG桩施工工艺跟踪试验研究,建立了高速铁路CFG桩复合地基施工工艺和质量控制体系,得出主要结论是:混合料搅拌时间控制在60～120 s,宜采用90 s;坍落度控制在170～200 mm,在2 h内坍落度损失约为35 mm,建议2 h后进行坍落度试验;钻进速度宜为2.5～3.0 m/min,灌注提管速度宜为2.2～3.0 m/min;灌入量和充盈系数与地层密切相关,充盈系数范围在1.06～1.18,平均为1.13;CFG桩设计桩顶高程之上预留高度为35～40 cm,清土和截桩时间不少于14 d龄期;14 d CFG桩的抗压强度已不小于设计值的70%,且低应变检测效果良好,建议低应变检测时间为CFG桩成桩后14 d以上.     

CFG桩在石武客运专线路基工程地基处理中的应用

主要结合石武铁路客运专线地质结构的特点,通过成功的工艺性成桩试验,确定采用长螺旋钻孔灌注CFG桩对松软地基进行加固处理的施工方法,突出了CFG桩具有成桩质效高、安全环保等施工特点。     

CFG桩在兰州原油储备库储罐基础地基处理中的应用

兰州商业储备库10×104m3储罐基础地基采用水泥粉煤灰碎石桩(CFG桩)进行处理,施工工艺为长螺旋钻孔,管内泵压混合料成桩,通过对储罐基础CFG桩的单桩竖向载荷试验、复合地基载荷试验及低应变动力试验,完全满足设计要求;施工中螺旋钻杆具有穿透能力强,低噪声、无振动、无泥浆污染、施工效率高及施工质量容易控制,取得了良好的经济和社会效益。     

CFG桩复合地基施工与检验技术

结合工程实例,介绍了CFG桩的施工流程及技术要求,并对桩进行了动力检测试验。试验结果表明,被检测的桩基为Ⅰ类桩,满足规范要求。     

CFG单桩及单桩复合地基承载力试验研究

研究目的:通过"高速铁路软土地基沉降控制试验研究"项目的路基试验段研究试验,和对CFG单桩及单桩复合地基承载力进行的静载检测及数据分析,验证采用CFG桩网复合结构加固地基的处理方法是可行的,可为高速铁路路基的设计、施工提供指导.研究结论:通过对路基试验段的试验研究和静载检测及数据分析,总结出了检测CFG单桩及单桩复合地基承载力的静载试验方法;证明了静载试验能够检测CFG单桩及单桩复合地基的承载力;试验结果为完善CFG单桩及单桩复合地基加固软土地基检测标准提供了依据,为在高速铁路软土地基加固工程中推广应用提供了指导.     

铁路路基CFG桩地基处理工艺及质量控制方法

采取CFG桩进行地基处理,施工便捷,噪声及周边环境污染小,适用性强,经济合理。本文结合铁路软土地基工程中GFG桩成桩试验,对长螺旋取土工法的CFG桩施工工艺、关键施工参数、过程质量控制以及质量检验方法进行了说明。检测结果表明,桩身完整性良好,强度满足要求,技术参数可以用于指导大规模施工。     

浅谈CFG桩施工工艺

CFG桩复合地基,因其可较大幅度地提高天然土层的承载能力,降低路基的基础沉降,并且具有施工方法简便易行、周期短、造价低、污染小等优点,在基础处理中应用越来越广泛。本文通过对西安北站工程施工过程的分析研究,讨论CFG桩的质量控制的方法,对常见问题进行分析,为CFG桩施工提供一些可参考的经验,通过实际CFG桩的检测结果,论证CFG桩的基础处理效果。     

长螺旋机施工CFG桩完整性及单桩极限承载力研究

研究目的:通过阀门式长螺旋机施工的CFG桩径0.5 m、桩长5.2 m、混凝土标号为C30,桩端置于中风化砂岩的CFG桩完整性检测,发现完整桩低应变反射波曲线中,各桩端反射波的反射振幅不同,其振幅的大小是否与桩端的嵌固程度有关,需进一步研究。研究结论:反射波的反射振幅与桩端的嵌固程度有关;以采用反射波的反射振幅与入射振幅之比的反射振幅系数TA,分析CFG桩端的嵌固程度和单桩极限承载力高低,即TA=0.1~0.2桩端嵌固良好、单桩极限承载力QU=1000~1200 kN;TA=0.2~0.5桩端嵌固较好、单桩极限承载力QU=8 00~1000 kN;TMA=0.5~0.86桩端嵌固较差、单桩极限承载力QU=400~800 kN;以及反射振幅系数TA大于1时桩端嵌固程度极差,反射振幅系数TA为负数时桩端嵌固程度很好;桩端嵌固良好的CFG桩其单桩极限承载力高,反之就低。为使桩端嵌固良好、使单桩极限承载力能提高,CFG桩施工应采用合瓣式长螺旋机施工。     

铁路海相软基CFG桩加固试验研究

针对CFG桩复合地基加固海相软土的适用性问题,在铁路正线进行了应用试验。采用CPTU孔压静力触探原位测试方法确定地基土状态指标、强度和变形指标;分别对CFG桩施工过程中的桩土扰动和成桩质量,路基填筑期及静置期CFG桩复合地基的桩土应力分布、孔隙水压力变化、沉降和变形进行了现场监测分析。结果表明:CPTU可以为软基加固处理提供更多的地基土参数;CFG桩复合地基适用于苏北地区海相深厚软土加固;CFG桩复合地基方案对加快地基沉降收敛和减小地基的沉降量效果显著,丰富了海相深厚软土复合地基处理技术与工程实践。     

京津城际轨道复合地基CFG桩施工技术

结合京津城际路基采用CFG桩加固施工实例，从CFG桩复合地基的设备选型、施工工艺、过程控制、遇见问题的分析及处理、试验检测及沉降观测和效果评估等方面进行了分析和探讨。     

CFG桩浮桩分析与控制技术研究

结合某车站在CFG桩施工中出现大面积地表隆起及大量浮桩的现象,通过对静载荷试验结果的分析及理论研究,揭示了CFG桩上浮在静载试验上的表现特性及桩身大面积上浮的形成机理。在此基础上,提出了控制和处理浮桩的技术措施。     

高速铁路CFG桩沉降变形性能试验分析

通过现场CFG桩沉降变形测试,为研究高速铁路CFG桩复合地基的工作性状、加固机理和沉降特性提供试验支持,并检验目前CFG桩设计采用的参数及方案,为确定CFG桩的设计方法和沉降变形的计算理论提供实测依据,并为工程方案的优化提供技术支持。     

复杂地层中水泥土搅拌桩的施工改进措施

新建徐盐(徐州—盐城)高速铁路盐城车站地层复杂,采用水泥土搅拌桩予以地基处理时,常规工艺施工的试验桩上部施工质量差,下部施工质量好。结合工程地质情况及施工工艺,提出在水泥土搅拌桩常规施工前应先进行"零喷二搅"同时加水预处理的方案。研究结果表明:地下水位以上土层含水率低是导致水泥土搅拌桩上部施工质量差的原因;对地下水位以上土层先进行"零喷二搅"加水预处理使其达到软塑状态,可改善水泥土搅拌桩的施工质量;采用低应变反射波法、轻型动力触探、钻芯法和单桩竖向抗压静载试验检测,改进后水泥土搅拌桩的施工质量良好,说明改进后的工艺可用于复杂地层中。     

哈大客运专线长螺旋泵压CFG桩施工技术

随着客运专线的建设,CFG桩复合地基处理技术已广泛应用于铁路客运专线软弱地基处理中,结合哈大客运专线工程施工,对长螺旋泵压CFG桩施工方法和工艺流程进行了详细介绍,总结了CFG桩现场施工中的关键环节、质量监控的重点和检测方法及频次,为同类工程质量控制提供借鉴。     

福平铁路软土路基CFG桩加固实验研究

基于福平铁路软土路基的工程背景,通过现场CFG桩低应变检测和单桩载荷试验,分析福平铁路软土路基CFG成桩质量和加固效果,现场桩体最大沉降量为18.23 mm,最大回弹量为8.12 mm,回弹率为44.5%,该结果符合规范和相关标准。通过ANSYS有限元软件对实际工程进行简化模拟,加载后最大沉降量为23.17 mm,该结果与实际值(18.23 mm)能较好吻合。     

CFG桩桩头预留高度的确定及截桩设备效果分析

对李窑路基试验段长螺旋钻孔管内泵压法施工的CFG桩预留50 cm桩头,进行了不同段落的质量调查并抽芯取样进行了强度试验.结果表明,仅需去除20～30 cm桩头即可保证桩顶混合料强度.同时,为减少凿桩头施工对CFG桩成品质量的影响,分析了几种截桩设备的施工效果,研制出专用截桩设备,在京沪高速铁路李窑路基试验段CFG桩截桩中取得了良好的施工效果.     

CFG桩复合地基现场载荷试验研究

通过对四川某工程CFG桩复合地基进行现场载荷试验研究和对CFG单桩复合地基承载力和压缩模量进行的数据分析,总结出检测CFG单桩复合地基承载力及压缩模量的载荷试验方法;验证了采用CFG桩复合地基进行地基加固的处理方法是可行、有效的,对CFG桩复合地基在土木工程中的推广应用具有一定的实际意义。     

CFG桩及砂桩复合形式处治软土地基施工技术

介绍CFG桩及砂桩的工艺原理及其在软基处理中的应用。着重指出了根据现场实际确定施工方案和施工工艺的重要性,总结出一套处理软弱地基的施工方法和施工工艺。