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豪华乘用车作为汽车行业的中高端消费品,对整个乘用车市场发展都具有较强的风向标作用。本文从不同角度对近些年中国豪华乘用车市场结构变化进行简要分析,并结合当前国内外发展环境与形势,分析预判未来豪华乘用车发展趋势。 相似文献
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当汽车发生碰撞事故后.由于碰撞速度,车身的坚固程度、撞击位置、接触角度等诸多因素的不同.碰撞的损伤程度也有所不同。与货车和大中型客车不同.承载式乘用车整个车身被外覆金属件覆盖.其支承件结构也多种多样,所以很难观察损伤部位的损伤程度。 相似文献
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新款锐志乘用车装备的是目前较新型的电动转向装置。现代汽车的动力转向,有液压式和电动式两种类型,绝大多数汽车采用液压动力转向。由于电动助力转向系统具有一系列的优点,所以在现代汽车上使用日益增多。电动助力转向有两种基本形式,即电液转向系统和电动助力转向系统。锐志乘用车电动转向助力系统由电机提供动力。该电动转向的结构比较复杂,技术含量较高。本文对该系统的结构及基本原理及其常见故障进行分析,希望对同行能有所帮助。 相似文献
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汽车衬套压装工装设计 总被引:1,自引:0,他引:1
对于很多非承载式乘用车车身来说,一般都有车架底盘作支撑,并且前轮都为独立悬架结构设计,下摆臂后部与车架连接安装部位都有一个与车架上套管孔过盈配合的衬套总成。为了让衬套与套管孔顺利装配,设计制作了1套液压衬套工装工具。既保证了产品的装配质量,又能保证生产按时完成。 相似文献
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近期国际资源价格暴跌体现国际资源供给和需求结构发生变化,在这样的国际宏观环境大变化的背景下,应该重新审视汽车行业的燃料结构。考虑到国际煤炭、石油、天然气的储量变化和中国资源现状,应该推动实现商用车天然气化和乘用车新能源化,尤其是要调整客车的简单电动化的新能源模式,聚焦乘用车的电动化突破,实现符合世界能源变化趋势的新能源导向。 相似文献
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<正>近年来,国产商用车无论外观造型、内饰仪表,还是操控性舒适性,都有了长足的进步。例如国产皮卡大量汲取轿车元素,更趋向SU V越野车化,功能向跨界、掀背等方向发展。内饰向乘用功能转变,其人性化、科技、质感都逐渐与乘用车接轨。尤其是这两年来美式风格开始引导宽体大越野型皮卡市场需求,由一些二类底盘衍生改装而成,如厢式车型以及各种离地间隙高与柴油动力相对较大的专 相似文献
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目前国产SUV底盘主要分两类,一类是与轿车一样的承载式底盘,一类是源于皮卡的非承载式底盘,底盘的不同也决定了SUV路线的不同。传统SUV非承载式底盘,重量大、通过性好,在外观造型上高大、威风、彪悍的纯粹越野风格,乡村原始的气息洋溢而出。SUV的物理特性要求其结构强度必须高于轿车,一般采用了大梁+车身的结构设计。近年崛起流行的城市型SUV车型虽然也采用了承载结构,[第一段] 相似文献
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文章所用车身为某车厂开发的一款新型商用车,车身结构为非承载式车身,相较于承载式车身而言,非承载式车身多了底盘大梁架,在遇到碰撞或者冲击时,车架的振动通过弹性单元传到车身,可以削减大部分冲击力,车身的安全性得以保证,在恶劣道路上,可以保证其稳定性和舒适性,车内噪声和振动也较小。车身主要包括了白车身、车门、座椅、中控、内外饰等主要总成。车身主体大部分都是钣金类零部件,文章所述的车身钣金件有624个,文章完成了车身钣金件的网格划分和属性赋予,并对白车身整体进行了网格质量的验证,并完成了车身模态从1阶到6阶的校核,证明了白车身模态的合理性。 相似文献
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黄海新旗胜是一款采用非承载式车身结构的SUV车型。在很多人的印象中,非承载式车身因为具有独立的车架大梁结构,因此也就更加结实、耐撞,具有比普通承载式车身车型更好的安全性。但事实却并非如此,在C-NCAP 2010年第4批的测试中,黄海新旗胜由于安全配置较低及车身的安全结构稳定性较差. 相似文献
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1轿车车架的发展概况汽车诞生至今已有一个多世纪,轿车车架结构己经变迁。从最早的类似马车结构的装甲木质车架开始,轿车车架发展历史上曾出现过梯形车架、带X型横梁的梯形车架、脊骨式车架、X型车架、和周边式车架等。从有车架的非承载式车身结构到没有车架的承载式车身结构。 相似文献
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CR-V是SUV市场的开发者
中国人对于吉普或SUV并不陌生,北京212、切诺基依然是中国百姓对于汽车最初印象的重要组成部分.那时候中国人将这些车型都叫做吉普.然而真正打开中国SUV市场的车型并不是来自北美大陆,而是来自邻国日本,在东风与本田成立合资企业后的2005年,CR-V以其与众不同的设计风格,丰富的配置以及实惠的价格迅速走俏,很快东风本田的产能成为制约其在中国发展的唯一因素.与之前国产的大量SUV车型不同的是本田CR-V采用的是轿车的承载式车身结构,虽然通过性能较传统非承载式大梁车身结构有所降低,但是舒适性和燃油经济性的改善获得了更多普通消费者的青睐. 相似文献