完善动车组运用检修体系，确保动车组安全稳定运行

CRH2型动车组的原型车是日本东日本铁路客运公司的E2—1000型动车组，2001年开始制造，最高运行速度275km／h，编组10辆，8动2拖。CRH2型动车组技术引进后，根据国情需要进行了改造，主要是将编组8辆改为4动4拖；使用国产的DSA250型受电弓，同时装设了自动过分相设备；控车使用了ATP系统、LKJ2000运行监控记录装置两套设备；通讯方式采用CIR系统和无线列车调度设备。在车内服务设施、     

东日本铁路公司新型动车组

正JR东日本铁路公司展示了1 067 mm轨距新型动车组样车。J-TREC公司制造的E235型11辆编组动车组于2015年投入运营。动车组编组方式为6动5拖。拖车车体由不锈钢制成。每辆动车都是独立的牵引单元。牵引电机由可调节电压和转速的逆变器供电。装有再生制动系统。这是JR东日本铁路公司运营线路上首台安装无油空压机的新型动车组。动车组最大     

261系列1000型特快内燃动车组

261系列1000型特快内燃动车组是日本北海道铁路公司最近为札幌一带广间铁路开发的高性价比内燃动车组。介绍了该型动车组的编组概况、车体及客室布置、动车的特征以及转向架、柴油机、驱动装置、空调装置等的结构特点。     

JR东日本公司E655系特快型交直流电动车组

JR东日本公司从2003年开始研究E655系电动车组的制造计划，目前已经完成了制造，并确定作为既有线的特快型电动车组运用。该型列车编组为5辆高级车辆和1辆特别车辆，后者为平时不编入列车的皇室、国宾专用车。该车的最大特点是，在交直流电车上装载了内燃发电装置，亦可在非电气化区间运行。     

卢岗斯克机车厂新造的ДЭЛ-02型内燃动车组

卢岗斯克机车厂于2003年制成了一列ДЭЛ02型内燃动车组样车(图1)。该车的特点是工艺性高,采用三辆编组形式,即两辆带动力装置的头车(动车),一辆中间拖车。为了提高动车空间利用率,将动力装置设在地板下。动力模块中包括一台MTU公司生产的功率为687马力的卧式6缸6V183DE型柴油     

用于德国铁路短途客运的Talent 2型动车组

2007年10月，德国联邦铁路（DB）首次从庞巴迪公司订购了42列Talent 2型428系动车组，首列列车已经完成制造，并将在2009年交付。这些列车将于2010年在纽伦堡的SBahn路网投入使用。该动车组为4辆编组，装备空调系统和旅客信息系统，列车每侧有6个上下车车门，以及1个便于残疾人使用的卫生间。为实现车门的安全控制，安装了光栅机构，     

日本キハ126系列液力传动内燃动车组

在激烈的各种运输方式的竞争中，西日本铁路公司最近首次为地方铁路城市间运输开发了キハ126系列普通客运内燃动车组。此种动车组为双节动车(Mc1+Mc2)编组，总载客量为262人。动车组轨距为1067mm，最高速度为100km／h。每辆动车装用1台SA6D140-H-1型柴油机(331kW、2100r／min)和1台DW21型液力传动装置(液力变速1档、直结4档)。     

法国巴黎RER线整修列车

2007年11月，阿尔斯通签订了一份价值1．03亿欧元的合同，该合同是为法国巴黎RERB线的119列4辆编组市郊动车组的中期整修提供配件，这些动车组是巴黎运输公司（RATP）的M179型车和法国国营铁路（SNCF）的Z8100型车。     

“天台永贵”研发300km动车组用大型车间连接器获准装车试运行

2008年5月13日，铁道部动车组项目联合办公室批复：同意在16辆编组坐车动车组上安装由浙江天台永贵电器有限公司研发的时速300km铁路动车组大型车间连接器试运行，验证考核合格即可批量装车。这表明动车组用大型车间连接器的国产化工作迈出了实质性的一步。     

瑞士铁路RABe514型双层电动车组

瑞士联邦铁路公司（SBB）向西门子公司运输部订购了35列双层4节RABe514电动车组。该型电动车组是在西门子公司与瑞士联邦铁路公司协调下，分别在西门子公司的布拉格工厂和瑞士工厂制造。RABe514电动车组将在苏黎士城市快速铁路（S-Bahn）上运行，并能与现有的DPZ Re450型电动车组共同编组。第一列RABe514型电动车组于2005年2月投入运营，2006年1月以来，514001号和514002号动车组在布拉格附近的Velim环形试验线上进行了电气设备试验，514003号动车组在维也纳的Arsenal铁路技术试验中心进行了空调技术试验，514004号动车组在瑞士进行了运行技术试验。动车组的驱动装置经过考验的设备为基础，有四台变频器，各向两台三相交流牵引电动机供电，采用了先进的IGBT半导体技术。[第一段]     

多伦多机场快线列车交付

正日本住友商事株式会社向多伦多交通管理局Metrolinx提供的18列内燃动车组中的首批2列已运抵加拿大,将在Union Pearson Express机场铁路上运营。车队由2辆编组或3辆编组的内燃动车组组成,单列最大定员180人。列车将于2015年在长22km     

CAF公司向英国北部提供98列动车组

<正>英国Eversholt Rail租赁公司宣布与英国运营商Arriva Rail Norch和CAF公司签署三方合同,合同涉及拨款和供货事项,在9年规划框架内共将提供281辆动车组车辆(图1),2016年4月开始执行。合同总价值4亿9 000万英镑,需要提供31列3辆编组和12列4辆编组电力动车组,以及25列两辆编组和30列3辆编组内燃动车组。这些车辆均需在2018年12月投入运营。动车组将在西班     

法国订购TGV Duplex高速电动车组

根据法国国营铁路的订单，阿尔斯通和庞巴迪运输公司将生产22列TGV Duplex高速电动车组。其中庞巴迪运输公司将为8辆编组的电动车组提供2辆中间一等车和1辆二等拖车，以及6台非动力转向架。第一批电动车组将于2006年初交货。新的订单是2000年底所完成的订单的补充，那笔订单中规定要提供82列电动车组。     

长城脚下动车组

车身结构新颖实用“和谐号”内燃动车组采用动力集中式两动七拖编组型式,首尾动车与七辆拖车固定重联编组成动车组,运行速度为160公里/小时.动车以NZJ1型准高速内燃动车为基础,根据线路坡度大、限速低的特点作适当的改进设计.拖车采用单层客车,为体现旅游观光旅客列车的特色,客室采用大视角车窗和座向可根据动车组运行方向进行调整的旋转座椅;为适应旅游观光列车旅客快速上下车的要求,在原25T型车的基础上将旅客上下车通道宽度和侧门净开度加大;车体基本结构、车钩、风挡、空调装置、采暖装置、集便装置、电气系统等采用25T型客车成熟技术.     

西门子公司试验新型高速摆式列车

西门子公司在其维尔登拉特试验中心已开始试验首批20型VT 605摆式内燃动车组,该车组速度为200 km/h,由德国铁路(DB)制造,2000年秋开始交货.该4辆编组列车是电动ICE-T摆式高速列车的1种内燃形式,其铝合金车体的倾斜角度可达8°,车体安装在称为舒适型的转向架上,该转向架由西门子公司开发.在转向架上集中安装了电机倾摆系统、主动横向悬挂和牵引电机.     

世界铁路简讯

阿根廷 每阿根廷从西班牙国家铁路公司又买进416辆二手车，替代其老化的列车。16列Talgo三代列车、21组3车编组的592系列内燃动车组、11组593系列内燃动车组、53台319系列内燃机车、113辆客车以及20辆行李车将于2010年年底前交付。     

蓄电池-柴油混合内燃动车组试运行

正J-TREC公司向东日本铁路公司交付了8列HBE210系2辆编组的蓄电池-柴油混合内燃动车组的首列,现已开始试运行。与常规内燃动车组相比,该动车组氮氧化物和颗粒排放量有望降低60%(图1)。     

爱尔兰铁路用2900型内燃动车组

为满足爱尔兰铁路在都柏林市郊高密度运输量的需要,CAF公司开发了2900型内燃动车组。本文介绍了该动车组的主要参数、编组形式、司机室及客室结构、牵引和驱动装置以及转向架和辅助动力装置等。投入运营至今,该动车组的性能令人满意。     

西门子公司为西班牙动车组提供电气设备

华盛顿WMATA地铁公司与阿尔斯通公司签订了一项为其生产120辆地铁车辆的合同，该合同额约达1．5亿欧元。早在2002年6月曾签订过订购62辆地铁车辆的合同。这次合同是上一合同的延续。为了满足客运的不断增长，WMATA地铁公司将用该120辆地铁车辆将原有编组的动车组扩大为8节车编组。这批车由位于纽约的Hornell阿尔斯通公司制造，它们将采用已证实是可靠的ONIX传动系统以及现代的信号系统。     

Regionova TRIO列车投入运营

2008年6月,捷克铁路（CD）正式启用第一列814．2型3辆编组区间列车,并将其命名为Regionova TRIO。这些列车是由814型／914型2辆编组的动车组改造而成,其中23列样机已于2005年9月2007年5月间,由Pars Nova公司在810型老式动车组和010型拖车的基础上进行了现代化改造。