单壳油轮的重生之路

自单壳油轮"2015年末日论"抛出以来,全球拆船业热盼着一场饕餮盛宴早日到来。出人意料的是,随着最后期限的逐渐临近,拆船市场的如意算盘正在落空,所接手的单壳油轮量远不如预期。在欧盟、中国、韩国等相继提前淘汰单壳油轮的情况下,单壳油轮如何寻求重生之路?它又在上演着怎样的末路狂奔?     

油轮转身

<正>2010,单壳油轮的命运更加多舛。作为全球范围单壳油轮的"自由王国",亚洲也加快了淘汰步伐。目前,中国已向世界郑重公布了提前淘汰单壳油轮的时间表。油轮的转身,在航运历史的长河中划下了一道印     

单壳油轮淘汰进入倒计时

单壳油轮淘汰已经时目无多，按照2005年生效的（73／78防污公约》附则I修正案，我国和一些国家都在制定措施，加快淘汰单壳油轮。而如今席卷全球的金融危机，似乎也为单壳油轮的淘汰吹起了号角。     

油轮双壳化的市场影响

目前多数业内人士预测，按照国际海事组织（IMO）拟定的时间表，单壳油轮将被逐渐淘汰，并最终退出石油运输领域。尤其在未来3年大量新造油轮投入运营的情况下，单壳油轮的前景更是不容乐观。然而现在有越来越多的迹象表明，相当一部分单壳油轮并未拆解，而是被改装成双壳油轮，在符合新规则的条件下继续营运。如果大量的单壳油轮改装为双壳油轮并因此而逃脱被淘汰的命运，无疑将导致油轮运力大幅增长。本文将结合单壳油轮的改装情况，分析这一现象对市场产生的影响。     

油轮转身：油轮的生命轨迹

2010,单壳油轮的命运更加多舛。作为全球范围单壳油轮的“自由王国”，亚洲也加快了淘汰步伐。目前．中国已向世界郑重公布了提前淘汰单壳油轮的时间表。油轮的转身．在航运历史的长河中划下了一道印痕。单壳油轮的离去。留给安全、绿色的油轮船型一个全新的舞台与天地，油轮发展由此进入了一个新的时代。     

2010年俄罗斯港口将禁止单壳油轮挂靠

俄罗斯港口决定将于2010年禁止单壳油轮靠泊，而5年前他们还曾表示这些油轮可能将继续运营。俄罗斯作为全球第二大石油生产商，其港口主要挂靠苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮，如果禁止单壳油轮挂靠，对全球苏伊士极限型和阿芙拉极限型油轮市场将产生一定的冲击。据经纪商ICAP Shipping研究显示，苏伊士极限型油轮全球大约360艘，占全球油轮船队的13％，阿芙拉极限型油轮大约750艘，占全球油轮船队的14％，这些都是单壳油轮。     

二手油轮进口中国叫停

自2002年11月19日"威望号"沉没并造成严重污染后,单壳油轮成为众矢之的,尤其是高龄老旧油轮更是过街老鼠人人喊打.欧盟从今年1月1日起禁止运输重油的单壳油轮进入欧盟港口,而且有意将全面禁止使用单壳油轮的时间从2015年提前到2010年.一些欧洲国家也纷纷加强对单壳油轮的管制措施.而美国更有人想通过立法在2005年前废除单壳油轮.有人担心,随着欧盟、美国等淘汰单壳油轮步伐的加快,中国会不会成为单壳油轮等低标准船的集散地?     

公约与标准促油轮加速变型

在过去的这些年中．油轮的外观变化很小。但是不要被表象所欺骗．因为油轮可能是发展最快的船型之一．尤其是国际船级社协会（IACS）的共同结构规范（CSR）生效之后。CSR将导致150米以上油轮设计改变。加快淘汰单壳油轮意味着除了少量燃料船．所有的新造油轮都是双壳。全球单壳油轮淘汰将在201O年完成．欧盟近来通过法律禁止单壳油轮。但一些亚洲国家称无法在这一日期前满足。     

VLCC运输市场前景展望

由于市场形势复杂多变，VLCC船东在制定未来数年的运力发展计划时要慎重。VLCC通常投入航程较长的航线营运，而国际规范是否能在2010年淘汰单壳油轮以及将有多少单壳油轮被淘汰仍然不确定。     

航运信息

全球营运单壳VLCC仅剩53艘 伦敦船舶经纪行Gibson最新公布统计报告显示，临近单壳油轮禁航的最后限期，全球目前有53艘单壳超大型油轮仍在营运，仅占全球VLCC总数的10％。其中只有33艘仍活跃于租船市场上，主要从事中东海湾至远东地区的油运贸易。另外，更多单壳苏伊士型油轮亦在退出营运，全球只剩下20艘单壳苏伊士型油轮，只占总数的5％。