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《铁道机车车辆工人》2016,(5)
轮对镶入部通常采用小角度纵波探头检测,HXD_(1C)型机车轮对初次工艺试验时使用2.5 MHz小角度探头,检测中出现较高压装回波。试验表明,折射角相同的情况下,4 MHz比2.5 MHz的小角度探头压装波更低,有利于识别疲劳裂纹反射波。 相似文献
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通过轴颈卸荷槽探伤常见波形及现用小角度纵波探头探伤局限性的分析,建议采用两种探头相结合的探伤方法,提高探伤能力。 相似文献
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通过对SS8,SS9型机车用35CrMo车轴疲劳裂纹特点及小角度探头纵波探伤和斜探头横波探伤工艺方法的分析、试验,确定了35CrMo车轴中、大修时疲劳裂纹的超声波检测方法,保证机车轮对在不解体条件下,应力集中区疲劳裂纹能够完全检测出来,并能对裂纹深度范围做出初步判断。 相似文献
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机车车轴在使用过程中,轮座镶入部受交变应力作用最容易出现疲劳裂纹。通过分析DF_(11)型机车在役车轴疲劳裂纹产生原因,结合车轴检修状态,设计并加工制作车轴实物对比试块,采用小角度纵波探头产生的变形横波以及横波斜探头二次波实现镶入部疲劳带的超声波检测,试验证明该方法可行可靠。 相似文献
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《铁道机车车辆工人》2019,(5)
分别采用小角度探头、双晶探头和双晶小角度探头,在组装状态下对刻有1 mm深线切割槽的各M14螺栓对比试样进行测试,发现使用双晶小角度探头从螺纹端、双晶探头从螺栓头端对轴盘螺栓头与螺杆圆弧过渡区的疲劳裂纹进行检测,具有可靠性高、操作简便的优点。 相似文献
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1问题的提出
电力机车车轴超声波探伤与其它类型机车相比起步较晚.目前电力机车车轴超探方法主要以铁道部机内字(1988)84号文件和铁标TB1618-85为主要依据进行操作.机务段在检修时由于车轮不拆卸,只能以小角度探头在轴端对车轴压装部进行扫查,或以直探头对车轴进行大裂纹查找.下面通过对韶山型电力机车车轴探伤的分析,谈谈小角度探头在车轴探伤中存在的问题及应注意的事项. 相似文献
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论述了双制式双角度探头对高速及复杂结构的列车进行轴温探测的意义,介绍了双制式双角度探头的结构、工作原理、应用效果和理论依据。 相似文献
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为提升高速铁路道岔使用寿命,保障列车安全运行,针对新制道岔尖轨及心轨超声波检测工艺方法开展研究。简述对比试块人工伤损的位置和尺寸设置。利用A型脉冲反射式超声波探伤仪,检测人工伤损对比试块和实际产品,对比分析采用不同规格探头检测结果的差异。基于检测结果,对尖轨、心轨超声波检测工艺方法进行验证。验证结果表明:钢轨原材料材质伤损宜采用纵波直探头,同时增加60AT2钢轨轨腰不同埋藏深度平底孔人工伤损,以评定伤损当量大小。 相似文献
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介绍了利用之形板平移标定法检测轴温探测系统红外探头测温准确度和安装角度的原理和算法,对这种标定方法的误差进行了分析,并与当前普遍使用的静态和动态红外探头标定方法进行了对比。 相似文献
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论述了红外线轴温探测系统探头的几种探测角度,通过比较不同探测角度的优缺点,确定当前适用的探测角度。通过京广线红外线轴温探测系统的实际数据说明了结论的正确性;确定了广深线红外线轴温探测系统探头的探测角度。 相似文献
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由滚动接触疲劳引起的钢轨表面裂纹已成为目前铁路在役钢轨无损检测中的重要问题。在现有铁路钢轨超声检测设备的基础上,可采用超声次表面纵波对钢轨表面裂纹进行检测。本文应用边界元方法(BEM)对钢轨中的次表面纵波的传播特性进行分析并进行了实验测试。通过数值分析,清楚显示了次表面纵波在钢轨头中的传播过程,给出了钢轨头中次表面纵波的主声束指向特性,计算结果表明次表面纵波主声束能量在钢轨头中可波及15~18 mm深度范围,实验测试与数值分析结果基本吻合。本文的研究结果对开发钢轨表面裂纹的超声次表面纵波检测方法具有一定的指导意义。 相似文献