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提速机车油压减振器的国产化研制 总被引:3,自引:0,他引:3
针对提速机车对油压减振器提出的性能要求,在借鉴国外油压减振器的先进技术的基础上,研制了一种适应于提速机车的具有过载保护、易调阻尼的油压减振器-恒力油压减振器。文章介绍该振器的结构性能、阻尼系数的测试及装车试用效果。 相似文献
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介绍了6K型机车OD7055-406型二系垂向油压减振器的结构,作用原理,主要技术参数及阻尼特性,为机务检修及研制油压减振器提供参考。 相似文献
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介绍了铁路机车油压减振器在线测试系统硬件与软件,通过对SS9型电力机车油压减振器在线检测得到了大量数据,填补了国内油压减振器在线检测领域的空白.油压减振器在线检测数据能为机车油压减振装置的合理设计及机车车辆转向架悬挂装置的设计提供依据. 相似文献
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分析了油压减振器、二系弹簧装置和轮对踏面等部件对SS8型机车车晃的影响,并通过机车车晃处理实例说明了这些部件对机车运行品质的影响。 相似文献
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介绍了高速动力车转向架油减振器的主要技术参数,作用原理和结构特点,并提出了油压减振器新的试验方法和试验设备,为今后用国产抗蛇行减振器代替进口的抗蛇行减振器打下了坚实的基础。 相似文献
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为了保证机车车辆运行的稳定和安全性,需要对其重要的部件油压减振器进行可靠的试验,为此,研制了微机控制的油压减振器试验台。 相似文献
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客车转向架的油压减振器,是确保旅客列车高速平稳运行的关键部件。提出了影响油压减振器稳定性的关键因素是阻尼系数,指出为稳定阻尼系数所采用的国内外技术设备及存在的缺点,并提出了稳定油压减振器阻尼系数的改进建议。 相似文献
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国外油压减振器在铁路机车车辆上的应用 总被引:2,自引:2,他引:0
从油压减振器在铁路机车车辆领域应用的作用原理和基本结构出发,介绍了在国内应用较多的国外减振器的结构和性能特征,从而提出相关的技术发展方向和借鉴新技术的想法,以推动国内油压减振器的质量提升。 相似文献
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以KONI垂向单循环双作用减振器为例,简单介绍了其工作原理和内部结构,分析了其循环过程、阻尼特性及示功图含义,并对常见不合格油压减振器的主要原因进行了分析. 相似文献
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针对新建粘滞阻尼器被动消能体系和已建结构采用粘滞阻尼器进行加固,其现有设计方法需要多次试算、十分繁琐的情况,将结构等效为SDOF体系,基于目标位移可以很方便地求出所需粘滞阻尼器的附加阻尼比,选择合理的分布模式即可计算出结构各层安装阻尼器的数量。采用1栋5层的新建结构和1栋10层已建结构验证该方法。时程分析和振型Pushover分析结果表明,采用该方法在Pushover适用范围内可以取得较高的精度。 相似文献
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基于榫卯节点木构架具有优良的抗震性能,开展参数化弧形耗能器加固榫卯节点木构架抗震性能试验研究。对震损后的榫卯节点木构架试件用不同厚度、半径的弧形耗能器进行加固,并研究其加固后的抗震性能,对比加固前后试件的抗震性能指标,确定相同尺寸弧形耗能器对不同尺寸木构架的加固效果,不同尺寸弧形耗能器对相同尺寸木构架的加固效果。 相似文献
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采用磁流变阻尼器,对1座大跨刚构连续梁桥进行半主动控制、主动控制和被动控制地震响应计算,比较分析6种半主动控制算法对桥梁加速度的放大效应。结果表明:当磁流变阻尼器设置在桥梁支座等连接构件处时,不同半主动控制算法会使阻尼器附近桥梁局部位置的加速度产生不同程度的“针尖”放大效应,而主动控制和被动控制不会产生这种加速度放大效应;比较而言,“开关型”半主动控制算法比“连续型”半主动控制算法的加速度放大效应更加严重;半主动控制算法引起的桥梁加速度放大效应与阻尼器类型、阻尼器位置和桥梁结构动力特性等多种因素有关;半主动控制算法对桥梁的位移和弯矩不会产生剧烈放大的“针尖”现象;阻尼器设置在墩梁刚性连接部位时不会出现加速度放大效应。 相似文献
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串联刚度对液压减振器特性的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
液压减振器在铁路机车车辆上被看成是一个减振器(阻尼)和端部橡胶元件(刚度)相串联的组合部件,串联刚度对机车车辆动力性能有着较大的影响。文章讨论了串联刚度对减振器特性的影响,还介绍了减振器性能的测试方法和动力学计算中的减振器模型。 相似文献