长三角第三翼——宁杭客专

摊开中国地图，如果在南京和杭州之间画一条直线，可以发现，线迹所过，有避暑胜地莫干山，有古镇湖州，有陶都宜兴，还有风光迷人的太湖水。历史文化与现代文明相交辉映，人文景观与自然景观相得益彰。五年前，浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军教授一份《建设杭宁发展带的梯形城市结构》建议和《人民日报》的《宁杭城市带能为长三角镶上“金边”吗》曾在江浙两省引起广泛关注，但这条“金边”终因缺少快速便捷的交通迟迟未能成就。     

上海：沪宁城铁获批年内开建铁路运营公交化

上海至南京、上海至杭州、南京至杭州的城际轨道交通，构成了长江三角洲城际轨道交通网的主骨架。沪宁、沪杭、宁杭城际铁路的相继开建，将使长三角地区实现以上海、南京、杭州为中心的“2小时交通圈”的构想逐渐变为现实。近日，国家发改委网站公布消息，长三角城际轨道交通网其中一条主线，     

走向蔚蓝--前进中的上海港和港口管理局

上海港位于我国18000公里大陆海岸线的中部．背靠6300公里的长江．集中国“黄金海岸”和“黄金水道”于一体的双重优势．属河口型沿海港口，前通中国南北沿海和世界各大洋，后贯长江流域和江、浙、皖内河以及太湖流域。沪杭、沪宁两条铁路干线，沪宁，沪杭甬，沪嘉杭三条高速公路，还有纵横南北东西的204，312，320，316国道，把上     

保安全、增效益、促发展

上海交通大众客运有限责任公司于1995年12月，由上海交运（集团）公司、上海大众交通（集团）公司、上海新长征（集团）公司共同投资1．08亿组建而成，主要从事上海至江、浙、皖、赣、鲁、豫、湘、闽等9省市地区省际客运、旅游包车；目前经营的沪宁、沪杭、京沪高速、准高速及地面普通线路75条，拥有营运车辆106辆。驾驶员200名，其中合作经营驾驶员148名。     

长三角铁路发展扫描

随着长三角区域经济发展的加快,铁路建设也随之加快步伐。“十一五”期间,长三角铁路网将建成“一个网络、五大通道、三个中心”的路网布局。其中,沪宁、宁杭和沪杭甬城际铁路的客运专线将组成长三角新型快速客运网络,并与其他交通方式共同组成适应区域经济社会快速发展的现代化综合交通体系。可以预计不远的将来,以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”将呈现在我们眼前。     

湖州：长三角轨道交通网中的区域性交通枢纽城市——访湖州市发改委副主任卞利强先生

湖州市位于太湖南岸。地处长三角城市群中心区域。是连接沪杭宁三大主要城市的重要节点。是浙江省通向江苏省（特别是苏南地区）的门户城市，也是连接整个长三角和中部地区（安徽省、江西省）的重要枢纽城市。拥有其他城市难以替代的承东接西、贯通南北的区位优势。 由于地处重要的地理位置。国家及浙江省有关部门的领导和学术界高度重视湖州市轨道交通问题。铁道部有关设计研究机构和交通部科学研究院已经介入湖州市轨道交通问题的研究和规划设计。“湖州区域性交通枢纽城市”的概念备受关注。最新的国家长三角区域规划提出了加强湖州区域性综合运输枢纽建设。湖州轨道交通的发展对建立长三角城际轨道交通网有十分重要的意义和作用。本刊就此问题采访了湖州市发改委副主任卞利强先生。[编者按]     

沪宁城市带综合交通体系发展的战略思考

以沪宁城市带综合交通体系的战略思考为视点,分析长三角城市群特别是沪宁城市带综合交通体系特征、存在的问题与挑战,借鉴国外大城市群综合交通体系发展经验,提出本地区综合交通体系发展的基本方针和方向.这对提高长三角地区的整体竞争力,确保本地区经济社会和城市化持续稳定的健康发展具有重大战略意义.     

规划建设中的上海崧泽高架西延伸工程

正长期以来,上海市中心城浦西地区与郊区的发展,基本延续原有的沪宁(G50)、沪杭(G60)廊道发展模式,自浦东大发展后,上海需要一个完整的西部战略。在传统的沪宁、沪杭廊道发展模式下,江苏、浙江在走廊上的城市比上海西部的嘉青松新城具有更好的发展条件。2010年,上海市虹桥枢纽的高铁、城际铁路、机场功能全部启用,实现了上海市对外交通的整体外移,虹桥同时成为新的城市中心点,嘉定、松江、青浦成为虹桥城市功能的组成部分。     

扬帆长三角——宁杭铁路客运专线建设纪事

连接南京、杭州的宁杭铁路客运专线是一条提升长三角综合竞争能力的康庄之路，是一条拉近长三角各城市时空距离的情感之路，是一条承载着长三角数千万群众强烈期盼的希望之路，是一条改变南京、杭州间传统出行方式的便捷之路，是一条勾勒长三角区域经济新版图的金光大道。     

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进入20世纪90年代以来,随着我国经济的发展,城市化水平迅速提高,城市地区的交通问题成为诸多大城市的重要课题。本文首先从城市化角度运用系统观点分析了以大城市为中心的综合运输系统研究的理论背景,指出了构建大城市综合运输系统的必要性;其次,本文结合我国城市特定地域概念,从城市内部交通、对外交通、市域交通以及枢纽建设研究了构造城市综合运输系统的基本思想;最后,作者根据对我国未来城市社会与经济发展趋势的理解,提出了建立和逐步完善可持续的城市综合运输体系的具体政策措施和组织建议。     

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20世纪中叶以来,城市群的出现与发展成为世界范围内城市化一个重要趋势。目前我国进入了城市化加速发展阶段,以长三角等地区为代表的城市群在促进区域经济增长中起着重要作用,而交通运输作为区域经济联系的纽带,成为城市群空间有序发展和合理组织的关键。本文在对城市群与区域交通关系的理论分析基础上,首先运用引力模型解释了交通在加强城市经济联系中的作用;接着以长三角城市群为例,测算了该地区交通改善前后主要城市与上海市之间经济联系强度的变化,并指出交通改善有利于增强城市之间的经济联系;最后给出了结论,并建议构建区域性快速轨道交通以促进城市群和交通系统的协调发展。     

基于面板数据的宁杭城际出行方式选择行为研究

随着中国城市群的快速发展,城际交通出行环境发生了巨大的变化,因此城际出行者也会不断地重建自己的出行习惯,这就要求建立动态模型研究城际出行者出行行为和预测城际交通需求.本文调查出行者在宁杭城际高铁开通前后两个时期的出行信息,并且引入状态依赖变量表征出行者之前选择结果对之后出行选择的影响,建立了基于面板数据的城际出行方式选择动态模型.模型结果表明,基于面板数据的动态模型比传统的基于出行者单次出行数据的模型拥有更高精度.同时本文根据宁杭城际出行背景设置三组政策变化方案预测出行分担率,结果表明,当选择环境发生变化时,传统模型会高估出行方式分担率的变化程度.以上结论能更好地服务于中国城际交通的规划.     

异址互代发卡在高速主线管理中的问题与对策分析

G50高速是一条横贯东西的重要交通干线,在途经的省界收费站中沪苏、浙苏等主线都实施同址代发卡,而作为G50浙江与安徽交界的浙皖和皖浙所由于道路建设时间差异等原因,实施的是异址代发卡。在经历了ETC"五省一市"联网、节假日七座以下小客车免费通行、春运流量年年攀升等重大考验,虽然是异址代发通行卡,但各项工作平稳有序,成效显著,尤其是两站在节假日互助保畅工作中树立了"异址同心、共话保畅"的工作典范,得到双方领导的一致认可。但在现实工作中,异址代发通行卡仍然存在一些问题,需要我们不断思考与总结,加强管理,推动"异址代发卡"更加规范、科学发展,以给更多的跨省异址代发卡工作树立典范。     

南京城市交通现状分析与发展建议

近十年来,南京市国民经济年均增长速度达到了13%.经济的持续高速发展,使城市规模不断扩大,社会经济活动日益频繁,交通需求总量逐年增加.按照南京城市总体规划,城市建设遵循"一疏散三集中"、"一城三区"的战略目标,在建设"经六纬九"道路网、优先发展公共交通、推进各项基础设施建设、加强环境建设和整治等方面取得了良好成绩,为城市发展提供了有序、畅通、安全的交通环境.     

发展城市轨道交通的策略分析

随着我国社会和经济的发展,城市化和机械化的进程加快.城市人口向大城市、特大城市聚集势不可挡,据预测,每年将有1 600多万农村人口流入城市;私人小汽车进入家庭的势头发展迅速,全国各大城市道路交通状况普遍告急,车多路少,拥堵不堪,城市交通已经成为城市发展的瓶颈.诸多交通专家共同认为:只有加快建设轨道交通,并加速交通网络化,才是缓解城市交通最好出路,并能促进城市可持续发展.     

“并给”、“合并”出效益，旅客车主皆欢喜

2010年的“春运工作”已经过去了。今年的春运工作特点是,高速铁路通车里程增加．动车组列车普及。除贵阳、重庆、成都、兰州、乌鲁木齐等地少数线路车票有些吃紧外,沪宁、沪杭等长三角城市的车票当天就能买到。首次出现了铁路春运车票缓和的情况。由于铁路车票比航空、长途汽车的票价便宜,安全、准点、舒适性也很好,因此,     

高铁沿线小城市交通发展战略探讨

随着国家新型城镇化战略推进,小城市将成为提升城市化质量,推进城市化健康发展的主战场。交通是城市发展的主要动力,特别是高速铁路的建设,极大地改变了沿线小城市的交通格局,通过分析高铁建设对城市发展和交通发展的影响,提出以高铁站为核心的小城市交通发展策略,并结合案例,探讨了小城市在高铁时代的交通发展战略。     

长三角地区公交行业发展战略研讨会会议纪要

为学习贯彻黄菊副总理在长三角地区交通发展座谈会上的讲话精神,2004年4月24日,由中国土木工程学会城市公共交通学会牵头,邀请江浙沪三地道路运管部门、公交行业协会、道路运输协会和有关公交企业、有关专家学者参加的"长三角地区公交行业发展战略研讨会"在温州市召开.     

“城市轨道交通网络化运营技术”专栏征文通知

正近年来,我国城市化与机动化的快速发展加剧了中心城区道路交通的拥挤,各城市纷纷将建设城市轨道交通纳入解决交通拥挤问题的重要方案.据统计,2016年底我国已有30个城市开通了城市轨道交通运营,运营线路133条,运营总里程约4 153 km,全年完成客运量总计近161亿人次.在开通城市轨道交通运营的城市中,有21个城市拥有2条及以上线路,城市轨道交通网络化运营进入普及阶段.同时,有58个城市的轨道交通建设规划获得批复,规划总里程超过7 300 km.城市轨道交通在城市交通系统中的重要性     

江南快速城市化地区主干路规划设计探讨——以昆山绿地大道西延工程为例

我国“十一五”规划提出东部地区率先发展的区域发展战略。在这一背景下,长三角地区的经济发展和城市化速度大大加快,交通基础设施建设时间紧、任务重。从技术、工程经济角度,提出江南地区主干路规划设计的心得体会,可为同行提供一些参考。