基于BIM技术的铁路中间站三维设计方法研究及实践

BIM技术是在建筑行业中推广使用的一项重大革新技术,但在铁路建设行业中尚处于起始阶段。通过分析BIM技术特点和铁路行业应用现状,将实现BIM技术的理论和方法应用于占铁路车站数量比重最大的中间站设计中,探索铁路设计行业构建BIM技术平台的新方法。首先对中间站的基元模型划分并进行三维建模,在Access数据库中建立铁路中间站的标准站型库,利用Revit软件平台,结合数据库实现中间站的参数化设计,通过人机交互方式进行编辑与修改,输出设计成果,以支持后续专业的需求与后续功能的实现,满足铁路规划、工可设计研究阶段需求。     

城际铁路中间站通过能力分析

通过对城际铁路中间站不同站型特点分析,提出4线方案通过能力计算是中间站站型选择的关键.在分析中间站通过能力影响因素的基础上,建立了基于列车运行组合单元的中间站通过能力分析模型,并对相关参数取值计算进行了讨论.最后通过具体案例,验证了方法的可行性.     

牡丹江站用电管理的分析和思考

中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江站(以下简称牡丹江站)新站2018年12月25日开通运营,自开站以来备受社会各界瞩目,节约能源,提高能源利用效率,建设低碳、环保、节能新型客站,成为全站上下共同关心的重要问题和面临的严峻挑战.用电是牡站能源消耗的最大来源,对用电进行分析并强化管理,成为值得深入调研探讨的重要问题.     

基于IPM-DEA的铁路中间站运营效率分析

为了有效地提高车务段的管理水平,需对所辖各中间站的工作效率进行评价。传统的DEA方法可以确定铁路中间站的有效单元,但不能实现有效单元的排序。结合中间站运输生产的特点,提出了基于理想点法(Ideal Point Method,IPM)DEA模型的中间站运营效率分析方法,运用LINGO9.0软件编程进行求解,获得了各中间站运用效率的排序,弥补了DEA计算结果有效单元较多的问题。最后利用实例验证了该模型的有效性、科学性,分析结果表明:IPM-DEA模型基本能够反映决策单元运营效率的现实状况。     

铁路提速区段中间站行车安全评价的研究

分析影响铁路提速区段中间站行车安全的主要因素,基于系统工程理论,从人员安全、设备安全、环境安全及基础安全管理保障4个方面,确立铁路提速区段中间站行车安全评价指标体系。采用模糊层次分析法,建立评价模型,对铁路提速区段中间站行车安全保障做出模糊层次评价。     

ALPHA1000技术改造和数据备份的设计与应用

随着铁路发展，乔司站日均办理车数由开站初期的2700辆余增加到目前7000余辆，计算机现车管理在运输组织过程中发挥了明显的作用。     

我国运量最大的铁海集装箱联运站——青岛铁路港站

经铁道部批准,目前我国运量最大的铁(路)海(运)集装箱联运站——青岛铁路港站,已于1997年8月11日在青岛港集装箱码头正式投产,主要办理集装箱运输业务。青岛铁路港站的组建与投产受到各方重视,国家经贸委、铁道部、交通部以及山东省、青岛市的负责同志出席了开站仪式。 新投产的青岛铁路港站是由济南铁路局与青岛港务局共同组建的紧密性联合体,双方共同派驻人员,对集装箱运输业务进行全过程的管理(各自所投入的资产及设施设备隶属关系不变),实行一个窗     

中心站撤消后的中间站管理思考

论文在总结我国铁路中间站具体管理工作内容的基础上，中间站管理工作影响因素分析着手，从劳动力、可调配物力、交通到达能力、行政区划影响、专业技术能力、技术干部定编等方面对铁路中间站管理工作的影响因素进行了探讨，从基层车站与段机关两方面总结了中间站管理的思路与方法。     

中间站调车作业存在的问题及其对策

中间站调车作业安全是铁路安全的重点和难点。车流的不断增大对中间站调车作业的影响亦越来越大,加强中间站调车工作组织和安全控制是保证铁路安全的重要环节。本文对中间站调车作业特点、存在的问题进行了论述,并提出了相应的对策。     

寓意"航船"的泰州站

2005年7月1日,宁启铁路一期工程南京至海安段全线开通运营.宁启铁路是国家铁路“八纵八横”路网纵向通道（宁西铁路）的重要组成部分.与此同时,泰州站也正式开站投入运营,并开行6对旅客列车,分别是泰州经北京至哈尔滨的T156/157次、泰州至深圳的K94/91次、泰州至兰州的K419/418次、泰州至成都的K245/248次、泰州至青岛的K415/414次、泰州至杭州的T758/755次.     

招投标信息

代发“新建石家庄至武汉铁路客运专线郑州东站工程桥涵基桩检测招标公告”；代发“水红线夹沟，都格。营街、渡船寨．雨格，大营缓开站站后（四电）工程施工总价承包招标公告”。     

实行精细管理，确保提速区段中间站安全受控

中间站占铁路车站总数90％之多，是铁路的基层生产单位，其管理水平一直是铁路运输安全的关键。尤其是第六次大面积提速后，提速区段大量采用新技术、新设备，中间站安全管理工作变得更加复杂。本文着重从认识、方法、作用等方面探讨如何使铁路中间站安全受控。     

铁路枢纽地区货运管理改革的趋势探讨

铁路枢纽是铁路运输网的主要组成部分.较大的铁路枢纽一般是由若干个客运站、货运站、编组站、工业站和中间站组成.除了若干个货运站、工业站自身办理货运业务外,由于为厂矿企业服务的需要,在客运站、编组站和中间站接轨的专用线、专用铁路也办理货运业务(包括对外开展的专用线共用).因此,在一个铁路枢纽地区,有很多的车站办理货运业务,造成业务分散、管理混乱,很有必要对枢纽地区的货运管理进行改革.     

城际铁路中间站布置形式对列车追踪间隔的影响

研究目的:通过研究城际铁路中间站布置形式对站站停列车追踪间隔的影响,给出各种中间站布置形式的适用范围。研究结论:针对城际铁路开行大站停和站站停2种城际列车、采用越行模式的运输组织特点,分析计算了不同中间站布置形式对列车追踪间隔的影响。研究认为:本站不发生越行作业且以大站客流为主的城际铁路中间站宜采用无到发线形式;以大站客流为主、站站停列车基本不组织追踪运行的城际铁路中间站宜采用设2条到发线、侧式站台形式;以站站停客流为主的城际铁路中间站宜选择设2条到发线、岛式站台形式;以站站停客流为主、且有其他城际线接轨的中间站宜选择设4条到发线、岛式站台形式。     

铁路中间站平面辅助设计系统研究

针对铁路中间站平面设计中地形复杂、约束条件丰富,计算统计多而杂,往往牵一发而动全身,占用了设计人员大量时间和精力的现状,设计了一种基于ARX的AutoCAD二次开发,采用MS Access 2003数据库系统,用VS.Net 2005、Object ARX 2007作为开发平台的铁路中间站辅助设计系统,用于铁路中间站的初步设计。系统地减少了站场平面设计的工作量,为人工细化设计奠定了基础,极大提高了工作效率。     

铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，为中间站调车安全管理提供借鉴     

铁路较大中间站到发线数量的确定

文章介绍采用换算列车对数法,经查表来确定铁路较大中间站到发线数量的设计方法.     

铁路危险货物办理站等级体系形成建模与仿真

利用计算机仿真方法对铁路危险货物办理站等级体系和办理危险货物职能分工的形成进行研究.引入CAS的理论和方法,构建基于需求/服务模式的铁路危险货物办理站复杂适应系统模型,在一个二维均质平面上对铁路危险货物办理站等级体系、危险货物办理职能分工的形成过程再现.     

城际铁路到发线有效长研究

根据到发线有效长的原始定义,提出影响城际铁路到发线有效长的4个组成因素———列车长度、停车余量、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离。针对这4项影响因素逐项进行详细分析,并结合城际铁路设计实际在有到发线中间站、无到发线中间站及尽头式终点站3种车站布置形式下进行实例计算,初步得到了城际铁路到发线在不同组织模式下的有效长度,得出了城际铁路中间站不同布置形式下的到发线有效长。。     

客运专线中间站选址方案的多级模糊综合评判

为实现客运专线中间站的合理选址,首先对影响选址要受到客运需求、铁路枢纽、工程条件、城市规划、压有线、工程费用和运营费用等因素进行分析,介绍了多级模糊综合评判原理．并以客运专线某中间站的5个站址方案为实例,对如何选取评判因子,建立模型,怎样进行初级评判和二级评判进行了详细阐述。通过多级模糊综合评判可从多个方案中得到最佳选择方案。