积极推进京杭运河全线复航

京杭运河作为南北交通大动脉,对我国南北地区之间的经济文化发展与交流,特别是对沿岸地区工农业经济发展和城镇建设起到巨大作用。1855年．黄河迁徙．运河被拦腰截断．形成了以黄河为界的南北两段运河。京杭运河黄河以南段即山东济宁到浙江杭州1000余公里河道,其航运功能一直保留至今。     

南水北调中线"远期引江"适应通航的对策研究

从开发汉江水运潜力,提出南水北调中线"远期引江"采取从荆江引江入汉济黄。第一步,建设两沙运河从荆江引江入汉,经过长湖,扩挖长湖航线和江汉航线上段(西荆河航道),减少新建航道长度。同时,为开展引清调度改善汉江中下游水环境,沿干流反向提水入崔家营水库,推进航电结合梯级开发提高通航能力。第二步,修建鄂豫运河从唐东岗地经过方城地堑,将长江水不经丹江口水库直接送达方城去郑州接济黄河。这样,就在我国中原腹地构建除京杭大运河以外又一条纵贯南北的水运干线,利在千秋。     

黄河以北山东段运河开发研究

京杭运河山东黄河以北段流经聊城．德州两个地级市，由聊城的张秋镇至临清的小东运河和临清至德州段的漳卫运河组成。陔河道水源主要靠自然降雨及黄河引水。50年代，运河基本能维持木帆船通航。60年代以后，随着降雨量的急剧减少和工农业用水逐渐增多，普遍出现水源不足的情况，航道水深难以维持。航运企业也因此转产或撤销。水资源匮乏是此段运河发展的主要制约因素。再加上与黄河以南段运河无法接通、航道建设投入不足和航道分段管理、交通水利两部门缺乏协调等原因，黄河以北段运河停航至今，航道和港口几近荒废。     

京杭运河枣庄段港口及船舶防污染对策研究

京杭运河作为我国南北物资运输的水上运输通道，是名副其实的黄金水道。近10年，京杭运河枣庄段的水运业得到了迅猛的发展，船舶数量增加较快，而由港口装卸货物和船舶运输引起的污染给运河水域及环境造成较大的损害，危害着沿岸人民的身体健康，严重影响了人民的生活环境。     

京杭运河穿越黄河的思考

京杭大运河和黄河是我国重要的两条内河,并以其强大的运输功能,推动了我国经济社会的发展。时至今日,京杭大运河依然是我国东部地区唯一的南北走向的运输大动脉。自1855年,黄河改道夺大清河入海之后,大运河即在山东境内被拦腰截断,最终成为南北两段而无法全线贯通。当前,京杭大运河在祖国的现代化进程中,     

对江苏运河航运和沿线城市经济深度融合发展的思考

正京杭运河连接中国南北,江苏段运河全长683km,沿线共有徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州8个城市,占全省地级市数量的2/3。它是历史上著名的"南粮北运"通道,也是航运价值最高的水道,担负着长三角地区大宗物资中转集散及北煤南运等战略任务,在长三角地区以及整个江苏经济社会发展中的地位与作用不言而喻。近年来,国家相继出台《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》《内河水运"十二五"规划》《全国     

船过苏伊士运河

我曾经是一位职业海员,先后有数十次往返过苏伊士运河的经历。直到前两年,当我离开远洋船队时,才仔细回忆起我们过苏伊士河的情景。当我从10月的北欧带着丝丝秋意赶往苏伊士运河入河口塞得港时,这里还是烈日炎炎,酷暑难当。那尊石雕镇河雄狮仿佛流着热汗在俯视着这条南北水上     

京杭运河穿越黄河的思考

<正>京杭大运河和黄河是我国重要的两条内河河流,并以其强大的运输功能,推动了我国经济社会的发展。时至今日,京杭大运河依然是我国东部地区唯一的南北走向的运输大动脉。自1855年,黄河改道夺大清河入海之后,大运河即在山东境内被拦腰截断,最终成为南北两段而无法全线贯通。当前,京杭大运河在祖国的现代化进程中,其自身的独具优势日益     

赣粤运河构想的历史、现状与未来

我国运河的开凿历史悠久,秦代为用兵岭南,开凿沟通长江、珠江两大水系的灵渠,促成中国的统一。隋朝开凿京杭大运河,后经不同朝代的多次改造、扩建,将钱塘江、长江、淮河、黄河、海河连接起来,形成沟通多个不同水系的南北向水运大通道,打破我国主要河流自西向东的一般规律,营造贯通南北的内陆交通大动脉,促进沿线商业城镇的发展,时至今日战略意义依然突出。而赣粤运河的构想则是600年前明代大学士解缙提出的。     

建设中西部地区湘粤运河江海新通道可行性分析

基于建设中西部地区湘粤运河江海新通道构想,对联通长江、珠江两大水系的湘粤运河工程技术经济可行性进行分析,经现场踏勘、研究,提出五条运河线路方案,以丰富和推进完善国家高等级航道网的纵向通道建设研究,为湘粤运河建设开发决策提供技术支持。