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邱之静 《铁道物资科学管理》1995,13(5):29-30
PD_275Kg/m钢轨母材及焊缝的力学性能北方交通大学物管系邱之静近年来,钢轨全长淬火技术得到了发展和应用,进一步提高了钢轨的机械性能,延长了使用寿命,并大大减少了线路养护维修的工作量,提高了运输效率。全长淬火轨在小半径曲线和繁忙线路上铺设使用,寿?.. 相似文献
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机车车辆系统动态仿真综合软件的研究 总被引:3,自引:1,他引:2
系统介绍了机车车辆系统动态仿真综合软件TPLDYNA的研制工作,并介绍了以第二类拉格朗日方程建立起机车车辆系统数学模型的方法,对该软件的模块构成、功能和特点作了系统阐述。为了验证TPLDYNA软件计算结果的可靠性,本文还用该软件进行了C62货车的动力学性能计算。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2016,(5)
正为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减少铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现 相似文献
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大理数据和磨损机制,形貌分析证实等温淬火球铁(ADI,亦简称贝氏体球铁)具有优异的耐摩擦磨损性能,因此,提出用其取代ZG230-450制造货车转向架斜楔。在大秦线C61型敞车装车试验结果亦证明,贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的6-10倍,且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。 相似文献
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正为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减小铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命,中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、C级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低 相似文献
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广铁集团公司探伤培训基地的建设陈喜明(衡阳铁路工程学校)一、基地的建设过程和取得的初步成绩钢轨是线路上部建筑中直接承受机车车辆各种载荷的部分。在机车车辆动荷载的重复作用下,由于钢轨本身材质和构造上的原因,加上线路养护的好坏和气候条件等外界因素,会使钢... 相似文献
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12CrNi3与15CrNi6钢碳齿轮的弯曲疲劳和接触疲劳强度 总被引:1,自引:0,他引:1
对牵引从动齿轮拟采用的两种渗碳钢15CrNi6和12CrNi3钢的模拟齿根弯曲疲劳和接触疲劳性能进行了试验,并与渗碳主动齿轮材料20CrMnMo钢和感应淬火从动齿轮材料50CrMo钢的性能相比较,试验结果表明,前者的弯曲疲劳和接触疲劳极限值和应力点的持久值都比后者高,可作为高速,重载机车牵引从动齿轮材料。 相似文献
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本文结合美国GE公司用于生产ND5牵引齿轮的C50E68低淬透性钢的化学成份、淬透性试验方法及齿轮热处理技术要求,介绍了我厂采用国产化C50E68钢及引进的喷淬技术生产ND5E68钢及引进的喷淬技术生产ND5牵引齿轮的热处理工艺、生产过程及质量检测结果。在此基础上将C50E68与国产含Ti低淬透性钢进行了比较,展望了低淬透性钢在机车齿轮上的应用前景。 相似文献
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《铁道物资科学管理》2008,(12):53-53
自2007年通过的《节约能源法修订草案》作出“国家鼓励生产、使用节能环保型铁路机车车辆和其他交通运输工具”的规定后,我国的铁路机车制造业开始向增产与降低有害物排放并行的“环保高速线”迈进。《中国铁路“十一五”发展规划纲要》预计到2010年全国的机车保有量将达1.9万台左右,同期货车保有量将达70万辆左右,铁路车辆制造的环保后续发展空间巨大。近期,全球最大的工业涂料供应商威士伯公司推出了AQUAGUARDTM铁路货车用水性防腐涂料,新涂料不仅“环境友好”,而且在防腐性能等方面更达到了相当高的水平。 相似文献
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淬火钢轨的伤损与失效分析 总被引:6,自引:1,他引:5
本文在普碳钢轨伤损分析的基础上,根据淬火钢轨伤损实例的检验结果,综述了淬 轨的伤损特点。为分析和预测淬火钢轨的伤损特点及其原因,简要分析了电感应加热欠速淬火、整体加热油淬火、轧制余热控制冷却等三种钢轨淬火工艺及其性能和质量方面的差异,提出了改进淬火钢轨质量的分析意见。分析讨论了减少轮轨接触疲劳伤损、螺栓孔裂纹、轨底疲劳裂纹的改进措施,并论述了进行淬火钢轨伤损统计分析的目的和意义。 相似文献
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1997年俄罗斯“十月”铁路开始铺设国外 (主要是日本 )生产的钢轨 ,这种钢轨表面是深度淬火( ДНН)和加厚淬火 ( ТНН)。与经过热处理这种传统方法的本国钢轨相比 ,日本的深度淬火钢轨 ( ДНН)与加厚淬火钢轨 (ТНН )是在轧制后马上进行淬火 ,因此它们整个轨头截面的硬度很高。所采用的淬火装置是由一台钢轨定心 (并能夹紧钢轨 )设备 ,以及沿钢轨均匀分布的空气射流淬火用的喷气嘴组成。根据订货人的要求 ,通过调整空气压力、冷却温度和冷却时间 ,钢轨的物理机械属性是可以改变的。该工艺能保证更深层的淬火、保证整个长度的钢轨钢… 相似文献
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浅谈国外钢轨焊接的几种新方法 总被引:2,自引:0,他引:2
钢轨焊接是传统的线路作业之一。没有焊接,无缝线路是不可想象的。焊接的特点取决于钢轨材料的特性,包括其中的高碳量会使焊接过程出现困难。因此要求用专门的焊料和准确遵守温度工况的特殊工艺。焊缝应符合同钢轨本身一样的技术条件,它不得妨碍列车的运行。最近,德国国家铁路(DBAG)允许用以下几种焊接方法连接钢轨:接触焊接(RA)针对用接触焊接法进行焊接,德国国家铁路研制出了与固定设备同样能确保高质量焊接的移动式装置。DBAG采用的装置有两种类型:ASM50/200(由瑞士的Schlattar公司生产)和AP… 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2017,(3)
<正>为了适应我国铁路重载货车的发展需求,减少铸件壁厚,减轻机车车辆总质量,延长车辆使用寿命。中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司在成功开发了B级钢、B+级钢、C级钢和E级钢的基础上,采用材料设计技术和新型微合金化添加技术,以改善材料性能、焊接性能和降低制造成本等为目标,改进了目前现有的B+级钢、c级钢和E级钢,并开发了D级钢、E+级钢和强度等级更高的F级钢、G级钢等新型系列低合金铸钢材料。形成了强度等级分别≥552MPa、621 MPa、724 MPa、828 MPa、931 MPa、1034 MPa、1138 MPa、 相似文献
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U74轨钢欠速淬火性能研究 总被引:6,自引:3,他引:3
用四种C含量U74轨钢,研究了加速速度相变点的影响,测定了他们各自的连续冷地曲线,找出了四种材料欠速淬火后转变产物的硬度冷却速度的关系,还用C含量为0.74%的轨钢,研究的奥氏体化温度对冲击值的影响,以及用C含量为0.65%的轨钢,研究了奥氏休温度及不保温等因素对欠速液火后转变产物硬度的影响。从而为现有U74轨钢制定定淬火工艺参数提供理论指导,以提高其淬火质量,研究还指出:现有U74轨钢C含量范围 相似文献