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1.
石头 《中国远洋航务公告》1995,(12)
干散货船市场自8月下旬开始下跌以来,进入10月份跌幅加剧,波罗的海运价指数(BFI)到月底降至1547点,下降了350点,为今年以来的最低水平。好望角型船市场上,图巴朗至鹿特丹14.5万吨铁矿石运价月底降至每吨5.7美元,比月初下降了 相似文献
2.
《中国远洋航务公告》1995,(7)
BFI指数自5月1日创下2352点的历史最高记录之后,开始直线下降,到月底降至2096点。其中好望角型船市场下降幅度最大,该型船的日平均收益月初曾接近26000美元,月底降至21000美元,下降了24%。巴拿马型船下降的幅度也很明显,美湾至日本粮谷运价月初时超过每吨37美元,月底降至33美元左右。该型船的日平均收益也由17000美元降到 相似文献
3.
靖珉 《中国远洋航务公告》1995,(10)
原油油轮市场上,大型油轮(VLCC)继续保持较为坚挺的势头,运河型(SUEZMAX)和运赀型(AFRAMAX)油轮市场则比上月底有所下降。波斯湾至远东8万吨级油轮运价指数月初WS110左右,月底降至WS103点。三种船型油轮的日平均收益月底分别在2.9万、1.7万和1.5万美元的水平上。成品油轮市场也有所下降,日平均收益由月初的1.3万美元降至月底的1.2万美元,但远东市场较稳定,新加坡至日本3万吨级成品油轮运价指数全月在WS240左右。 相似文献
4.
《中国远洋航务公告》1995,(9)
干散货运价市场7月上旬疲软,进入中旬开始缓慢回升,到月底波罗的海运价指数(BFI)上升到2025点。各型干散货船中,好望角型船回升幅度较大,月底日平均收益达到2.2万美元,比月初增长12%。巴拿马型船运价增幅不大,其中5.2万吨级美湾到日本粮谷运价月底为每吨33.5美元,与月初持平,但由于燃油价格继续下降,该型船的日平均收益上升了6%,达到1.44万美元。灵便型船市场的疲软势头一直持续到中旬,下旬才有所上升,月底其日平均收益为1.3万美元。 7月份干散货船期租市场租金水平保持稳定,成交量有所回升。 相似文献
5.
靖珉 《中国远洋航务公告》1995,(10)
干散货运价市场自7月中间开始回升以来,8月份继续缓慢上升,接近月底时开始下降。波罗的海运价指数(BFI)月初为2030点,到25日最高升至2122点,增幅不到100点。各型干散货船中,好望角型船(CAPESIZE)运价市场上全月保持稳定,西澳大利亚至日本14.5万吨铁矿石运价一直为每吨6.5美元。巴拿马型船(PANAMAX)市场则略有上升,美湾到日本5.2吨粮谷运价全月大部分时间保持在每吨35美元,而上月底为每吨33.5美元。灵便型船(HANDYMAX)市场虽然升幅不 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2015,(1):78-79
2014年12月份,受圣诞及年末假期影响,国际油轮市场冲高回落。其中,VLCC海湾/日本航线运价指数最高升至WS80点,之后逐步回落至月底的WS60点,日均收益也由9万美元降至4.9万美元;同期,苏伊士型市场表现相对稳定,其中到月底在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价稳定在WS100点,日均收益5.3万美元,环比上月上涨3.8%;阿芙拉 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(8)
6月份油轮市场 6月份原油油轮市场上,由于远东地区原油需求强劲,而海湾大型油轮供给严重不足,导致VLCC运价急剧上升。海湾到远东VLCC运价指数由月初的WS40升至下旬的WS70以上,接近月底时才开始下滑。同时由于燃油价格本月出现较大幅度下降,VLCC日平均收益的涨幅更大,到月底时,70年代建造的VICC的日平均收益比月初增长了130%,达到2.1万美元,现代化的VLCC也增长了70%以上,达到2.7万美元。与大型油轮市场相比,运河型和运费型油轮市场全月较为稳定,月底时日平均收益均保持在接近1.5万美元的水平上。成品油轮市场上半月继续呈上升势头,并接近今年最高水平。下半月有所下滑,日平均收益月底稳定在1.3万美元左右。 6月份油轮期租市场成交量仍然很少, 相似文献
13.
靖珉 《中国远洋航务公告》1995,(11)
9月份原油油轮市场上,大型油轮收益大幅度下跌,降幅达三分之一。苏伊士运河型和运费型油轮市场前半月有所上升,后半月出现下降,月底时日平均收益分别为1.6万美元和1.4万美元。成品油轮市场全月也呈下降势,但下降幅度不大,到月底时,其日平均收益由月初的1.18万美元降至1.11万美元。 相似文献
14.
6月份,国际原油运输市场冲高回落.其中在季节性因素拉动下,VLCC海湾东行航线运价在月初最高反弹至WS45点,后又因运力快速聚集而回落,到6月21日达到WS41点,环比5月份增长7.9%,日均收益增长20.8%,至1.8万美元/天;同期苏伊士型油轮市场未能跟随LCC回升,而是持续回落,在海湾一中国南部航线,到6月21日苏伊士型油轮运价降至WS53点,同比5月份下降12.5%,日均收益下降58.2%,至0.5万美元/天.本月阿芙拉型油轮市场回升幅度相对较小,到6月21日海湾-远东航线运价稳定在WS78点,同比5月份增长3.3%,日均收益增长3.6%,至12万美元/天. 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2005,(6):81-81
正如我们所料,5月份,国际油运市场伴随全球石油消费淡季来临而开始回落。其中,到5月20日,VLCC海湾东行运费已4月同期的WS95点降至WS58点,跌幅39%,日租金由5万美元/天跌掉一半至2.2万美元/天。与VLCC相比,同期苏伊士型油轮回落幅度较小。到5月20日,海湾-中国南部航线的运价回落至WS105点,与4月份同期水平相比下降WS25点,日租金由3.5万美元/天降至2.5万美元/天。同期阿芙拉型油轮市场走势较稳,运费水平至月中出现反弹。到5月20日阿芙拉型油轮海湾东行运费稳定在WS160点,比月初升WS10点,同比4月份下降14%,日租金由4月份的3万美元/天降至2.5万美元/天。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1995,(7)
5月份原油油轮市场上,大型油轮运价继4月份大幅下降之后,上半月继续下降,并降至去年上半年的低水平上,下半月较为稳定。运河型和运费型油轮运价上半月有所下降,月底时又回到月初的水平上。由于今年第一季度原油油轮的运价水平与去年同期相比有较大提高,前5个月各型油轮的日平均收益(运费收入扣除燃油和港口费用)均高于去年全年的平均水平,但仍低于1993年 相似文献
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9月份,受国际油价回落影响,国际原油贸易不旺,原油运输市场需求低迷,运价持续回落。到9月26日VLCC海湾/日本航线运价指数由月初WS42点回落至WS34点,与上月同期水平相比下跌35.2%,日均收益也跌至不足8千美元以下,与上月环比跌幅达到77.3%;但是,苏伊士型油轮市场表现稳定,到月底还出现一定程度的反弹,到9月26日苏伊士型油轮在海湾-中国南部航线运价稳定在WS70点,与上月同期水平相比回升3.7%,日均收益环比上月上涨11.5%,至1.9万美元/天;阿芙拉型油轮市场走势与VLCC保持一致,到月末在海湾/远东航线运价与日均收益环比分别回落14.3%、24.5%。 相似文献