玻璃防汛墙在苏州河上的应用思考

苏州河随着2020年实现了基本贯通，下一阶段品质提升还存在防汛墙墙后地坪低、无腹地抬升滨水空间、景观视野被硬质防汛墙阻隔的难点。现经统计苏州河（长寿路桥—河南路桥）段现状地坪标高分布，提出了苏州河玻璃防汛墙改造方案，并对玻璃防汛墙强度及稳定性进行了模拟。结合黄浦江玻璃防汛墙改造历程，分析了玻璃防汛墙应用难点，并提出了玻璃防汛墙防汛应急预案和日常养护要求，为上海滨水空间改造提供参考。     

上海苏州河上最大桥梁开建

<正>苏州河上最大的桥梁——祁连山南路桥,已经正式开建,计划明年6月建成。祁连山南路桥为中环线与外环线之间唯一的一座跨越苏州河的桥梁,其主桥跨径达70m,桥宽     

上海苏州河水质达到国家景观用水标准

经过 5年的综合治理 ,曾以黑臭著名的上海苏州河已基本消除黑臭现象 ,水质达国家景观用水 (五类水 )标准。苏州河是穿越上海市区的一条主要河道。自上世纪初 ,随着现代工业的发展 ,苏州河不断受到污染 ,到上世纪 80年代 ,每天直接排入苏州河及其支流的工业废水和生活污水近百万吨 ,市区河段常年黑臭。投资近 70亿元的苏州河环境综合整治一期主要包括十大项目 :苏州河支流污水截流工程 ,削减苏州河市区段 6条支流输入干流的污水 ,先后共铺设各类截流管道 2 1 0 km,新建、改造各类站 67座 ,目前每天截污 2 1万 t左右 ;虹口港、杨浦港地区旱流…     

上海苏州河将添小瀑布

飞流直下 ,玉花飞 ,溅珠玑—— 2 0 0 4年年底 ,苏州河上将添一幅宽 1 0 2 m的“小瀑布”。为此将新建苏州河河口水闸。新建水闸结构全部布置在水面之下 ,通过调节闸门高度 ,顶部溢流可形成小梯度瀑布。苏州河河口水闸选址在金山路与黄浦公园中间 ,闸与河同宽。新建河口水闸将成为国内同类型水闸的第一个 ,而其1 0 2 m的宽度则堪称世界之最。日前 ,河口水闸工程经 4家专业单位用数字、物理方法模拟验证 ,已通过可行性评审。新建水闸将实现双向调水 ,为苏州河水质改善进一步奠定基础。原来的吴淞路桥水闸只能单向挡水 ,即只能引导苏州河水入…     

上海杨浦大桥设计简介

<正> 杨浦大桥是上海市区跨越黄浦江、连接浦西老市区与浦东开发区的重要桥梁,与其姐妹桥——南浦大桥一起成为正在建设中的上海市区内环线的两个过江枢纽(图1)。大桥位于苏州河以北的宁国路地区,离苏州河口5.3km,离吴淞口20.5km,与南浦大桥相距11km。大桥桥梁部分总长7553m,引道全长约600m。主桥轴线与河道夹角为8°30′。浦西段主桥在第     

浙江路桥鱼腹式铆接钢桁梁大修设计

上海市浙江路桥跨越苏州河,为鱼腹式简支钢桁梁结构。在使用超过100 a后,整体移运至岸边进行大修。结合交通需求和结构承载能力,加宽主桁间距,增强交通功能。主桁杆件大部分保留,对锈蚀严重的构件予以更换。对桥面系结构进行更新,并改进防水细节构造,增强耐久性。桥门架、上平联恢复为原有的桁架式结构,人行道栏杆也按原样恢复。大修后,浙江路桥能继续使用50 a。     

简约、大气体现桥梁的现代风格——以威宁路跨苏州河桥梁的景观设计为例

该文介绍了威宁路桥的景观设计。该设计从总体出发,通过对桥型的选择、桥梁建筑细节的推敲、附属结构的设计等解决桥梁与环境、功能与美观、海派文化与现代风格的系列矛盾。     

上海真光路跨苏州河桥梁新建工程

为进一步完善地区路网结构，均衡外环线和中环线的交通负荷，提升地区交通条件，真光路跨苏州河桥梁新建工程计划于2013年开工建设。工期498天。该工程南起长宁区剑河路金钟路交叉口，沿剑河路向北经过清池路，分别跨越北翟路、苏州河和规划光复西路后，     

苏锡高速公路开工建设

据悉，苏锡高速公路已全面开工，预计2008年底完工。 苏锡高速公路起于苏州绕城高速公路通安枢纽跨线桥，上跨苏州绕城高速公路，向西经望亭镇南，跨越望虞河后，止于无锡环太湖公路新安枢纽，全长10．15km，沿线经过苏州新区通安镇、相城区望亭镇、无锡新区太湖科技园区，其中无锡段全长2．25km。     

苏州河城区段防汛墙景观建设的思考

苏州河作为上海市的“母亲河”,随着城市发展历经兴衰,沿河开发单位各自为政,因此苏州河沿河景观风格不一。该文在新一轮沿河房地产开发和大型绿地建设热潮的背景下,根据城市建设发展规划,结合苏州河防汛墙的改造和重建,综合考虑整体与局部的品质特质,从平面形态、防汛墙结构、断面形式、景观要素等方面,提出营造苏州河防汛墙景观的初步设想,为下阶段苏州河规划控制和滨水地块开发作参考。     

苏州河防汛墙(护岸)工程的功能分析及若干建议

苏州河综合整治工程是上海市的一项重大工程项目。苏州河防汛墙 (护岸 )工程是该项目的一个子项目。本文在分析其防渗、挡土、挡水、环境诸功能后 ,提出关于苏州河防汛墙建设的若干建议     

江苏常州正式开建地铁1号线

江苏常州正式开工建设地铁1号线。该市成为江苏省继南京、苏州、无锡、徐州之后建设轨道交通的城市。目前江苏省开通运营地铁总里程达200km，在建地铁约600km。南京地铁已经建成134km，在建总里程212．3km，远期规划总里程800km以上。     

让上海苏州河重现昔日的美丽

让苏州河重现昔日的美丽是几代上海人的梦想。从1988年苏州河河道河流污水治理一期工程奠基开始,17a过去了,综合治理从未间断。截至今日,治理苏州河已经投入110亿元,而苏州河也开始变美。作为上海的母亲河,苏州河在三国时称淞江,因处吴地,又称吴淞江。当时,它们下游叫“沪渎”,     

地下通道明挖穿越苏州河方案研究

上海北横通道工程由于工程总体线位及周边环境条件制约,需要在长寿路苏州河桥南侧采用地下隧道形式穿越苏州河。苏州河作为上海市非常重要的防汛排水通道,还具有一定的航道功能,如何保证在满足苏州河防汛安全的前提下实施地下通道是工程可行的前提。受到穿越节点总体布置、周边环境的制约,采用明挖法穿越苏州时成为唯一可选用的工艺,从而使北横通道成为上海首次采用明挖法穿越苏州河的工程。在明挖方案深化过程中,围堰方案的确定、防汛影响、航道影响是方案研究过程中必须要研究解决的问题,通过一系列的研究,最终确定了北横通道明挖穿越苏州河的总体方案。     

杜塞尔多夫来因河铁路桥

杜塞尔多夫来因河铁路桥位于杜塞尔多夫与诺伊斯间的铁路线上，于1987年建成通车。     

国内最大蓄水管道 苏州河下穿行17km 汛期大量蓄水

<正>上海市将在"十三五"期间在苏州河下建目前国内规模最大的雨水调蓄管道。管道直径8~10 m,被称之为"超级调蓄管廊",沿着苏州河下从外环线至黄浦江,沿线途经长宁、普陀、静安、闸北、黄浦等区,全长17 km左右,蓄水容量将达到70多万m3。"超级调蓄管廊"建成后,苏州河沿线的排水能力可从目前的一年一遇(每h排水36 mm)提高至五年一遇(每h排水55 mm)。     

苏州河白玉路桥慢行交通设计介绍

慢行交通对于改善城市交通状况、增强城市人文关怀都具有积极的意义。以苏州河白玉桥为例,介绍项目研究背景、项目概况、研究的必要性、总体方案、约束条件和实施难度等内容,为苏州河垂河向慢行交通提供思路。     

高聚物注浆在苏州河堤防防渗中的创新应用

苏州河防汛墙渗漏情况复杂，为结构性渗漏，场地狭窄、管线交错、检测难度大、渗漏修复难度大，渗漏特点明显。高聚物注浆在苏州河堤防防渗中的创新应用，开“微创”防汛墙工程除险加固的技术先河，结合工程实际、因地制宜，创新应用新技术。第一次提出防汛墙结构性渗漏的概念，并对防汛墙的四种结构性渗漏作了简单的归纳和分析。针对不同的结构性渗漏，提出了适用创新的技术方案，创新的注浆方法等，解决了防汛墙防渗中的技术难题。高聚物注浆技术在苏州河堤防防渗中创新应用，至2019年底已完成阶段性工作，其创新应用新技术的实践，可作为类似工程参考。     

上海治理苏州河大事记

1988年8月，苏州河河流污水治理一期工程奠基。     

琼州海峡将建跨海大桥 计划2020年建成

<正>近日,湛江市交通部门有关官员表示:"中国将在琼州海峡兴建第一座公铁两用跨海大桥!"拟建设的琼州海峡跨海大桥北起湛江徐闻县。跨海大桥分上下两层,其中铁路桥为四线,设计客车时速160km,货运列车时速120km,公路桥设计时速为100km,工程总投资1400多亿元。