普速铁路玉林至博白段开行动车信号方案研究

结合玉铁线玉林至博白段现状,通过对玉铁线玉林至博白段开行动车信号方案的分析研究,提出普速铁路开行动车的解决方案和建议。     

调度集中系统在普速铁路运用方案探讨

回顾调度集中系统的发展历程,梳理总结调度集中系统在我国的整体运用情况,着重分析目前我国普速铁路调度集中系统运用现状,并针对现存不足,以\"减轻调度员工作强度、集中化车站工作\"为原则,在既有调度集中系统的基础上引入中心站与区域集控站的概念,提出一种中心站集控方案;同时,对调度集中系统的发展方向提出建议。     

普速铁路10kV贯通线路全电缆改造方案研究

为提高普速铁路供电可靠性,减少外界环境对供电线路的影响,中国铁路北京局集团公司对原以架空线路为主的自闭、贯通线路进行全电缆改造.本文主要对改造过程中接地系统隔离、电缆选型对比等技术方案进行研究.     

既有普速铁路GSM-R长大隧道冗余覆盖方案研究

针对长大隧道冗余覆盖,就交织冗余和同址双覆盖方案进行分析、对比,建议隧道长度超过5km时采用交织冗余数字直放站方案。     

普速铁路轨道控制网的布设研究

轨道控制网(CPⅢ)在高速铁路施工与维护中应用已经十分成熟,而在普速线路中仍有大量线路没有建立统一的标准化轨道控制网。使用附合导线网,多测回边角测量方法,提出包含基准控制网和轨道控制网的整体布设方案,在满足运营维护需求的基础上降低了建网成本,可作为一种较好的轨道控制网应用于普速铁路的养护维修中。     

平原河网地区普速铁路绿色通道设计

绿色通道的设计与主体工程的设计同样重要,对平原河网地区普速铁路绿色通道的设计,从总体设计原则,绿化植物的选择,路基边坡的合理防护与绿化,路基坡脚至防护栅栏间的绿化,站区绿化等几个方面进行了研究和探讨,以期对铁路绿色通道的设计能起到借鉴指导作用.     

普速铁路CTC中心站控制模式研究及应用

铁路调度指挥平台主要有列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）。阐述CTC特点和不同模式下人员设置情况,梳理目前我国高速铁路、货运专线、高原铁路、繁忙干线等几种典型线路的CTC操作方式,而CTC操作方式的选择并没有明确标准。有别于传统选择方式,中国铁路武汉局集团有限公司在管内干线铁路孟宝铁路实践了CTC中心站控制模式,该模式可有效减轻调度员的工作强度,提高了行车指挥效率,加强了安全管理,达到减员增效的目的,对我国行车密度适中的干线铁路具有较好的借鉴意义。     

普速铁路GSM-R网络可靠性设计探讨

结合GSM-R网络设计,从传输系统、设备冗余、隧道覆盖冗余、分支线路覆盖、漏缆监测和天馈线系统等方面,探讨提高普速铁路GSM-R网络的整体可靠性。     

普速铁路列车追踪间隔时间计算方法研究

普速铁路列车均装备了速度连续控制模式的LKJ设备,分析列控系统对列车间隔时间计算方法的影响,提出自动闭塞区段普速铁路列车追踪间隔时间新的计算方法。设计具有代表性的线路、车站、信号和列车编组等参数,根据相关规范和行车规则分别计算生成160 km/h旅客列车和90 km/h货物列车LKJ常用制动曲线,据此拟合的旅客列车司机操纵曲线在减压量90、100 kPa的制动曲线之间,货物列车司机操纵曲线在减压量70、80 kPa的制动曲线之间,证明拟合的司机操纵曲线符合列车实际运行情况,可运用相应减压量仿真牵引计算过程检算列车追踪间隔时间。计算列车追踪间隔时间,根据计算结果可知列车追踪间隔时间主要受列车出发追踪间隔时间和列车到达追踪间隔时间限制,旅客列车可以实现5 min,货物列车在咽喉区400 m车站可实现7 min,在咽喉区800 m车站可实现7 min 30 s,表明采用LKJ速度连续控车模式对压缩列车追踪间隔时间、提高线路通过能力具有重要作用,按连续速度控制模式计算列车间隔时间的方法是科学合理的。     

普速铁路直线区段交替侧面磨耗钢轨个性化打磨方案研究

为解决普速铁路直线区段钢轨交替侧面磨耗问题,选取某普速铁路上行线K604—K605区段为研究对象,分别从轮轨接触规律和轮轨关系性能参数2个方面,分析钢轨交替侧面磨耗原因。从个性化钢轨打磨廓形设计和钢轨打磨工艺优化2个方面考虑,形成钢轨个性化打磨方案,并开展钢轨个性化打磨方案仿真和应用验证。结果表明：在应用钢轨个性化打磨方案后,仿真计算得到的轮轨接触性能参数、轮径差、等效锥度等轮轨静态指标和钢轨打磨质量指数提升较大;打磨后的钢轨交替侧面磨耗得到明显改善。     

普速铁路CTCS-0级列控系统优化方案研究

研究目的:我国普速铁路装备CTCS-0级列控系统,它通过列车运行监控装置(LKJ)结合通用机车信号实现列车超速防护,对于保证行车安全和提高运输效率发挥了重要作用。但是,CTCS-0级列控系统是基于当时的线路状况设计的,已逐渐不能满足我国铁路发展的需要。本文通过分析CTCS-0级列控系统面临的问题及相关的改进方案,结合列控技术的最新进展,提出一种普速铁路CTCS-0级列控系统的优化方案。研究结论:(1)方案维持LKJ存储线路数据的方式,可以减少地面设备改造的工程量;(2)LKJ通过无线通信与地面服务器校核数据版本,保证线路数据的正确性;(3)方案结合应答器和北斗卫星导航系统实现列车定位,避免司机可能的错误操作;(4)本研究成果可为普速铁路列控系统的改造提供一定借鉴。     

关于普速铁路“全天窗”综合利用的思考

本文通过对普速铁路现有天窗模式进行研究,针对现有天窗模式对铁路行车组织、人身安全等方面存在的安全隐患,以及天窗利用率低、天窗安排不合理等现状进行研判,提出实施全天窗模式的天窗综合利用管理,从计划源头卡控,提高天窗综合利用,保证铁路行车安全和人身安全。     

普速铁路中间站作业综合管控系统的设计与实现

为解决普速铁路中间站办理旅客作业、行车作业时效率及质量不足的问题,提出构建适用于普速铁路中间站的作业综合管控系统.拟以行车计划为核心,整合车站作业流程,构建轻量化车站信息服务系统,并引入列车防错办辅助防护和电子占线板功能,实现中间站"一日一表"的作业管控.实践结果表明,该系统能有效提升普速铁路中间站综合作业的效率及质量...     

既有普速铁路合金钢辙叉优化研究

为解决既有普速铁路锻制合金钢心轨组合辙叉使用寿命短,养护维修量大,更换作业频繁等问题,针对现场辙叉翼轨磨耗过量、心轨伤损、胶垫压溃窜出、间隔铁螺栓断裂等典型病害,采用延长翼轨平直段范围至心轨理论尖端增加轨头实际承载面积、刨切翼轨轨头0～4 mm减小轨侧连接圆弧所占宽度、强化叉心结构及下部支承避免弹性垫板失效、调整间隔铁布置提高辙叉对列车荷载和纵向力的承受能力、加强螺栓防松措施方便现场安装使用、设计新型垫板改善轮载过渡冲击等措施,在保持垫板钉孔不变的条件下,对锻制合金钢心轨组合辙叉结构进行系统优化,可有效提高辙叉翼轨的耐磨性及结构的整体性,延长辙叉使用寿命。优化后的锻制合金钢心轨组合辙叉能够现场替换既有辙叉使用,具有较好的可实施性。     

普速铁路牵引供电系统继电保护的选择性分析

对普速铁路牵引供电系统继电保护的选择性进行分析探讨,并基于部分实际故障案例,分析牵引变电所继电保护整定配合关系及动作逻辑,为继电保护装置的运行和维护提供参考。     

铁路风监测系统改造方案研究

以乌鲁木齐铁路局风监测系统为项目背景,简单描述了新疆大风地区的分布及特点;阐述了乌鲁木齐铁路局风监测系统的现状和存在的问题;针对存在的问题提出了解决的方案;强调了风监测系统在铁路运输中的重要性,并通过本文给类似工程提供了一个很好的借鉴案例.     

普速铁路自动闭塞区间信号点类型构建研究

针对普速铁路自动闭塞区间信号点布置多样、区间信号点最高编码码序提升、区间信号点类型种类多且名称复杂混乱的现状,基于区间信号点的编码码序,以及其与车站的相对位置关系,提出区间信号点类型的构建方法,在此基础上构建在普速客货列车共线运行、重载铁路、铁路枢纽、既有线提速等不同运营场景下,适用于普速铁路自动闭塞区间不同最高编码码序、不同区间信号点布置情况的所有区间信号点类型,并将其应用于普速铁路自动闭塞区间的信号工程设计中。实际的工程应用实例表明,构建的区间信号点类型名称简单、含义清晰,具有通用性和可拓展性,适用于普速铁路自动闭塞区间信号点的所有布置情况,能在普速铁路所有的自动闭塞区间工程中直接应用。     

既有普速铁路5G公网专用建设方案探讨

我国铁路推进5G业务应用已势在必行。根据普速铁路5G应用业务需求、网络特性,分析既有普速铁路5G建设项目的特点,研究5G公网专用设计方案。介绍公网专用5G网络与铁路系统的接口,配套承载网的设计,工程建设管理要求等内容。     

普速铁路GSM-R无线子系统克缺施工组织

普速铁路GSM-R无线子系统克缺施工,影响范围广、涉及部门多,组织工作尤为重要。以京九线GSM-R无线子系统版本升级为例,从方案制定、施工要点、安全控制措施等方面,介绍了电务部门开展该项工作应注意的若干问题,为实践运用提供参考。     

雨量监测系统远程通信速率优化

介绍了铁路沿线雨量监测系统的构成,提出了一种单片机波特率快速自动适应的新方法,使主机动态优选当前通信速率,同时从机自动地适应它,并给出了实现过程.