某铝合金半挂车车架有限元静态分析

对某厂生产的铝合金半挂车车架进行三维建模,导入到有限元软件中,对车架在满载弯曲、满载扭转、满载加速、满载制动和满载转弯等四种工况下进行了有限元静力分析,得到了该铝合金车架在40t载重时不同工况下的变形和应力分布,分析出车架的最大受力部位和变形部位,为此类车架的设计和改进提供了理论基础。     

常用的汽车结构和性能参数有哪些？

1．车身质量 通常有整备质量、满载质量之分。整备质量指汽车完全装备好的质量．包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。而满载质量则为汽车满载时的总质量。     

重型汽车跑偏解决方案

<正>某重型汽车在直线行驶状态轻微向左跑偏,急刹过程中出现车头明显向左侧跑偏,且速度越高跑偏现象越明显,满载相对空载在同样速度下跑偏更加严重。根据类似车型以往经验(如表),满载车身的质心高度相对于空载车身更大,且同样初速度急刹速度到零时,满载状态相对空载状态减速度小、刹车距离长,这两点使满载状态比空载状态跑偏现象更加明显。基于此,实验采用满载状态。     

高速阶跃下客车载荷不均的稳定区域研究

客车高速转向行驶稳定性与载荷分布直接相关。文中通过建立客车多体动力学模型,结合满载、左侧满载和右侧满载3种典型载荷工况,分别仿真高速阶跃转向中客车的纵向、侧向速度及横摆角速度与侧倾角变化,进而分析各工况对客车稳定性的影响;根据不同车速与临界转向盘转角的关系,对比左、右阶跃转向中3种载荷工况的稳定区域变化,结合各稳定区域的数值大小,得到客车左转向阶跃临界转向盘转角稳定区域总是大于右转向中的稳定区域、满载时稳定性最佳的结论。     

未来汽车列车制动技术改进建议及其检测技术探讨

本文探讨了我国台试检测汽车列车制动性能的未来趋势,研究了在现有检测指标的基础上,增加满载制动性能、制动时序、制动力分配模拟检测的必要性和可行性。满载制动性能可使用加载制动试验台检测;制动时序可用多板式汽车列车制动检测系统等手段检测:制动力分配可根据空载状态与满载状态下测得的制动力推算。未来,对汽车列车建议强制加装制动力分配装置以便实现对制动力分配的调整,并应进一步论证汽车列车制动管路加装压力测量传感器标准连接接口的可行性与必要性以便参照德国经验进行模拟满载检测。     

动态当量夹角在商用车产品开发中的应用研究

在商用车传动轴系统布置设计时，为避免因万向节传动输出轴与输入轴的转角差引起车辆异常振动，应使空载静止和满载静止工况下的传动轴当量夹角、最大夹角及角加速度幅值满足设计要求。研究表明，在某些工况下，仅校核空载静止和满载静止工况下的传动轴系统布置的相关参数，不能完全避免因传动轴系统布置设计引起的整车异常振动问题。因此分析了满载爬坡工况下动态当量夹角对整车异常振动的影响，表明了在进行商用车传动轴系统布置设计时，还需使满载爬坡工况下的动态当量夹角以满足设计要求。     

鹅颈集装箱半挂车车架结构有限元分析

以一款鹅颈集装箱半挂车车架为研究对象,采用理论分析和仿真手段相结合,对车架结构强度和刚度进行验证。利用OptiStruct分析工具对车架在满载弯曲工况、满载转弯工况以及满载制动工况下进行有限元分析,结果表明:三种实际工况下,车架的高应力区域基本相同,且主要集中在纵梁阶梯连接处和牵引销连接处,高应力区域主要出现在焊接处;变形最大位置主要发生牵引销与第一排板簧之间。     

牵引车、半挂车ABS道路试验及计算方法

ABS试验作为强制实施项目，受到汽车生产企业和检测部门的关注，牵引车、半挂车ABS试验往往连接在一起进行，与其它的机动车试验相比具有一定的特殊性，尤其是计算方法有所不同。详细介绍了半挂车空载、半挂车满载、牵引车满载工况的试验和计算方法，并以实例进行了说明。     

某牵引车车身有限元模型验证

建立了某牵引车车身的有限元模型,运用Hyperworks软件对该牵引车车身骨架进行了强刚度分析,在分析基础上进行了重点部位的电测布片,测试了该牵引车车身的满载静态应力应变、满载动态应力变化,通过测试结果分析,验证了该牵引车车身的有限元模型较为理想,进一步为优化设计、降低制造成本提供了可靠性支持。     

大型半挂车爆胎：引燃车载煤炭

2011年1月2日下午1：10左右,在八达岭高速出北京方向、六环距白葛桥1km处,1辆满载煤炭的运煤半挂列车起火（右下图）,半挂车后轮处火势较大,消防队员到场将火扑灭。北京市回龙观消防中队的消防队员赶到现场时,这辆满载煤炭的大型厢式运煤半挂列车停靠在路边。