南三龙铁路龙门疏解区方案研究

南三龙铁路龙岩地区衔接龙厦铁路、赣龙铁路（包括赣龙新线和既有赣龙线）、南三龙铁路、漳龙铁路及规划的浦建龙铁路等，南三龙铁路引入龙岩地区的线路走向将直接影响龙岩地区的交通和经济发展。南三龙铁路龙门疏解区方案从工程投资、运输组织、施工风险及对环境影响等方面进行分析，遵循满足线路长度、施工风险小、运输组织顺畅、拆迁量小等原则，确定疏解方案。     

铁路进出站线疏解方式及接轨站布置探讨

铁路进出站线疏解方式的确定关乎运营安全、运输效率和工程投资。文章根据多年设计经验和研究，拟对常用的疏解形式进行较系统分类、定性分析，引证工程实例，提出多种疏解组合布置形式，总结出相对比较合理的疏解布置。     

洛阳枢纽疏解方案再探讨

洛阳枢纽处于我国路网“八纵八横”主通道中陆桥通道和大湛通道的交汇点，承担着繁重的客货运输任务。由于“十”字型布局自身的欠缺，当存在较多方向的转线流时，使得交叉点的疏解十分复杂。本文从分析枢纽疏解区现状及存在问题入手，找出薄弱环节，经过技术经济比较，阐述了解决问题的方案。     

浅谈洛阳枢纽的疏解线路设计

本文总结了在洛阳枢纽疏解设计中如何根据十字型枢纽的特征各方向折角车流量及既有设备等条件进行疏解线路布置，较好的解决了本枢纽折角车流较 大，运营灵活 性产弱的难题。     

浅谈联合整治病害道岔

联锁道岔维修保养是信号部门最重要的工作之一。道岔运用状态的好坏直接关系到行车安全，从电务故障发生部位来看，道岔故障发生率最高，影响面最大。然而，工、电、车3家日常维护和保养工作质量好坏又是提高道岔运用质量的关键，道岔病害往往通过电务设备故障反应出来，所以，联合工务、车务整治道岔是电务部门一项长期而又关键的工作。现结合现场道岔存在的问题，谈几点体会。     

线路所信号设备控制方式的探讨

铁路单线支线与双线干线在干线车站接轨，如果采用简单的平面衔接方式，由于支线与接轨站之间的行车作业不可避免要穿越干线铁路的正线，势必会大幅度降低接轨站的通过能力。为此，线路设计常采用修建疏解线的方式，与干线铁路立体交叉，将支线的列车分上下行接入接轨站。例如在万安一义棠联络线疏解工程的设计中(如图1所示)，联络线与接轨站平面衔接，疏解线与双线干线立体交叉后引入接轨站。     

浅谈38#道岔转辙设备的养护维修

中国第1组60kg／m38#可动心道岔，于2001年3月31日在京秦线狼窝铺站铺设成功，并投入使用。38#单开道岔全长136．2m，尖轨长37．63m，设6个牵引点；心轨长23．325m，设3个牵引点。转辙机及外锁设备使用ZYJ7型转辙机和钩锁装置。对于该道岔如何做好养护维修，保证设备良好运用是亟待探讨和研究的课题。     

基于光纤通信的道岔控制电路控制方式探讨

目前,对道岔进行操纵的过程是根据排列好的进路,控制室内继电器的动作,然后通过电缆芯线将控制信号传输到现场的转辙机,进而控制道岔转换。由于电传输信号易受到外界的干扰,电信号在电缆芯线中传输衰减大,并且考虑到电缆芯线的价格和使用寿命等问题,设计一种基于光纤通信的道岔控制方式。     

增建京津四线及其引入天津枢纽南仓疏解方案的探讨

通过对既有京山线京津段及天津枢纽南仓疏解区运营现状的分析，找出影响线路通过能力的控制因素，论述了京津段增建四线及改造南仓疏解区的迫切性；在综合考虑区间三线的运营状况、区间车站站房与货场布置以及引入枢纽的接线条件等因素基础上，具体探讨了解决方案。     

自动化驼峰道岔控制电路的分析

南仓站下行自动化驼峰，采用FTK-Ⅱ型自动控制系统，自1997年运用以来，分路道岔在有车占用的情况下，于2000和2002年2次发生中途转换，使溜放车辆脱线掉道，造成了严重的经济损失。     

疏解丰台西站折角车流的思考

铁路编组站中产生的折角车流对车站的咽喉区和运输能力的影响十分明显。丰西枢纽内的北环线由于折角车流的通过,北部咽喉区每天被横切26次之多,严重影响了枢纽能力。丰台西站利用既有设备改造后,对折角车流进行疏解、分流,提高丰台西站整体能力,并为大秦线增运提供一定的能力储备。     

线路所道岔联锁控制方式探讨

线路所信号设备的联锁控制方式是铁路信号工程设计中经常遇到的一个问题。线路所的道岔通常有3个特点：①道岔组数很少（常只有1组双动道岔）;②距相邻站信号楼的距离比较远（通常在5～7km）;③对大部分的国铁正线而言,通常使用对侧向通过速度要求较高的较大号码道岔（1／18号及以上）。     

盾构隧道下穿京广铁路道岔区保护措施探讨

为保证京广铁路道岔区安全,从盾构掘进、地层加固和横抬纵挑等3个方面采取保护措施,同时针对不同铁路相关设施要求采取相应保护措施。     

沙阳路顶桥工程多组道岔区加固施工技术

随着城市交通的发展,市政道路或公路穿越铁路车站出入口甚至车站的情形越来越多,造成下穿铁路顶桥不可避免地要穿越部分道岔区。道岔区的加固方式与常规的线路加固不同,且存在施工难度大、进度较慢的特点,同时加固体系受既有设备影响,需综合考虑多种因素方能确保加固体系的安全稳定,从而保证安全。介绍沙阳路下穿沙河车站南咽喉道岔区加固施工技术,可为以后类似工程提供借鉴。