悬臂支腿简易龙门架梁法

简述在不适合传统架桥机架梁的工地,采用悬臂支腿简易龙门和导梁在施工栈桥上16 t吊机的配合下,架设80t/片、跨长25 m、横轴斜交20°钢筋混凝土箱梁的施工方法,介绍简易喂梁、门吊提梁、横移梁、落梁等施工技术。     

基于桥墩纵向刚度的昆仑号架桥机主支腿受力影响因素及解决方案

昆仑号架桥机可运架千吨级40 m梁通过250 km/h隧道,实现隧道进出口架梁,可满足2 000 m小曲线、30‰大坡道等工况要求;为满足各工况架梁时桥墩设计的纵向刚度要求,需要控制架桥机主支腿纵向力。为此,分析了主支腿纵向力的影响因素(如线路坡度、主梁刚度、主支腿摩擦力等参数因素),构建了主支腿受力模型,并通过参数选择和匹配制定了减小主支腿纵向力的技术方案。昆仑号架桥机已在福厦铁路湄洲湾特大桥工程试用,并通过现场检测,验证了各参数选取的合理性和科学性,为今后的运架一体机技术提升提供了借鉴和技术积累。     

DF900D型架桥机通过1-100m下承式钢管拱桥施工技术研究

介绍了改造DF900D型架桥机的后支腿和导梁吊机以适应1-100 m下承式钢管拱桥的结构尺寸,使架桥机爬行通过钢管拱桥后继续进行架梁作业的施工方法,总结此型号架桥机通过类似有限制结构物的施工经验,针对施工过程中的关键项目控制点进行分析,制定有效的管控措施,为以后类似工况施工提供借鉴。     

上跨电化铁路利用辅助便桥吊车架梁方案及措施

通过大秦亿吨配套工程柳山线山海关机场路立交桥架梁 ,阐述上跨繁忙的京山线 ,并受诸多条件限制 ,在不影响正常电化行车的前提下 ,采用“辅助便桥、人工纵移、双机吊架”的方案架设 2 5m装配式后张预应力T型公路梁 ,其中重点阐述辅助便桥设计及施工。     

城市轨道交通槽型梁架桥设备及其工艺

针对槽型梁高架桥，研制了JQ350C型辅助导梁式槽型梁架桥机及槽型梁运梁车，该设备可以架设25m及以下跨度槽型梁。架桥机利用辅助导梁行走移位过孔，起重行车吊梁拖拉取梁，空中横移槽型梁就位。     

JQX900型导梁式架桥机隧道口架设24m双线整孔箱梁施工工序及成本分析

JQX900型下导梁式过隧道型架桥机主要用于200～350km铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔预应力箱形混凝土梁的架设。在石太客运专线Z9标段，该架桥机经32—24m变跨作业，通过运梁车驮运实现桥间短途运输，并在穿越双线隧道后，于隧道口成功架设了3×24m双线整孔箱梁。此文从JQX900型架桥机隧道口架梁的施工工序入手，针对各单项工序进行了成本分析，以期为同类工程积累施工造价资料。     

高铁TJ-JQS1000t/40m架桥机应用与改进

我国创新设计且整孔预制架设的高铁1000 t/40 m简支箱梁，目前正推广使用。针对新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机，介绍了其组成、主要技术参数、特点；对其首次在时速350 km的南沿江城际高速铁路项目的工程应用进行了阐述；并结合应用过程发现该架桥机可优化的地方，提出了改进措施。实践表明：新研制的TJ-JQS1000t/40m架桥机，性能良好，架梁效率高；过孔时完成了变跨，大大节约了变跨作业时间，提高了工效；采取固定销改为液压自动插销、加装快速卷扬机与可拆卸工作平台、增加防雨等措施，并改进前支腿下横移轨提升方式、后支腿上电缆线拆装方式，方便操作，提高了架梁效率与作业安全；这可为今后类似架桥机设计与优化提供参考。     

胜利型130架桥机在双线窄墩上整孔架设16m圬工梁的体会

北京枢纽丰双复线凉水河桥架梁施工,在一线行车、二线架梁、水深3m、路基高6m、架桥机侵限、墩台宽度又不足的条件下,提出新的思路,改变常规工艺分片架梁的方法,实现了整孔架设16m圬工梁一次就位的方案,既克墩了服台宽度不足的困难,又保证了一线正常运输,取得了预期的良好效果。     

56m简支钢桁梁拖拉架梁全过程模拟计算

通过对宣杭线56 m简支钢梁拖拉架梁全过程的数字模拟计算,进一步明确拖拉过程中主桁及导梁各杆件的受力,提出主桁的加固措施,设计了钢桁架导梁,并在架梁施工中成功应用。     

HS900型变幅式高速铁路架桥机的性能特点

简要介绍HS900型高速铁路架桥机的性能结构特点和作业模式,侧重介绍该机各部的组成和主要技术特征,同时阐述通过隧道和系杆拱桥的作业方法。该机是导梁式架桥机,下导梁具有协助提梁机过孔和喂梁的功能,下导梁后抽,减轻了提梁机的负担,使提梁机的结构变得小巧;后支腿变幅式设计,前后支腿可以自由伸缩,不需要任何设备配合,即可用运梁车驮运通过隧道和系杆拱桥,且可以架设隧道进出口和系杆拱两端的桥梁;增加了活动支腿,使变跨施工极其方便。     

SLJ 900/32流动式架桥机设计选型与应用

研究目的:针对高速铁路桥隧紧密相连路段,既有设备无法作业的施工难题,本文旨在设计一种集运架功能于一体,整机穿越隧道,能够实现紧邻隧道口和隧道内架梁作业的架桥机。研究结论:本文研究的SLJ 900/32流动式架桥机方案:(1)主支腿采用铰接三角形结构,上部安装支撑轮系,抵抗过孔产生的倾覆力矩,形成自稳定体系,无需采取锚固措施;(2)主支腿托轮系统采用恒定驱动技术,实现了不同类型驱动的同步控制,提高了设备的安全可靠性;(3)通过主辅支腿功能转换技术,实现了无导梁支持的架梁模式,简化了作业流程,实现了首末跨、隧道进出口和隧道内架梁的功能;(4)主支腿安装自动预警安全装置,作业时能够实时反映主支腿工作状态,具有预警和停机保护功能;(5)该研究成果可应用于高速铁路普通工况及桥隧紧密相连路段特殊工况的大吨位箱梁运架施工。     

TLJ900型架桥机架设900t双线整孔箱梁工效分析与研究

对TLJ900型架桥机架梁各工序用时进行分析研究,在人、机磨合,操作人员已达到熟练操作的程度后,架设1孔箱梁需用时6 h,加上等待浆体强度时间2 h,即8 h可完成1孔箱梁的架设。箱梁运距和架桥机架梁循环时间是影响架梁工效的主要因素,当运梁循环时间小于架梁循环时间时,架梁工效只受架桥机架梁循环时间制约;当运梁循环时间大于架梁循环时间时,架梁工效只受运梁循环时间制约,即受箱梁运距制约。根据石太线Z9标线路实际情况分析,箱梁的运距8 km是一个分界点。若在无隧道,且连续有特大桥、大桥架设的地段,应优先选用该型架桥机。线路设计时尽量使32 m梁和24 m梁集中,以减少变跨次数。箱梁的运距宜在10 km以内。     

利用下导梁进行跨线公路梁的架设

文章介绍利用下导梁配合龙门吊机和汽车起重机,架设跨越公路的立交桥的第1、4、14孔T梁,由于成功地解决了导梁的就位问题,使得其它架梁工序得以顺利完成。     

京沪高铁沧州段架梁全线贯通

<正>2010年5月14日上午11:18,随着京沪高铁沧州段最后一孔长32.6m、重900t的梁缓缓地落在青沧特大桥245号和246号墩柱上,宣告着京沪高铁中铁十八局集团48km管段全线架梁完毕,同时也标志着京沪高铁沧州段全长137.8km架梁全线贯通,集团公司副总经理范成国出席架梁仪式。京沪高铁全长1318km,设计时速为350km,年单向运输8000万人次,与既有京沪铁路平行,是我国拥有自主知识产权、自行设计、标准最高、规模最大、一次性建成线路最长的高速铁路,京沪高铁工程史无前例。十八局集团承建土建一标管段     

东孝立交桥50 m T梁架设施工要点

文章结合东孝立交桥跨浙赣铁路东孝站架设50 m T梁的成功实践,介绍其架梁的方法,着重阐述架梁前的准备工作、工艺要点以及主要技术措施。     

HZQ550型架桥机架设30‰坡度箱梁和通过高窄防风屏障施工技术

随着30‰坡度上架设箱梁在近几年高速铁路建设中的出现,特别是在西南山区的客运专线线有部分出现并通过架桥机改造和调整架桥工艺得到了较好的解决。结合在成绵乐客运专线30‰坡度上架设箱梁和通过高窄防风屏障工程实例展开叙述,根据HZQ550型架桥机的基本组成结构及其适用范围,通过稍加改进架桥机前支腿、导梁前后支腿和增加临时后支腿等措施后,满足了该复杂工况桥梁的架设。     

京九铁路跨陇海线特大桥换梁方案与实施

宋木林跨线特大桥位于京九铁路上行线上,桥位处为R=600m曲线,外轨超高120mm。如采用在轨道上行驶的架桥机拆、架梁,需调平轨顶(长达400m),作业后再予恢复;且拆、架梁和送梁、退梁均需依赖桥头线路,因此效率低、线路封锁时间长,经提出三个方案作比较后,采用了500t汽车吊停在桥下作业场(北西联络线)上,进行拆、架梁的方法,取得了预期效果。     

HZQ550t单、双线架桥机扩展使用探讨

目前施工单位拥有一定数量的运架桥梁设备,随着铁路建设规模的扩大,单位内部设备的调剂成了必经之路。在修建的成(都)灌(县)线新建铁路桥梁结构与已架好的郑西双线并置桥梁相比主要参数基本相同,这就使设备调剂成为可能。但由于成灌线工期时间短,曲率半径小,桥墩、桥梁尺寸窄小,需要对既有的HZQ550型架桥机从O型腿、辅助支腿、下导梁支腿及辅助天车上进行功能性扩展,以满足成灌线的施工要求。     

限制走行的双导梁法架梁

介绍斜塘河特大桥T梁已架梁体限制架桥机在其跨中部分走行的特殊情况，自行设计双导架架桥机的基本结构、试验情况、架梁作业以及满足对架梁方案特殊要求的方法。     

架桥机跨铁路全幅架梁应用

针对桥梁左右半幅间距达3.5 m的架梁施工工艺进行讨论,根据LBQJ140/40型双导梁架桥机的性能及与以往架梁施工方案相比较,提出通过设置"过梁"加固架桥机横移轨道而全幅架设所有板梁的方案,避免了重复跨线作业,降低了安全风险,提高了施工速度,节约了施工成本,为以后相近的工程项目提供了可借鉴的经验。