中国籍船舶名称的规范化与国际化探讨

船名是实现船舶在航行中顺利沟通的一个十分重要的关键词。随着AIS的推广和发展,通过AIS实现船名的读取和联系进而达成有效的避让协议,这在水上交通特别是港口交通上已经得到广泛应用。但是,在实践中发现船名的不规范书写、拼写、输入已经对有效沟通造成了较强的阻力,因船名和船型输入的误解、误读导致的事故和险情时有发生。文章尝试从国内外关于船名设置的相关法律法规出发,分析船名规范化和国际化的可能方式和改进途径,为海上航行避让提供些许建议。     

船载AIS信号无法接收的原因分析及应对建议

通过AIS设备,船舶和岸台能及时掌握周围水域内所有船舶及动态信息,实现实时互相通话协调,及时采取避让行动,有效保障船舶航行安全。但是,目前AIS设备使用中存在设备故意关机、数据设置错误、设备故障频发、使用非标设备等诸多问题,导致船载AIS信号无法被其他船台和岸台有效接收,直接影响了AIS设备的功能实现,严重威胁了水上交通安全,制约着海事管理的方向和效能。基于多年的现场执法实践,在积累大量的AIS类典型案例的基础上,本文对船载AIS设备信号无法被他船台和岸台接收的原因进行了系统分析,并提出相应的应对建议。     

李绍贤：吹响茂名海事“三化”建设集结号

凯歌辞旧岁，骏马迎新春。2013年，茂名海事局辖区安全形势稳中趋好，水上交通事故为零；主动服务能力有效增强，充分发挥海事专业优势，服务广东茂名滨海新区建设；安全监管效能明显进步，实行“关口前移、驻地服务、现场监管”的方法，建立了水东港“三位一体”、博贺新港区“5＋2”和茂名30万吨单点“五个～”的有效监管措施；内外交流合作不断深化，有效增强了海事管理服务水平；“双基”建设扎实推进，基础设施建设和信息化水平进一步提升；人才强局战略富有成效，实现“大改革、小震动”，顺利完成了核编转制工作；规范管理水平稳步提升，逐步实现规范化、精细化管理；党建创新实践取得突破，基层党建明显增强，首次成立机关党委；教育实践活动彰显特色，廉政微电影《忠诚》分别获得广东海事局和部直属海事系统廉政警示教育片评选一等奖。     

酸甜苦辣话档案

也许是传统的档案观念在人们的思想中已根深蒂固，只要一提起档案工作，便以为那只是整理立卷、借阅文件而已，工作简单而轻松。这种观念的形成有其历史的原因。在档案发展的“初级阶段”．由于生产发展相对滞后，信息传递手段的落后和信息量相对较少，档案的传统管理也能“满足”生产和科     

非对称作战与中国海军发展战略

所谓非对称作战，即在战争中充分利用敌方军事力量、系统及作战方式的弱点，有效发挥己方优势的战略、战术，亦即扬己之长、击敌之短的作战方法。非对称作战作为影响深远的军事思想和战争指导规律，自古以来一直贯穿于人类的军事斗争中。进入21世纪以来，人们看到，拥有先进军事技术优势的美军在其发动的历次高技术局部战争中均十分重视利用和发挥与对手在战场观察、信息传递、各种武器作战距离、直至整个军事系统方面巨大的不对称优势，不仅有效抵消了敌方在兵力规模方面的优势，甚至将大规模战争演变为对落后装备者的狩猎式单向打击，从而毫无悬念地击败对手。     

中国北方波尔科技公司研制成功卫星多媒体应用系统

2001年4月23日在上海举行的卫星多媒体应用技术研讨会上，北方波尔科技有限公司宣布，公司经过两年多的努力，成功地研制开发出一套卫星多媒体应用系统。该系统可以让人们在移动中通过卫星网络接收卫星直播节目，随时随地享受信息服务，进行双向通信交流，并且直接接入互联网。该系统的研制成功，实现了中国小型化的无线宽带卫星应用领域的突破。     

福建海事局：倾情服务打造福建海事升级版

2013年,福建海事局紧扣“抓改革、保安全、强服务、求发展、转作风”的工作主题,深入开展党的群众路线教育实践活动,努力在全面履行职责、服务海西发展和建设“三化”海事中,实现了“三个新突破”,全面完成了年度各项工作任务。抓安全、强主业,全面履职能力有新突破。强化辖区事故规律分析研究,科学规划航路、航道、锚地,增进辖区重点监管区域的联动执法,加强了相关分支局交界水域、重点水域的海事监管,注重建立动态监控、信息互通和联合执法等协作机制和监管体系,推进实现监管的无缝联接。强化了与兄弟海事局和地方相关单位的协调配合,首次与台湾有关方面联合开展海事调查,有效保障辖区水上交通安全形势持续稳定。     

船舶火灾预防与控制的模式及途径

引言。船舶火灾给船舶的财产和人命安全所造成的严重危害是有目共睹的，据不完全统计，船舶火灾占海难事故总数的11％，居第四位，但所造成的损失排在所有海难事故之首。我国港航系统平均每年发生船舶火灾事故约24起，所造成直接经济损失超过千万元。由于船舶火灾的频发性和严重性，国际海事组织(IMO)早已高度重视，为此所制定的各种公约均已涉及船舶消防，在船舶消防设备上加强了监督与检查的力度，从一定程度上确保了船舶消防的安全，尤其是ISM规则实施以来，更加强调了人(即船员)在船舶消防中所起的重要作用。然而近年来船舶火灾事故时有发生，给我国航运业造成重大的经济损失和人员伤亡。为了最大限度地减少船舶火灾带来的威胁，笔者根据船舶发生火灾的实际情况并收集大量资料进行研究，提出了船舶火灾预防与控制的模式，通过分析该模式中各要素之间的关系和存在的问题，从中找出该模式中各要素急需解决问题的有效方法，最终提高船舶火灾预防与控制的高效性和实用性，实现减少甚至避免船舶火灾发生的可能性。     

连接各船舶的无线电遥测系统

赫尔基Ormsto技术公司推出的新式无线电遥测系统，可用来传送海上各种船舶，包括眺望游艇，挖泥船，拖船和成对拖网渔船之间的航行数据。为了与DGPS接收机和高分辨标绘机一起使用，这种Pairlink系统可图解显示两艘船的航迹、航向和航速，以便以最佳精度进行停泊地的管理，而也能保证船位的精确距离。 该系统结构紧凑，耐用且安装简单，可在船舶间距离达2 km范围内工作。Pairlink配套的OMNILINK4000系列无线电遥测组件，是为内部数据通信研制的，由与区域控制电子设备连接的UHF或VHF无线电通信设备组成。航运业务通过因特网发布 航运智能网是一项因特网基航运信息业务，它可提供新闻、市场报告和参考资料。其网址为www.clarsons.net.。据称，其业务还包括新闻连续更新部分，人员、公司和事件的联系部分，以及调查及参考的方便条件。要求现有所有货船装用综合VDR设备 在油船“EriKa”号海损之后作为旨在提高油船安全水平的一系列建议的一部分，欧洲区域海运业联盟（AMRIE）要求欧洲委员会在要求现有所有货船装用综合航行数据记录器（VDR）方面起示范作用。 这项要求完全超出提议的IMO要求，它只要求客船和新型货船装用VDR（通常叫做“黑匣子”）。AMRIE认为，只要欧洲委员会准备实现航运的“安全文化”，所有船舶立即采用VDR是绝对必要的。 许多制造厂最近已推出按IMO要求设计的VDR系统，其中包括，Broadgate的“VER 3000”，Kongsberg Norcontrol的“Maritime Black Box”，Kelvin Hughes的“NDR2002”，Aeoliki Marine的“Totem VDR”，Jotron Electronics的“Tron VDR EPIRB”，Ｃonsilium Navigation的“VDR M2”，以及Ｌitton Marine Systems的新式VDR系统。渡船喷水式推进器的ICCP系统 法国两艘高速渡船将在其钢制船身和7个喷水式推进器之间装用总共9个BAC Corrosion Control外加电流阴极保护(ICCP)系统。此ICCP系统是BCA迄今供应最大的，它们可保护遭受高速水流作用和比正常腐蚀的危险较大的喷水式推进器的隧道和 零部件。为了监控此ICCP装置，以及装在与阳极邻近的和与此系统电连接的参考电极，在驾驶台上设有遥控设备，监视设备和报警装置。DNV强调滚装船设备的故障 挪威船级社(DNV)在其最近的事故信息公告中指出，有缺陷的压载舱通气管引起一次(几乎是)事故。这起故障与一艘滚装船有关，它呈现出显著的向右舷横倾，恢复到左舷已使某些汽车遭损坏。在调查中发现，水进入No.3右舷压载舱，该压载舱结构是水密的，但通风管的关闭球未落到其上，可能丢失到船外。看来，水是通过通气管进入压载舱的，充满该舱并引起船舶横倾。进一步检查查明，其他关闭球也丢失了。DNV推测，档杆可能被用作装燃料驳船的系泊点。DNV强调滚装船设备的故障 挪威船级社(DNV)在其最近的事故信息公告中指出，有缺陷的压载舱通气管引起一次(几乎是)事故。这起故障与一艘滚装船有关，它呈现出显著的向右舷横倾，恢复到左舷已使某些汽车遭损坏。在调查中发现，水进入No.3右舷压载舱，该压载舱结构是水密的，但通风管的关闭球未落到其上，可能丢失到船外。看来，水是通过通气管进入压载舱的，充满该舱并引起船舶横倾。进一步检查查明，其他关闭球也丢失了。DNV推测，档杆可能被用作装燃料驳船的系泊点。 被扣留的DNV注册船居世界最低位 挪威船级社(DNV)宣称，比较3个港口国监督(PSC)区的数字显示，1999年DND注册的被扣留船居世界最低，仅3% DNV注册船在PSC检查后被扣留。日本海事协会和德国船级社注册的被扣留船，二者相同，居第2位，刚刚超过4%。巴黎、东京MOU和美国海岸警备队3个PSC区在世界范围内扣留的船舶占90%以采用最新视窗技术的 海洋气象预测新业务 这项新业务通过过滤输入的气象数据，形成并压缩该信息，以便在用户请求时使其易于读出。用户接口的主要功能在于提供一种简单明白清楚的方法，来显示和解释该气象数据。 此数据源于跨越欧洲的各个国家气象局，且每天更新几 次。这项业务可通过PSTN（公共转接电话网）或PSDN（分组交换数据网），Inmarsat Mini-M卫星电话以及Inmarsat A/B乃至GSM蜂窝电话在任何时间均可利用，获得短期预报。此外，这项业务还提供MCA认可的重要的波高预报。Castrol公司推出Marlin 信息网和液体管理系统 Castrol公司以其船用滑油住处网（Marlin）和液体管理系统的形式为船东推出一种因特网基业务。 Marlin用户可检查其船舶的耗油量，而在其船队信息更新（例如，新的分析结果）时，则通过电子邮件来通知船上。其装备费为7 880美元，年维护费为1 580美元。据称，Marlin的优点是：可减少日常文书工作，更易于编制预算和能够对各船舶进行比较。 在液体管理系统方面，可跟踪船舶储备物料中剩余的滑油量，以及由计算机直接订购滑油。它计算是否必须在第1个停靠港为船上订购滑油，或者船上是否留有足够的滑油，确保到达下一个目的港。 因为该系统在每个港口都有每种产品价格，所以它能够计算，在那一个港口会得到最廉价的新鲜润滑供应品。该系统的装备费取决于模块数。发动机事故减少 瑞典俱乐部的分析指出，中速主机驱动的船舶较低速机船舶的索赔趋势已不再增加，该俱乐部的最新数字还表明，主机事故的平均支出（按每年每船计）自1998年以来已减少1/3。 平均索赔支出的最大减少值，就中速机（以前作为一个特定问题来鉴定）来说，1988～1999 10年间从34 615美元减少到1999年的16 969美元。但该俱乐部说，中速机的平均索赔值仍为低速机的7 503美元的1.5～2倍。 尽管有了这些改进，但瑞典俱乐部已决定，继续调查研究主机事故。机械故障占1988～1997年间所有索赔的38%，比下一年最高索赔形式：接触损伤的15%翻了一番。第9次海上事故调查人员国际讨论会 此次讨论会于2000年8月8～11日在伯利兹举行，有来自29个海事管理机构的37位代表参加。3天热烈讨论的课题均与海难调查与防止海上事故有关。 在讨论的许多课题中涉及，在重视导致事故的事件中使用电子证据，以及渔船的安全性可能是最值得注意的。芬兰、巴哈马、德国和瑞典的几篇文章论及，在重造和模拟3起碰撞和1起搁浅事故中利用航行数据记录仪（VDR）、计算机存储器和岸基交通服务站。 由日本、冰岛、挪威、新加坡、澳大利亚、巴拿马运河和新西兰等代表提出的有关各种不同题目的其他文章包括日本内海事故，调查程序，培训，以及包括船舶安全挂钩在内的事故等。润滑油集装箱问世 英国国际TEC公司推出一种新型ISO（国际标准化组织）集装箱，用于运输无甚危险的液体货物，包括润滑油和蜡。称作“润滑油集装箱”。箱体与普通20 ft海运集装箱相仿。只不过没有门，装卸须经由箱体顶部的舱口。完全可用于多式联运，双层箱体，以提高安全和强度。 这种箱体的巨大利益在装载量比通常的20 ft罐式集装箱大40%，节省运费。 此种箱型的主要参数如下： 最大总重：35 t 最大计费重量：30 t 估计皮重：5 t 长度：6.058 m 高度：2.438 m （蔡 观）电子海图上 显示天气预报数据 Transas Marine推出一种名为Weather Wizard系统，它能自动接收和处理天气预报数据，并将其直接显示在电子海图屏幕上。该系统通过卫星、调制解调器或移动通信接收天气预报，并且在海图背景下以矢量形式显示这些气象参数。 可以显示5天前以及船舶航线的天气预报，并能在考虑潮流，流和气象条件如风、风浪和浪涌下为船舶航速损失进行计算。 Weather Wizard和天气预报业务可以从该公司www.transas.com.的网站点下行传送。沪东造船集团将为希腊再建一艘74 500 t散货船 沪东造船集团将为希腊迪亚曼斯·莱莫斯航运公司再建一艘74 500 t散货船，合同签字仪式前不久正式举行。 该船总长225.00 m，型宽32.26 m，型深18.70 m，设计吃水12.50 m，符合并满足国际上常规的公约、规则要求，并集当今世界先进的船舶设计技术于一体，其载重量在国内同类型散货船中首屈一指，现已成为批量建造的重点船舶产品，引起了海内外船东的关注，表明沪东造船集团在船舶市场上的竞争能力又有了新的提高。（邵天骏） 74 500 t散货船“永欢”号在沪交船 由沪东造船集团为中远（香港）航运有限公司建造的74 500 t散货船“永欢”号，在创造了国内建造同类型船舶65天船台周期和85天码头周期两项新纪录后，日前在沪正式交付船东。 该船总长225.00 m，型宽32.26 m，型深18.70 m，设计吃水12.50 m，结构吃水14.25 m，续航力22 000 n mile，设计航速14 kn，符合并满足国际上常规的公约、规则要求，主机采用沪东重机公司自行制造的5S60MC-C型柴油机。该船由于在开发中认真吸收世界先进造船设计技术，增加船体结构吃水，压缩机舱长度，从而提高了船舶载重量和航运效益，并在船舶市场上具有很强竞争力，受到客户们的欢迎。（邵天骏）ICS反对取消单壳体油船的建议 国际航运协会(ICS)已向IMO提交下列建议：反对比利时、法国和德国提出的要求——及早取消单壳体油船的“与实际不符的建议”。当IMO正在认可加快取消单壳体油船的理由时，ICS宣称，双壳体并没有避免“Erika”号海难，并强调船东所关心的是，及早取消那些根据国际规则建造的船舶。ICS指出，许多事故包括一些重大结构事故，均有相似的原因，包括与验船效果、做法和监督有关的问题，IMO必须保证有效地进行验船。 ICS建议，采用静水压平衡装载(HBL)的单壳体油船可持续贸易30年。船舶设计与管理中人为因素国际会议 这次国际会议是由英国造船学会与人类工效学会、航海研究所和轮机工程师学会联合组织的，于2000年9月27～29日在伦敦市会议中心举行。这是第一次有关“人为因素”的国际会议，计划以后每两年一次。提交会议的论文总共26篇，论文课题范围较广，从居住舱室的设计到造船师、人类工效学家和心理学家代表大学、船级社、政府机构和私人咨询公司提出和描述的船员行为和工作负荷。 为了对此次论文会的课题进行综合评述，将这些课题分为：(1)引论——利用“人为因素”的简史；(2)船舶可居住性——综合因素和设计；(3)事故与差错；(4)安全设计；(5)造船工程中人的因素；(6)设计过程对人的因素的处理；(7)不断变化的环境；(8)船员行为；(9)船员定员与工作负荷。许多公司现已认识到船员行为与船员运动之间是直接相关的。新型设计在这方面尚无历史数据可供使用,因而这个问题具有重大意义。2000年航运风险管理 研讨会 此次研讨会于2000年9月25～２6日在雅典进行。研讨会的副标题是“在航运中的质量管理与保险理财的关系”。提交会议的论文30多篇，其中许多文章均涉及“Erika”号事故。迄今，美国海岸警备队已利用1个目标系统来大概地确定低标准船，以便选出进行检查。英国海难调查局总验船师、海军少将J Lang提出一篇非常有意义的文章，题为海难调查人员的任务，其中包括支持航行数据记录仪（VDR）的强有力的理由。 这次研讨会可为船舶操纵人员和保险业之间建立联系。防止亚洲太平洋地区海洋污染专题研讨会这次在澳大利亚汤斯维尔于5月召开的专题研讨会上，有来自30多个国家的100多名代表参加。研讨会涉及5个主要课题：(1)船基污染(包括废物管理和溢油)；(2)陆基污染(包括暴雨、河水排出口和各种排污物)；(3)海岸发展(包括港口、动物栖息地的改变、土地开垦、疏浚和倾倒废物)；(4)危险品穿越沿河区的转移/管理；(5)引入海生有害物、防污底和压载水等议题。 研讨会第四天试图寻求一些解决办法，成立新加坡和澳大利亚船舶溢油响应中心，以及地区性开创东亚地区的船舶污染管理。此外，还有文章和报告谈及太平洋地区防止海洋污染立法问题。